“跟隨”→“引領”，佔據半壁江山！解鎖摩托車產業蜕變“密碼”

*央視網消息：*近段時間來，全球貿易環境極不穩定，而在這種背景下，重慶的摩托車出口量卻在一路攀升。2025年一季度，重慶摩托車出口達65.2億元，同比增長67.4%。在一些企業，國外客商直接到生產現場等發貨的情況已經成了常態。

上世紀80年代，憑藉三線建設積累下來的深厚的機械製造和工業化基礎，重慶一度成為了全國摩托車的產能高地。但伴隨着快速發展，當初主要依靠模仿和組裝而生存的摩托車企業，很快就失去了競爭力。如今，重慶摩托車產業再次走到領先地位。2024年，中國摩托車整車出口的1449.89萬輛中，有502.7萬輛都產自重慶，全國摩托車出口量排名前十的榜單中，重慶企業佔據了半壁江山。他們做出了哪些變革與突破？重慶摩托車產業的蜕變給相關行業帶來怎樣的啓示？

壓力激發動力 從模仿到超越的重塑

受關税影響，從2025年第二季度開始，反覆波動的出口行情，讓隆鑫公司有關市場研判的會議越來越密集。2025年第一季度，隆鑫通用的摩托車出口量已接近40萬輛，位居全國榜首。在一季度創造的46億產值中，帶動公司收益大幅增長的，就是這款由隆鑫主導和自主研發的無極系列。

目前在重慶，大多數企業生產一台摩托車的平均出口單價在4000元人民幣左右。從設計之初，無極就承載着重慶摩托車產業，塑造中國品牌在國際高端市場影響力的期待。在企業的產品展廳，這3台發動機格外顯眼，它們分別代表着隆鑫在不同發展階段的見證。

這台發動機生產於2007年，當時德國寶馬公司正在中國市場尋找符合標準的生產線，即便輸出了圖紙和工藝，重慶想要製造這台排量650毫升的摩托車發動機，當年別説本地，就是在全國範圍內也找不到很好的配套資源。也正是從那時起，大家才真正意識到，重慶的摩托車產業已經來到了關鍵的十字路口。

長期陷於同質化競爭，技術停留在仿製階段，90%的產品都是低端的通路車，出口規模腰斬後的隆鑫，堅定選擇走技術突破和產業升級的新道路。從最初只能供給高端發動機的核心零部件到現在共同研發整車輸出，隆鑫在與國際品牌合作的20年時間裏，雙方的關係也在不斷迭代。

以隆鑫為代表，重新校準了定位和角色的重慶摩托車產業，2025年第一季度，出口達到了149.7萬輛，增長53.1%；高端摩托車產業完成產值254.38億元，同比增長34.4%。

急等發貨 新材料賦能新價值

有歷史傳統的摩托車企業通過技術革新走出低谷、產業涅槃。而一些後來跟上的企業，也接續走上創新之路，開發新材料、拓展新市場，精準匹配用户需求，贏得諸多訂單，不斷擴大產能。

在重慶大足區萬古工業園，這個26000平方米的開放式產線，現在已經無法滿足榮爵公司的生產需要了。

2024年下半年開始，除了菲律賓、智利和巴拉圭，整個中亞地區的出貨量也在大幅上升。尤其最近半年來，國外客商直接到生產現場等發貨的情況也已經成了常態。

成立於2009年的重慶榮爵，一直都把主要精力投入到新興市場佈局和新材料、新技術的轉化中。

企業負責人楊小林介紹，全鋁合金加碳纖維的車架設計，這是全尺寸的越野車，最高飛行高度可以達到5米以上。2024年在米蘭展參展的時候，他們收了100多萬人民幣的定金。他當時就告訴歐美客户，這款車還有一年的時間才能上市，但是他們也願意下定金。這就是我國供應鏈、新質生產力發展給他們帶來的紅利。

原本20多公斤的車架，現在只有5公斤多一點，中國新能源市場的發展、新材料技術的躍升等，都在助力傳統制造業找到新的價值高地。

重慶市大足區商務委副主任黃景科表示，大足這兩年在無形之中佔領了一些區域市場，整個摩托車企業從內到外抱團發展，路越走越寬。

開放發展 構建共享共贏生態圈

從2023年開始，重慶制定了《摩托車產業集羣高質量發展行動》5年計劃。預計到2027年，重慶市摩托車產業工業總產值達到1400億元，年產量突破800萬輛，關鍵零部件本地化配套率達到80%，持續推動摩托車產業向高端化、電動化和智能化轉型升級。

品牌自主、產業升級，在重慶九龍坡區的摩托車一條街，聚集着大大小小的商户近1800家。圍繞着摩托車的龍頭企業，重慶還在打造半徑50公里的摩托車供應鏈圈。

重慶海關所屬西永海關企業管理科科長方芳表示，總説產品“出海”、企業“出海”，現在更大感受是產業鏈“出海”，在這個過程中，不光是有大企業的成長，還有一些小企業找到了屬於自己的細分領域，帶動整個行業在國際市場上產業鏈、供應鏈上的競爭優勢。

除了整車出口，重慶還利用各企業在自主研發領域的技術優勢，賦能更多的出口企業。有的企業主攻發動機、有的企業專攻電噴系統、有的深耕精密鑄造、有的發力高端減震器等，形成了彼此之間既是競爭對手，也是合作伙伴，更是供應鏈上下游的緊密聯繫。

截止到2024年底，重慶市已經形成了年產量超1400萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生產能力。同時，還具備發動機、離合器、車架、輪轂、儀表等各大總成完備的配套能力。

藉助強大的供應鏈優勢，目前，一些早就佈局海外市場的企業，已經完成了向南美、非洲以及東南亞合作伙伴的技術輸出。

重慶摩托車產業蜕變 帶來什麼啓示？

從“跟隨”到“引領”，從賣不出去到供不應求，重慶摩托車產業的蜕變給相關行業帶來怎樣的啓示？

注重技術創新與產品升級

北京師範大學教授、經濟學專家萬喆分析表示，首先還是要注重技術創新與產品升級，持續加大在技術研發方面的投入，關注行業前沿技術和發展趨勢，比如新能源、智能化、網聯化等。加強在關鍵核心技術、關鍵零部件等領域的研發和創新，提高產品的技術含量和附加值。及時調整產品結構，開發出更加多元化、個性化、高端化的產品等來提升市場競爭力。

推動產業協同與集羣發展

另外也要加強品牌建設與市場推廣，提高品牌的知名度、美譽度和忠誠度。積極拓展國內外市場，建立完善的銷售渠道和服務網絡。同時，也推動產業協同與集羣發展，實現資源共享、優勢互補，共同開展技術研發、質量控制、成本管理等工作，提高產業鏈的整體效率和競爭力，打造具有國際競爭力的產業集羣。

制定國際化戰略與融入全球供應鏈

再就是要制定國際化戰略和融入全球的供應鏈，深入研究目標市場的法律法規、政策環境、文化習俗等，制定相應的市場進入策略和營銷策略，也積極融入全球供應鏈的體系，與知名的、國際的、跨國的企業開展合作，參與國際分工和協作。

政策賦能 激發企業創新活力

最後，政策賦能實際上也給了我們很大的啓示。未來，政府可以以戰略規劃引導資源集聚，同時通過精準扶持激發企業的創新活力。