連續5年互為首位 看我國與東盟如何實現“雙向奔赴”創新高

海關總署今天（9日）公佈統計數據顯示，今年前5個月，我國貨物貿易進出口同比增長2.5%，延續增長態勢。

北部灣毗鄰東南亞，是面向東盟、聯通全球的門户咽喉。而我國與東盟已連續五年互為第一大貿易伙伴。欽州港是北部灣的重要港口，總枱記者在現場感受北部灣口岸外貿進出口情況。

在廣西欽州港的自動化碼頭，岸邊有靠泊的遠洋貨輪正在吊裝集裝箱，大型遠洋船舶正在緩緩進出港。據瞭解，這裏的遠洋船舶貨物品類主要有機械設備、電子產品、電器、百貨等。記者在現場看到一艘發往東南亞的國際集裝箱班輪，正在裝卸的貨物一部分來自我國中西部地區，包括電子元件、咖啡、鋼化玻璃、紙板等貨物。這些貨物有的是通過西部陸海新通道從重慶、陝西等地鐵路運輸到這裏，還有的是通過江河聯運方式從貴州、四川運抵到這裏，再有的則是走公路運輸，這些貨物在欽州港集結裝船，再發往海外。

欽州、北海、防城港三港口組成北部灣港

北部灣港並不是一個單獨的港口，是由欽州港、北海港、防城港三個港口組合而成。2020年欽州-北海-防城港三位一體北部灣港被納入國家物流樞紐的建設名單。

我國對東盟連續9年進出口保持增長

從地理位置上看，北部灣港背靠我國大西南，輻射中國西部區域、銜接亞歐大陸，面向東盟、聯通全球，是西部陸海新通道重要的國際門户港。中西部地區的產品，像重慶的筆記本電腦和摩托車、湖南的工程機械、河南的超硬材料、安徽的電動汽車、山西的能源裝備等中國製造業優品通過西部陸海新通道集結欽州港，發往東盟，或走向世界各地。

北部灣港通往東盟到底有多便捷？例如，從欽州港出發，大約8小時航程，跨越163海里，便能抵達越南的海防港。自2024年12月25日起，欽州港與海防港跨境“直通船”實現常態化運行。物流越來越高效便捷，反映出的是市場需求規律，由於進出口規模持續上升，需要有高效便捷的物流來支撐。

據海關統計，我國對東盟連續9年進出口保持增長，連續5年互為第一大貿易伙伴；今天，海關總署公佈前5個月外貿數據，我國與東盟的貿易成績依然亮眼。

我國與東盟產業鏈緊密 優勢互補

我國與東盟充分發揮各自的資源優勢、產業結構優勢，經貿關係日益緊密，貿易互補也不斷增強，同時也帶動了上下游產品的進出口快速增長。

據統計，今年一季度，製造業產品佔我國與東盟貿易的比重超90%，其中，我國對東盟出口平板顯示模組、汽車零配件、鋰電池增速都超過兩成；我國自東盟進口自動數據處理設備的零部件、印刷電路、紡織原料等都保持增長。

中國和東盟十國人口加起來超過20億，約佔全球的1/4，雙方的開放融合、共同發展，持續釋放了市場潛力，在全球化遭遇逆風的時候樹立了合作典範。以農業領域的合作為例，自2017年以來，東盟已經連續8年保持我國農產品第一大貿易伙伴。進入6月，廣西的空氣中都瀰漫着東南亞枝頭的鮮甜，馬來西亞的榴槤和紅毛丹，泰國的山竹和青柚，越南的波羅蜜和百香果，還有印度尼西亞的蛇皮果。廣西不僅是我國最大的水果生產省區之一，也是東盟水果進入中國的重要通道和集散地，據統計，廣西口岸東盟水果進出口值佔中國與東盟水果進出口總值的20%以上。不僅這些，近年來還有越來越多的東南亞優質農產品獲准輸華，比如越南的燕窩、柬埔寨的水產品等，在不斷豐富着中國老百姓的餐桌。

我國與東盟資源優勢轉化為經濟成果

除了製造業和農產品進出口旺盛，隨着我國與東盟基礎設施互聯互通的建設紮實推進，雙方貿易往來也更加順暢，雙方的資源優勢也轉化為實實在在的經濟成果。今年一季度，我國以鐵路、公路、水運、航空運輸對東盟的進出口分別增長了37%、23.2%、5.8%和16.4%。中老鐵路運行三年多來，累計開行貨物列車已經超過5萬列，西部陸海新通道鐵海聯運無縫銜接，實現了“下船即上車、下車即上船”。

中國-東盟自貿區再升級為區域繁榮注入新動力

我們與東盟山水相連、人文相通，友好交往源遠流長。中國與東盟作為兩大發展中經濟體，通過自貿區3.0版建設，共同擴大相互開放，全面擴展新興領域和新質生產力合作，將為推動構建中國-東盟超大市場提供重要制度性保障，為推動中國-東盟命運共同體建設，促進雙方共同繁榮與發展提供持久動力。

（總枱記者 孔令雯 張斌 黃海峻）