不到半小時，就有1列中歐班列發車（大數據觀察）

6月10日，75052次中歐班列從青島膠州站駛出。

新華社記者  李紫恆攝

數據來源：中國國家鐵路集團有限公司

製圖：張芳曼

核心閲讀

6月10日8時32分，山東青島膠州站，隨着一陣鳴笛聲，75052次中歐班列從站台駛出，滿載着電子顯示屏、家用電器等貨物奔向歐洲。至此，中歐班列累計開行突破11萬列（含回程），發送貨值超4500億美元。

平均不到半小時，就有1列中歐班列發車。越跑越快、越跑越暢、越跑越廣，中歐班列已成為廣受歡迎的國際公共產品。

效率更高

手續簡化提前

通關快速順暢

一組數據，見證成長。

2013年，隨着共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列應運而生。2016年，中歐班列實現統一品牌。2024年，中歐班列年開行1.9萬列，相較2016年的1702列增長10.4倍，年均增長率達35%。

如今，中歐班列每開行1萬列所需的時間，由開行之初的90個月縮短為6個月。中歐班列越跑越快，背後是規劃、協調、組織的系統升級。

境外通道更完善——

今年1月，首列中歐班列（鄭州）經南通道直達歐洲的班列順利開行。該線路起點為鄭州鐵路中心站，從霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終抵達匈牙利布達佩斯。與傳統“跨兩海”南通道線路不同，該趟班列跨裏海抵達阿塞拜疆巴庫後，直接走鐵路經格魯吉亞、土耳其直達歐洲，無須跨越黑海。

隨着中歐班列南通道的逐漸成熟，中歐班列境外通道網絡格局日趨完善。目前，中歐班列在國內構建了西、中、東三條通道；在境外形成了北、中、南三線並行的局面。截至目前，我國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達26個歐洲國家229個城市以及11個亞洲國家超100個城市。

口岸通過能力更強——

以二連浩特鐵路口岸為例，該口岸已先後4次實施口岸擴能改造，現有寬準軌線路197條，寬軌到發線通過能力達24對，準軌到發線通過能力達28對。

“年內，我們還將啓動二連浩特至蒙古國扎門烏德鐵路口岸站間二線工程建設，不斷提升二連浩特鐵路口岸的承載能力和後方通道的集疏運能力。”國鐵呼和浩特局計劃統計部工作人員王波介紹。

近年來，鐵路部門先後實施了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸站及後方通道的擴能改造工程，新建投用了同江北口岸。目前，六大口岸單日交接車能力達到184列，較2016年增長45%。

通關手續更便捷——

長期以來，通關環節都是制約中歐班列開行效率的堵點、難點。為此，鐵路部門投用95306“數字口岸”系統，口岸站根據國內外發車信息，提前辦理海關手續，同時積極優化鐵路“快通”模式，大幅提升口岸通關效率。

據介紹，鐵路快速通關模式使企業無須再辦理轉關申報、放行、核銷手續。“‘快通’模式實現了海關和鐵路部門、貨運公司數據共享，通關時間由半天左右縮短到30分鐘以內，最快只需要幾分鐘。”烏蘭察布市對外貿易公司總經理王生元説。

依託以上優化舉措，鐵路部門創新開行了境內外全程時刻表中歐班列，讓貨運列車像客運列車一樣按時按點行車。目前，境內外全程時刻表中歐班列每週穩定開行17列，全程運行時間較普通中歐班列平均壓縮30%以上，平均每櫃貨值較普通中歐班列提升41%。

觸達更廣

海路水路公路

構建聯運格局

如今的中歐班列，已不僅僅是鐵路班列。通過與西部陸海新通道、沿海港口、長江黃金水道無縫銜接，中歐班列構建了聯通東亞、東南亞與歐洲的多式聯運新通道。

中歐班列+西部陸海新通道，架起聯通東南亞與歐洲的新橋樑。

今年5月10日，一列西部陸海新通道鐵海聯運班列裝載着印度尼西亞雅加達生產的液晶電視，從廣西欽州港東站駛往重慶團結村站。在重慶，經渝州海關高效驗放後，貨物將無縫銜接中歐班列（重慶），經新疆霍爾果斯口岸前往歐洲，全程大約需要20至25天。

“以前，印尼的商品只能走海運前往歐洲。如今，可以選擇鐵海聯運模式，先走海運至廣西欽州港，再走鐵路至歐洲，時效更有保障。”廣西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鍾朝文説。

中歐班列+海運，實現向東出海、向西入歐的交通網絡。

6月9日，山東青島，一批來自韓國仁川港的貨物順利抵達黃島港。隨後，這批總貨值約198萬美元的貨品將轉乘中歐班列，預計7天后抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。

