人民日報報告文學殲—10誕生記：龍騰東方

原標題：龍騰東方（報告文學）

——殲—10誕生記

殲—10！

國產第三代戰鬥機！

2025年5月17日，中央廣播電視總枱新聞節目報道，中國航空工業集團自主研製出口的殲—10CE飛機首次取得實戰戰果，在國外實戰中一舉擊落多架戰機，自己無一損失。

2025年5月20日，馬來西亞蘭卡威航展開幕，以模型展出的殲—10CE，一天便吸引了20餘個國家的軍政代表團密集到訪。

誓言無聲，歲月有痕！

殲—10飛機是中國航空工業的重大成果、智慧結晶、創新典範，展現了中國航空人自強不息，以熱血乃至生命譜寫藍天壯歌、報效祖國的偉大精神風采。

何謂家國？

繁霜盡是心頭血，灑向千峯秋葉丹

上世紀70年代末，國門打開，交流增多，我們猛然發現，美、法等發達國家已開始研究先進戰鬥機的氣動佈局方案和先進技術，並相繼研製出F—16、幻影—2000等高機動戰機。而中國空軍裝備的主力機種，其航程、機動性、火力、電子設備等方面已經遠遠不能滿足國防武器裝備現代化的需要。

研製新機，縮小差距，迫在眉睫。黨中央高瞻遠矚、果斷決策：“搞一個新的、性能好的殲擊機”，讓中國空軍到21世紀初能裝備上我國自行研製的先進武器。

1982年，一個春光明媚的日子，“新06”會議在北京召開。國防科工委、空軍以及航空部的著名專家和院校的知名教授濟濟一堂。航空部下屬成都飛機設計研究所（以下簡稱“成都所”）總設計師宋文驄，手捧自己製作的鴨式佈局飛機模型，信心十足地走上講台。晶瑩剔透的有機玻璃經投影儀強光折射、分光後，屏幕上映出一架五彩斑斕的飛機。“真漂亮啊！”人們不禁驚呼。

宋文驄將飛機的使命、任務、戰術性能、武器、火控、機體結構等一一道來。幾十分鐘的講解精彩生動，飽含着成都所科研人員十幾年潛心研究的豐碩成果，贏得了全場熱烈的掌聲。

正是在1970年，成都所狹小擁擠的總體組辦公室裏，設計人員開始着手殲—9飛機技術方案的論證。“取消產生負升力的平尾，採用產生正升力的鴨翼，從而改善飛機的升力特性。”有人大膽地提出了這樣的設想。接下來的一系列試驗，充分證明了新式佈局的潛力和優勢。

當年9月，第一套新式氣動佈局的高、低速模型被送到了北大進行風洞吹風試驗。到80年代初期，成都所在新式佈局研究方面已進行近萬次風洞試驗，編寫了數十本研究報告。在結構強度、材料、系統、設備等方面進行艱苦探研，為殲—10飛機的新式佈局研究打下了堅實的基礎。

80年代中期，經過反覆論證，國防科工委的領導正式宣佈：鴨式氣動佈局方案為我國新一代戰機的總體方案。消息傳來，成都所沸騰了！航空工業全線沸騰了！隨後，國務院、中央軍委正式批准殲—10飛機立項。

中國航空人帶着祖國的厚望和肩上的千鈞重任，踏上攀登航空科技高峯的漫漫征程。

何謂事業？

採得百花成蜜後，飛向重霄始見真

殲—10飛機是我國完全自行設計研製的第三代先進戰鬥機。按研製慣例，在原型機研製前要製造一架全尺寸樣機。今天，走進祖國西南的成飛公園，幾架高大威武的戰鬥機吸引着中外遊客爭相合影。人們可能想象不到，30多年前，打造一架殲—10樣機有多麼艱難。

殲—10飛機研製是一項複雜的系統工程，涉及部門多、技術新、要求高、難度大、研製週期長。研製中，按系統工程的層次建立了殲—10飛機行政指揮系統和設計師系統，在1∶1全尺寸金屬樣機、結構發圖、“三試一配套一組建”等重大戰役中，按小時實施現場調度，督促並加快原型機研製進度。

