國產機器人挑戰“全球最長貓道”，《環球時報》記者現場直擊

【環球時報赴湖北特派記者 劉揚】6月8日，“中國人形機器人挑戰全球最長貓道”直播活動在中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋項目成功舉行，本次活動由國資小新、環球網、中國交建、湖北文旅等單位聯動直播。8日，《環球時報》記者跟隨機器人與機器狗完成本次挑戰，零距離觀看“一人兩狗”在全球最長貓道上走“貓步”，也用大橋建設者的第一人稱視角感受了“一橋飛架南北，天塹變通途”的豪情。

為何建“全球最長貓道”

什麼是貓道？中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師羅航向《環球時報》記者介紹説：“大橋在進行上部結構施工時，首要任務就是搭建一個形似空中走廊的臨時施工便道，俗稱貓道，它不僅承擔着施工人員和材料的運輸任務，還是後續主纜架設和橋面鋪設的重要支撐結構，被稱為懸空的生命線。”該橋共建設了4條貓道，單條貓道寬3.45米，長約3公里，總長達到了12公里，堪稱“世界最長貓道”。

本次活動中，國產人形機器人和機器狗首次登上184米的高塔，和主持人、大橋建設者一起在貓道上“通關打卡”。據羅航介紹，因為受長江通航需要和花湖機場航空限高影響，燕磯長江大橋採用一跨過江的方式，具有跨徑大、載荷大、垂跨比小的特點。為解決結構難題，大橋採用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系。全橋4根主纜總長約12公里，所有鋼絲長約33萬公里，可繞地球赤道8圈；重約6.5萬噸，相當於在兩塔之間吊起多座埃菲爾鐵塔，是世界上已架設完成的最長、最重的主纜。大橋成橋階段單根主纜的最大纜力約7萬噸，4根主纜總拉力達28萬噸，是世界主纜拉力最大的懸索橋。

羅航強調，工程設計團隊並不是為了打破紀錄而建設“世界最長貓道”，這些都是根據大橋建設的客觀條件與實際施工需要決定的。作為“全球最長貓道”，使用了強度為國內第一的2160兆帕高強度鋼絲繩，貓道底部面網則由一層粗麪網、一層細面網構成，4條貓道之間還設置34個橫向通道，採用150米單元段滑移鋪設的方法逐段安裝面網，並連接成整體，行走其上“如履平地”。

“一人兩狗”的挑戰

8日的挑戰是從位於長江南岸的南塔開始。南塔最高點184米，相當於61層樓高。《環球時報》記者登上貓道前，看到構成貓道的鏤空鋼網下的滾滾長江，心中不禁感到有些忐忑。當記者真正腳踏上去時，才真正理解為什麼它被工程人員稱為“最平穩的貓道”，直播當天有雨，江面也有一定的風，但人站在貓道上並不會感受到很大晃動，穩定性很好。

在當天的挑戰中，兩條機器狗要走完整條貓道，也就是要從南塔一直沿着貓道走到北塔。機器狗的技術人員向《環球時報》記者表示，他們對機器狗的腿部和足部進行了一定的強化，一方面是增加防護能力，另一方面是增加摩擦力。記者在跟隨“小狗”挑戰的過程中發現，其中一條機器狗的“嘴部”還在高速旋轉。工作人員表示，這是激光雷達正在工作，以最大程度上自主避障。

本次挑戰的主角是以一款國產知名機器人為平台進行改進升級的人形機器人。《環球時報》記者看到它在通過貓道的過程中，走得很穩健，並不時做出揮手致意、飛吻等動作。這台機器人研製方、飛闊科技的聯合創始人劉炳政告訴記者，“這次挑戰給我們帶來的最大挑戰就是我們第一次嘗試在貓道這種柔性非鋪裝路面行走，加上高空強風和貓道晃動，這對機器人的運動控制、自平衡能力是一個很大的挑戰，還有貓道是鏤空的，這對機器人的視覺感知和避障提出了更高要求。”

劉炳政表示，為了這次貓道挑戰，研製團隊強化了環境感知算法和運動平衡控制算法，升級了高精度的慣性測量單元和激光雷達。為了提高續航能力，還升級了高容量的電池模組。在行進過程中，記者看到機器人的步態穩健，由於貓道中間位置偏軟，機器人走在上面會通過類似人的原地踱步動作來保持平衡。面對貓道中的一般障礙物，機器人可以較輕鬆地躲避或邁過，只有在遇到貓道鋼網銜接處的大型金屬部件時才需要工作人員協助。

未來中國智造的新場景

當走到貓道中間時，《環球時報》記者身前是機器人和機器狗，腳下是滾滾長江，眼前與身後是世界最長貓道，真讓人有恍惚的感覺——這是未來中國智造的新場景嗎？隨着具身智能的發展與人工智能的加持，未來會有更多無人裝備出現在大國重器的建造現場，可以完成高強度、高風險的工作。

完成本次人形機器人走全球最長貓道的挑戰之後，劉炳政對《環球時報》記者表示，這次挑戰顯示出我國人形機器人在複雜工況下的適應能力，也顯示出我國在人形機器人領域的長足進步。同時本次挑戰對國內機器人場景應用落地服務商提出更高要求，對後續複雜場景的應用提供了很好的技術積累，也會促進具身機器人領域和其他行業的融合發展。“我們後續會繼續推進機器人產業在這種國之重器領域的應用，讓機器人可以承擔更多高危、重複、高精度的工作，減少人力成本和作業風險，我相信後續會有越來越多的機器人真正走進我們的生活，為生活帶來更多的便利和驚喜。”

羅航向《環球時報》記者表示，相信在不久的將來機器人會替代部分人工操作的環節。例如在主纜架設過程中，需要一名索股牽引隨行人員始終跟隨主纜在貓道上來回作業，最後形成南北岸兩頭錨固的狀態。這個工種一天要在貓道上來回走數次，可能一天要走30公里。未來可藉助機器人來完成巡檢，大大降低人員的勞動強度。

現場的多名專家與工程人員對《環球時報》記者強調，這次機器人走世界最長貓道更深層次的意義，在於挑戰的過程中會對機器人等裝備的後續發展帶來哪些啓示。尤其是這樣的大型工程現場測試，會對國內機器人未來需要去解決的難點和痛點，以及想要將機器人真正應用在這些大型工程的建造場景中需要提升哪些方面的能力提供一些方向。

羅航認為，隨着人工智能技術的發展，機器人一定會在重大工程的施工現場承擔更多工作，這就需要機器人更加智能，或者説是可以像人一樣思考問題。比如現場有些雜物需要清理，機器人是不是可以通過自主識別，然後進行抓取或者清理。 

機器人團隊的工作人員也對《環球時報》記者表示，他們非常希望通過這種現場挑戰的模式，為後續補強機器人的能力找到精準的突破口。燕磯長江大橋主纜已架設完成，計劃2026年建成通車，他們希望大橋建成通車之時，可以再次邀請國產機器人“故地重遊”。屆時可以讓全世界看到建成後大橋的雄偉樣貌以及國產機器人的最新能力。