高效的海鐵聯運網絡，大幅擴展了中歐班列的輻射範圍。數據顯示，以大連、天津、青島、連雲港等沿海港口城市為起點的圖定中歐班列線路已達28條。今年以來截至6月10日，僅天津港始發的中歐（中亞）班列已達600列，運送貨物6.48萬標箱。

中歐班列+長江黃金水道，鐵水聯運觸達更多地區。

6月6日，湖北武漢吳家山車站，75037次、75077次、X8029次和75079次4列回程中歐班列陸續抵達，帶來了來自哈薩克斯坦等國家的小麥粉、板材、聚乙烯等產品。隨後，這批貨品轉運分撥至緊鄰武漢陽邏港的香爐山站和灄口站，經長江黃金水道發往長江沿線各大城市。

“長江中下游大部分城市的出口物資在陽邏港上岸後，可轉乘中歐班列（武漢）出口國外；中歐班列返程武漢的進口物資可在武漢陽邏港通過水運分撥到全國各地。”國鐵武漢局物流事業部副總經理熊建説，目前武漢擁有58條穩定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家120個城市。

看公鐵聯運，中吉烏等公鐵聯運班列的開行，讓中歐班列高效延伸至更多地方。

近日，一列滿載百貨的中吉烏公鐵聯運班列抵達新疆喀什北站卸車後，經汽車轉運從伊爾克什坦口岸出境，開往烏茲別克斯坦塔什干。

“相比其他運輸路徑，中吉烏公鐵聯運通道運輸時間減少了5天左右，成本節約近30%。”喀什陸港公鐵多式聯運有限公司業務經理方子俊介紹，該公司今年新增了4家合作的外貿生產企業，運輸量比去年同期增長了4倍。

向海延伸，沿路鋪展，中歐班列初步構建起國際多式聯運通道格局。

收穫更多

往返開行均衡

攜手合作共贏

中歐班列，帶出去啥？

數據顯示，中歐班列運送的貨物品類已拓展到包括汽車整車、機械設備、傢俱建材、服裝鞋帽、電子產品等53個門類、5萬多種商品。近年來，鐵路部門成功解決了新能源汽車、消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，讓新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品等“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。

如今，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源，2024年，這三類貨源佔比已超過60%。

中歐班列，帶回來啥？

中歐班列（太原），相繼開發木材、食品、棉紗等新貨源，目前回程班列貨源已拓展至大宗產品、農特產品等6個大類近20個品類。在太原南站的中歐班列進口商品保税店，各類進口箱包、糖果、巧克力、化妝品琳琅滿目，備受歡迎。

中歐班列（烏蘭察布），回程帶來了亞麻籽、油菜籽、燕麥、蕎麥、肉類等產品，助力烏蘭察布逐步培育起進口落地加工產業集羣。“以亞麻籽、燕麥加工產業為例，中歐班列將運輸時間由45天縮短至15天，為本地加工企業穩定供應原材料。”內蒙古亞歐國際物流有限責任公司副總經理梁靜説。

目前，中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩定在100%。中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2024年的664億美元，累計貨值超4500億美元。

暢行山海，連接歐亞，通達天下，中歐班列悄然改變了參與企業、沿線地區。

企業走出去，有了好幫手。

今年1月，玲瓏集團塞爾維亞工廠迎來產能提升的關鍵時刻，一批原材料和機械設備急需運送。“傳統海運時效慢、週期長，無法滿足工廠需求。”玲瓏集團內陸港科長潘文峯介紹，多虧了中歐班列供應鏈專列產品，量身定製的“門到門”運輸解決方案，有效保障了玲瓏集團海外工廠的穩定生產運營。

在山東，鐵路部門已為海爾、海信、玲瓏輪胎等重點企業開行供應鏈專列700餘列，助力企業揚帆出海。

交通更便捷，內陸腹地變開放前沿。

在江西贛州，中歐班列的開行不僅打通了“山”與“海”的阻隔，更驅動了區域發展。作為全國內陸首個進口木材直通口岸，源源不斷的進口木材經中歐班列抵達贛州，加工為成品傢俱後，再搭乘中歐班列反向出口至歐洲，推動南康傢俱產業年產值突破2500億元。

在境外，中歐班列同樣影響深遠。

波蘭羅茲、德國杜伊斯堡、西班牙馬德里等中歐班列主要到達城市，積極對基礎設施進行現代化改造，帶動了關聯產業快速發展；哈薩克斯坦藉由中歐班列開闢了出海口，將小麥等優勢產品經中國發往東南亞市場……

合作共贏，休慼與共。跨越山河，中歐班列不斷創造着發展新機遇。