研製全尺寸樣機是飛機第一次從設計方案轉變為實物的重要轉折。宋文驄果斷指示總體室提出樣機技術要求，並代表總設計師系統與行政指揮系統深入研究、提出設想。

1989年底，上級下達了全尺寸樣機研製任務，要求在不到兩年的時間內完成。

研製全尺寸金屬樣機在全航空部史無前例。成都所、成都飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱“成飛”）聯合作戰，制定出詳細的工程計劃網絡圖。研製全線堅守“後牆不倒”光榮傳統，頑強拼搏，既有沖天的幹勁，又有科學嚴密的作風，既有細緻的分工，又有兄弟般的團結協作，不計個人得失，拼命攻克“堡壘”。在樣機廠房牆上，計劃網絡圖十分醒目，上面有數百個節點，每完成一個節點，會插上一面小紅旗。別看這小小的紅旗，它們極大地鼓舞着全體參研人員。每天，大家都習慣看看紅旗插到哪兒了，誰又跑在時間的前面。大家你追我趕，工作氣氛緊張、熱烈而有序。

樣機總裝在酷熱的8月進行，廠房內温度高達40攝氏度，熱得像蒸籠，不幹活也出汗。現場的醫生不時提醒大家：“喝點水，休息一下再幹吧。”可是誰也不聽勸阻，都鉚着勁兒，力爭早日攀上這座險峯。現場的鉚槍聲、機器聲此起彼伏。起落架收放由於沒有動力源，設計員和工人一道扛上扛下，工作梯上爬滿了技術員和工人。質檢組的同志嚴把每一道工序，一絲一毫不能差，質檢是最後的關口，質檢不蓋章，小紅旗不能插。當小紅旗插到計劃網絡圖的最後一個節點時，時針正指向1991年8月27日清晨6點。

威猛高大的殲—10金屬樣機堪稱中國航空史的奇蹟。即使在國際上，像這樣1∶1的全尺寸金屬樣機也是極其罕見、極為震撼的。然而，中國航空人做到了！

何謂勇毅？

黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還

設計圖紙是飛機試製的重要依據，只有藍圖發到工廠，才意味着試製的開始。殲—10飛機設計發圖與當年國內其他機種不同，採用了先進的計算機輔助設計。90年代初，計算機還是稀罕物，就是在研究所也沒法保證人手一台。何況當時成都所只有幾十台終端，根本無法滿足幾百人同時上機的需求。幾萬張A4圖紙要按時描出，只有幾個描圖員的情報資料室，很難完成任務。怎麼辦？

層層分解！把設計發圖的科研計劃按圖號層層分解，每個圖號明確設計負責人、校對負責人、審核等，連同各專業會籤的負責人及日期都一一列入計劃，把繁重的工作量變成每個人的自覺行動——“千斤重擔大家挑，人人身上有指標”，很快掀起了比賽發圖的熱烈場面。設計室和計算機房成為沒有硝煙的戰場，計算機鍵盤成了攻克堡壘的現代化武器。“我們眼睛不好使，使用計算機不如年輕人，就利用我們的經驗負責關鍵零部件的草圖繪製吧。”老同志提出合理建議。“在這種節骨眼上，我們更應該勇挑重擔！”年輕人作出積極響應。

為了加快進度，部分圖紙採用手工繪製。繪圖時圍着高大的圖板一天要來回走動10多個小時。站累了，坐下來稍稍休息一下，眼睛疲勞了，向窗外望一下。一張張草圖一筆一畫地繪製出來了，疲倦的臉上露出喜悦。可怎麼將這些圖紙儘快輸入計算機，依然是個難題。

經過激烈的討論，最後達成共識：讓機器24小時運轉，設計人員幾班倒，輪流上！

就這樣，“辦公室—家”兩點一線，大夥兒不分白天黑夜地奮戰。餓了，隨便吃點，又趴到了圖板上；困得眼睛睜不開，回家眯一小會兒，又匆匆趕回辦公室，生怕思路在睡夢中溜掉。虛線、實線，三角、方圓，立體、平面……用成千上萬的組合，繪製着祖國航空事業的美好藍圖！

終於，原本需要一年半到兩年週期完成的圖紙，設計師只用了一年時間就完成了！

何謂魂魄？

幹驚天動地事，做隱姓埋名人

自主創新，是推進殲—10研製不斷進展的強大動力。殲—10飛機從立項伊始，黨中央就明確提出了“獨立自主，自力更生，以我為主，自行研製”的指導方針。

1996年3月，成都平原黃燦燦的油菜花昭示着春天的到來。成都所鐵鳥試驗大廳裏，壯觀的鐵鳥台整裝待發。設計師沉着地跨入鐵鳥試驗座艙，左手握油門杆，右手掌駕駛杆，雙腳踩腳蹬。艙外，幾十雙眼睛緊張地注視着視景復現屏幕。

