“60天賬期”承諾助推反內卷

日前，一汽、東風、長安、廣汽、吉利、比亞迪等主流車企集體表態，承諾對供應商“支付賬期不超過60天”。這是車企積極響應國務院新修訂的《保障中小企業款項支付條例》的具體行動，也是汽車行業反“內卷”邁出的關鍵一步。

拖延供應商賬期被認為是汽車行業“內卷式”競爭的重要表現形式。隨着汽車市場持續深陷無序“價格戰”，多數車企利潤空間被不斷壓縮。為降低成本、獲取競爭優勢，有的車企頻繁向供應商傳遞壓力，導致供應商賬期不斷被拉長；有的車企以不結款要挾供應商降價，由“年降”甚至變成“月降”；還有的車企通過商業承兑匯票，以賒銷方式向供應商變相融資，把本該自己承擔的融資成本，通過不合理結算方式轉嫁給上游供應商，加劇供應商資金壓力，不利於產業鏈供應鏈穩定，影響產業生態健康。

6月1日起正式實施的《保障中小企業款項支付條例》，是此次主流車企集體承諾的關鍵推動力。該《條例》明確規定，機關、事業單位和大型企業從中小企業採購貨物、工程、服務，應當自交付之日起60日內支付款項。同時，中國人民銀行等6部門聯合發佈的《關於規範供應鏈金融業務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業融資有關事宜的通知》也將於6月15日施行，明確要求核心企業不得利用優勢地位拖欠賬款，鼓勵商業銀行探索“脱核”融資模式。隨着這些政策“組合拳”落地，車企同步作出支付賬期承諾，既是對監管要求的合規響應，也是產業鏈協同發展的必然選擇。

供應商是造車企業的技術體系支撐和經營活動的重要組成部分，在汽車行業和相關產業的戰略地位極其重要。從供應商所屬性質和規模看，大部分是民營中小型企業，資金並不充裕，現有金融條件下融資成本高。“長賬期”下，上游供應商需承擔研發、採購、生產、模具費用等各類成本，這對其現金流無疑是極大考驗。如果任由車企拖延賬期，不少供應商就會被拖垮。而“支付賬期不超過60天”的承諾能夠有效縮短供應商資金回籠週期，使其有更充裕的資金用於生產、研發和創新，提升競爭力，增強產業發展韌性，穩定產業鏈供應鏈。

此次車企集體作出“支付賬期不超過60天”的承諾，為汽車行業賬期頑疾提供了破局之鑰。不過，賬期承諾並不等於貨款到賬。在汽車產業鏈中，整車企業往往處於強勢地位，供應商相對弱勢，尤其是中小規模供應商，通常缺乏議價能力，高度依賴整車企業的訂單。這種地位的不對等，使得不少人對承諾如何真正落地不那麼放心。

有這樣的顧慮，並不意外。在具體操作層面，難免會遇到一些細節問題需要進一步釐清和完善。比如，“60天如何起算”“歷史上超過60天賬期的應付款是否一次結清”等。對此，我們要有足夠信心。重要的一點是，當前大家在反“內卷”上已形成新共識，這種力量不可低估。況且，新修訂的《保障中小企業款項支付條例》對支付形式進行了嚴格規定，並禁止強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式，防止變相延長付款週期。同時，明確了相關部門的監督管理和法律責任，提出了包括市場準入限制、逾期付息及信用公示等多維懲戒機制。

就整車企業而言，作出“支付賬期不超過60天”的承諾，意味着短期內財務支出會大幅增加，勢必會對其現金流、融資能力、盈利能力帶來重大考驗。反過來，也將倒逼整車企業優化資金管理，減少“內卷”和盲目擴張的動力。考慮到汽車產業對上下游產業的強帶動性和社會層面的強關聯性，這一承諾有效落地，會極大提升供應商資金週轉效率和經營活力，也會對我國經濟大盤穩健運行帶來更多確定性和積極性。

從這個角度講，“支付賬期不超過60天”承諾的意義遠不僅在汽車界，也影響着整個中國經濟社會的發展。畢竟，企業與企業之間的關係本身就是“共生共存”，而不是建立在強者對弱者的盤剝上。唯有作為“鏈主”的企業，攜手上下游企業一起暢通供應鏈，同築“共贏鏈”，方能構建更具有韌性和活力的良性產業生態，推動經濟社會高質量發展。