上電。開液壓。飛控工作正常！加油門。滑跑。起飛！各種狀態指示燈閃爍顯現，試驗數據和曲線迅速分析處理、打印檢查。結論：正確！

第一次飛控實物飛行模擬試驗成功了！經過長達7年奮戰，鐵鳥台終於如期通過驗收。

讓我們把日曆翻回到1990年。

對關係飛機安全的飛控系統，必須進行大量充分的地面試驗。進行鐵鳥試驗，組建鐵鳥台刻不容緩。鐵鳥台規模大，自動化程度高，問題多。面對層出不窮的新問題，研製全線毫不懼怕，不斷學習新知識、掌握新技術、解決新問題，實現了一次又一次創新。

針對殲—10飛機控制舵面多的特點，年過半百的共產黨員唐慶泉提出台羣式佈局及分台體之間採用網眼結構以保證製造和安裝精度的台體方案，並動手製作協調模型。其間，他連續加班，突擊發圖，到工廠生產現場解決問題，和同事們一起成功地完成了台體的設計、生產和安裝。與此同時，鐵鳥控制監控記錄系統（CMRS）小組日夜兼程，編制鐵鳥試驗的控制、監測和記錄計算機系統的“初步系統定義”報告，確定了控制機、仿真機和高精度採集系統外購，試驗應用軟件和部分子系統立足國內開發的方案。組建工作全面鋪開。飛控傳感器、作動器接口櫃頭緒繁多，試驗電纜導線長達100多公里。科研人員憑藉紮實的專業知識，自己動手安裝調試好了全套液壓系統和氣動載荷系統、試驗控制枱等。鐵鳥試驗運行軟件包等一道道難關先後被攻破。

飛控系統的另一關鍵設施是飛行品質模擬器。它是在模擬飛機飛行的巨型運動平台上，裝置仿真座艙和顯示設備，通過飛行軟件包的運行，使操作人員獲得駕機飛行遨遊藍天的感覺，用以檢查評價飛控控制律的設計正確性和飛行品質效果。模擬器運動平台系統安裝工作量大、難度高。面對這一精密、活動的龐然大物，大家反覆分析，自行設計專用模板、工具，擬定安裝方案。主管安裝的老同志徐世誠每天工作十幾個小時，回到家仍然在思考如何確保安裝質量。其他技術人員也各盡其責，把好各個技術關口。

在綜合調試中，模擬器系統和飛行應用軟件的幀週期不匹配問題成為新的攔路虎。攻關組成立了。面對數萬條計算機程序，設計人員分析結構，查找原因。早晨進入機房，天是黑的。晚上走出機房，天還是黑的。修改、試驗，再修改、再試驗，經過半年苦戰，終於找到了解決辦法。懸在大家心上的一塊石頭總算落地了！

飛行品質模擬器運行的核心部分是飛行軟件包。技術骨幹王海峯毅然挑起重擔，和同志們一起完成上萬條飛行包軟件更改，並在此基礎上，逐步升級首飛構型飛行包，為鐵鳥和機上試驗提供應用基礎。

奇蹟，一個個奇蹟，誕生在無數個夜以繼日的奮鬥裏：國內首次設計的腹部進氣道，國內獨一無二的水泡式座艙，國內首個殲擊機全機100%靜力試驗一次通過，國內首次對新機結構按損傷容限、耐久性進行設計，國內首次完成全機跨音速顫振試驗……

殲—10飛機，處處閃爍着自主創新的光芒！

“國內首創”“國際先進水平”“填補了空白”……這來之不易的評語，字字彰顯着中國航空人不畏艱險、勇攀高峯的鋼鐵意志，浸透着研製全線大膽創新、協同攻堅的寶貴精神。

何謂擔當？

玉經磨琢多成器，劍拔沉埋便倚天

每當説起第一架殲—10飛機是如何裝配起來的，成飛的同志們總會提起“5·18”。

1997年，殲—10飛機研製生產進入了攻堅克難的衝刺階段。按照飛機的壽命要求，中機身數千個鉚釘孔不能用鑽頭鑽，只能手工鉸孔，一個孔要4把鉸刀才能加工完，還要塗密封膠，做氣密、油密試驗。中機身首架裝配上上下下協調了20多次，進度因此有所拖延。

關鍵時候，總經理楊寶樹鼓勵大家不要泄氣，他對車間主任張恆善説：“我對你只有一個要求，5月18日三段一定要下架。採取什麼措施我不管，要什麼條件你只管提。”張恆善拍了拍胸脯：“我們組織三班倒，計劃按小時排，能提前1分鐘，決不耽誤60秒，保證‘5·18’三段下架。”

“軍”中無戲言，戰鬥馬上打響！

由於密封膠硫化期的因素，多次拆裝容易發生滲漏，所以鉚接速度不僅要快，還要一次成功。暑熱難當，鉚釘敷膠後成了黑乎乎一片，裝配工人進入機身後幾乎看不見鉚釘。他們拿出平時練就的過硬本領，一天爬上爬下十幾次，一趴就是幾個小時。克服困難，連續作戰，裝配廠職工守住了“5·18”防線，確保了座艙段、中機身段和1號油箱段架內工作順利實現下架！

經過全線參研人員的不懈努力，1998年，終於迎來了中國航空工業翹首以盼的時刻。

3月23日，殲—10原型機被牽引車緩緩推出機庫。總工程師薛熾壽堅持步行2000米，全程陪伴飛機走向起飛線。他的步伐沉穩堅定，像一位父親送自己的孩子參加人生最重要的考試。

試飛員雷強承擔着巨大的心理壓力，首飛前脈搏飆升至每分鐘150次，遠超飛行員正常心率。在人們期盼的目光中，雷強駕駛殲—10原型機一飛沖天，展翅翱翔，首飛成功！成功着陸，雷強緊緊擁抱着總設計師宋文驄，激動地説：“這才是真正的戰鬥機啊！我當時就一個想法，只要發動機還在轉，就算摔，也要摔在跑道上！”

也是在這一天，把殲—10視作自己生命的宋文驄，把生日改在了每年的3月23日。

國務院、中央軍委發來了賀電：“殲—10首飛成功來之不易，今後的工作任重道遠。望你們繼續發揚大力協同、無私奉獻的作風，精心組織，克服困難，再接再厲，確保質量，加快研製步伐，使型號早日完成設計定型並裝備部隊，為國防現代化譜寫更加輝煌的新篇章！”

“霹靂”導彈靶試是殲—10飛機定型的關鍵任務。

秋高氣爽，西北靶試試驗場晴空萬里。殲—10飛機掛着“霹靂”導彈騰空而起，進行計劃中的首次導彈發射試驗。上午10時，載機穩穩地截獲目標。發射按鈕按下，“霹靂”導彈如離弦之箭，一舉命中目標！

為了這一刻，成都所組織了集航電系統、軟件、武器、雷達、總線、仿真各專業精兵強將的試飛隊伍，在靶試現場工作了6個多月，圓滿完成實彈靶試前的全部準備工作。

從第一發命中目標開始的短短一個月內，4發靶試任務相繼完成。靶試取得的巨大成績為殲—10飛機定型寫下了濃墨重彩的一筆。

為了調整試飛、定型試飛順利進行，試飛代表室進駐各試飛基地，派出精兵強將保障調整試飛、定型試飛和部隊改裝試飛工作。

大漠孤煙直，長河落日圓。初到西線的人，都會為這壯觀的景象而陶醉。但是，日子一久，就覺得單調乏味了。冬天，那顯得格外遙遠的太陽，讓人難以感受到一絲暖意；夏季，清晨五六點太陽就勤快地爬過駱駝刺尖，用明亮的光線將人叫醒，直到晚上八九點，太陽才將天邊的雲彩染紅。可是，無論寒冬還是酷暑，研製和服務保障人員仍然以最大的熱情投入到工作中。冬天，手凍僵了，鼻子凍紅了，也阻擋不了大家排故的步伐；夏季，曬黑曬傷曬花了眼，揮汗如雨、筋疲力盡，也動搖不了保障戰機飛行的決心。

與此同時，在遙遠的東線，也活躍着一支跟飛隊伍。他們面對的同樣是艱苦的工作環境和繁重的任務。春節剛過，第一批東線試飛保障人員就啓程前往目的地。東線場站修建的住宿樓還未竣工，大家便住在部隊的營房裏。宿舍寒氣逼人，許多同志的手幾乎一夜之間長了凍瘡，奇癢難忍。外場的機棚更是四面透風，大家卻毫不介意，頂着刺骨的寒風在排故現場忘我工作。在他們心中，有着一個共同的堅定信念：讓殲—10飛機早日定型！

在試飛過程中，以雷強、李中華等為代表的空軍試飛員們，以壓倒一切的英雄氣概、極為精湛的試飛技術，把殲—10飛機飛行包線推向前所未有的邊界，創造了國際上三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄，推進了飛機定型的進程。在研製全線的拼搏下，開創了當年定型、當年批量裝備部隊的先河。

殲—10飛機研製成功，實現了立項時確立的三大目標：研製出適應2000年後作戰環境、具有世界先進水平的新一代飛機；建立第三代飛機研製、專業配套的先進殲擊機研製基地；培養一支素質高、技術精、作風硬的航空技術人才隊伍。

何謂先鋒？

青驥奮蹄向雲端，老馬信步小眾山

“我們的殲—10飛機今年已經18歲了，今天，終於可以參軍報效國家了！”2003年，在殲—10飛機正式交接儀式上，總設計師宋文驄沉緩而深情地説。現場的人們眼含淚花，報以熱烈的掌聲。如果説殲—10飛機是個孩子，那麼沒有第二個人比孩子的父親宋文驄更瞭解這艱難的成長過程。今天，當中國的戰機驚豔世界，當我們為祖國自豪的時候，更加難忘以宋文驄為代表、為了中國新一代戰機嘔心瀝血的中國航空人。

“一切為了殲—10飛機，殲—10飛機就是我的一切。”宋文驄的生活、生命與殲—10飛機相依相伴。從型號預研的萌芽創想到殲—10飛機立項，從第一個手工模型製作到01架飛機首飛成功，從設計定型到裝備部隊，他都傾盡了心血。為了國家的最高利益，他潛心研究，將畢生的精力投入到中國航空工業騰飛的偉大事業中。2009年，宋文驄入選感動中國年度人物。頒獎詞裏這樣寫道：少年傷痛，心懷救國壯志；中年發奮，澎湃強國雄心。如今，他的血液已流進鋼鐵雄鷹。

宋文驄與我國自主研製、具有自主知識產權的殲—10飛機一起，永遠閃耀在中國航空工業騰飛的光輝史冊上。他的高尚情操和優秀品格，激勵着無數後來的航空人。

宋文驄是一羣人的代表。他們，靜靜潛行，默默疾行，山河永銘。

時任現場總指揮、成飛公司董事長的楊寶樹承受重壓、傾盡全力，卻不幸在殲—10飛機即將成功的前夜被無情的病魔擊倒。醫生向家屬抱怨，為什麼不早來就醫，太不珍惜生命了！楊寶樹不是不珍惜生命，是捨不得花時間去醫院檢查身體，他肩上的擔子太重了。在生命最後的日子裏，在楊寶樹幾次要求下，醫院用救護車送他最後一次回到成飛。他拖着羸弱的身體，來到殲—10飛機旁，像撫摸自己孩子般撫摸着伴隨他無數個日夜的飛機，眼裏流露出太多的眷戀——從風華正茂的青年時代起，他就把自己的命運與祖國的航空事業聯繫在了一起，可此時，病魔卻不讓他親眼看到殲—10飛機完成定型試飛，最終裝備部隊。在病情惡化處於深度昏迷時，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！再拉高！……”

一個人，用20年的時間全程參與了一個重點型號的研製，攻堅克難、任勞任怨。就在人們即將慶祝殲—10飛機設計定型時，他卻在頑強地與病魔抗爭。他就是成飛公司副總工程師、殲—10飛機試製主管總師許德。在轉場西線基地試飛時，許德已感到身體不適，但他還是堅持奔赴工作現場，每天連軸轉。待全部工作告一段落，他才回到成都就醫，一檢查，得知是直腸癌。躺在病牀上的許德，還在關心殲—10飛機的研製情況。這就是一位航空專家對航空事業、對祖國的深情。

1988年，航空機電系統控制技術專家肖黨生被派往聯邦德國學習控制與測試技術。學習結束，他毅然拒絕德國多家公司高薪聘請和校方的盛情挽留，回到了祖國。隨後，肖黨生主持數字式環控控制器的開發研製項目。在環控控制器定型會第二天，他因胃癌晚期住進了醫院……2004年1月14日，在型號定型前夕，48歲的肖黨生帶着對航空事業的熱愛和無限的遺憾，永遠地離開了人世間。

結構分析設計研究室翼面強度組研究員張林瑞，為祖國航空事業奮鬥了30多年，在飛機結構分析設計方面有着豐富經驗。臨近退休的他和組裏的年輕人一樣，以極大熱情和敬業精神投入到緊張的工作中。2004年4月，在殲—10飛機設計定型審查會隆重召開之際，張林瑞平靜地走了。殲—10飛機順利定型，應該是為他送行的最好禮物。

還有張榮芳、袁承昌、周純喜、潘景芳、常龍生……還有徐舜壽、黃志千、吳大觀、羅陽……他們的名字，伴隨着新中國航空工業從無到有、從弱到強。他們的名字，航空人永遠銘記，祖國和人民永遠銘記。

何謂壯闊？

邁步又上新徵程，砥柱中流是主峯

歷史潮流，滾滾向前；時代偉業，征程壯闊。

國人不會忘記，2024年第十五屆中國（珠海）航展上，我國自主研製的殲—35A的飛行表演“出場即驚豔”，殲—20S的靜態展示“無聲而有力”，空、海、陸三軍航空裝備自信昂揚地“炫舞海天”。

從航空救國到航空報國，再到航空強國，每一陣轟鳴、每一次振翅，都是中國航空人蔚藍色的誓言。

興裝強軍始終是中國航空人的初心使命。在“殲—10”誕生之地，宋文驄、楊寶樹等人戰鬥過的地方，又飛出了我國新一代重型隱身戰鬥機殲—20“威龍”、FC—1外貿型輕型殲擊機“梟龍”、察打一體無人機“翼龍”……殲—20與新一代中型隱身多用途戰鬥機殲—35A、運—20大型運輸機、直—20通用直升機、殲—15重型艦載戰鬥機等先進航空武器裝備一道，成為新時代大國強軍的國家名片，正日夜守衞着祖國、守望着人民，並在維護世界和平中發揮着重要作用。

發展民機產業始終是航空工業的戰略任務。航空人依靠新型舉國體制優勢，勠力推進我國民機產業奮起直追，實現歷史性突破。C909渦扇支線客機、C919單通道幹線客機研製成功、批量交付並投入航線運營，標誌着我國民機制造業進入與國際強者同台競爭的新階段；雙通道大型客機C929、MA700渦槳新支線客機研製正穩步、紮實推進。AG600大型水陸兩棲飛機完成適航取證，即將投入批量生產，將在國家應急救援體系中擔當重任；HH—100貨運無人機首飛，正開啓我國航空運輸無人化智能化新篇章……

大國重器橫空出世，背後是科技創新的有力支撐。

中國特色社會主義進入新時代，中國航空人篤行習近平總書記“在推動航空科技自立自強上奮勇攀登”的殷殷囑託，把發展的命脈牢牢掌握在自己手中。科技創新不僅保障重大航空型號研製，還在其他領域發揮作用。“昊龍”貨運航天飛機進入工程研製階段，將為我國載人航天工程貢獻智慧；航空先進計量技術助力港珠澳大橋沉管隧道對接、“復興號”高速列車碰撞試驗、“嫦娥”系列探測器月揹着陸、“神舟八號”與“天宮一號”對接等國家重大工程……

經過70多年特別是新時代以來的“井噴式”發展，我國航空工業取得了舉世矚目的輝煌成就，實現了對世界航空強國從望塵莫及到同台打擂的歷史性跨越。

龍，是中華民族的象徵。在中國航空工業集團所屬單位大樓前的多個廣場上，矗立着多架全外掛的深灰迷彩色殲—10飛機。飛機總是向着東南方向高高昂起，基座上鐫刻着4個大字：“龍騰東方”。在中國航空工業集團“龍”系列戰機裏，殲—10飛機被稱作“猛龍”。殲—10系列飛機的研製歷程，走過了一條從無到有、自力更生的奮鬥道路，濃縮了中華民族自強不息的偉大精神。它是中國航空人用青春與熱血、智慧與生命創造出的輝煌業績。殲—10飛機是中國人的“爭氣機”“創新機”“精品機”！

今天的中國航空人，正秉持“忠誠奉獻、自力更生、艱苦奮鬥、勇攀高峯”的新時代航空報國精神，自信地闊步向前，壯國威、揚軍威，走在強國建設、民族復興的使命征程裏。

龍騰東方，壯志凌雲！