賈新光：用好市場競爭，推進汽車行業技術進步

對一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點汽車企業不久前發表聲明，就對供應商“支付賬期不超過60天”作出承諾，工業和信息化部相關負責人日前明確表示，汽車企業主動承諾“支付賬期不超過60天”，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。

此前有數據顯示，國內車企付款週期普遍較長，部分車企賬期超過180天，而將支付週期壓縮至國際通行的60天標準，預計直接釋放大量零部件企業應收賬款流動性。從更長遠角度看，“十五五”是中國汽車工業重大轉折時期，全行業要基本完成由傳統燃油向新能源、智能化、網聯化、共享化轉型升級，通過整合物聯網、大數據分析、人工智能等技術，建立全新的數字化、自動化和智能化的汽車新質製造體系，所以任務非常繁重。

過去幾年，國內汽車工業已經經歷了劇變，汽車年產量的地區排名年年在變化，一些傳統汽車企業已經優勢不再，新能源汽車行業的生力軍嶄露頭角，有的甚至佔據世界領先的地位。“十五五”期間將是決定行業格局新變化的階段，大部分企業很可能將在幾年內確定命運。解決的方法大概率是加快行業的聯合、兼併，集中研發、製造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，且能夠引領製造方式變革的世界一流汽車產業集團。

隨着支付賬期的縮短，零部件企業資金週轉效率將大幅提升，融資成本也會出現相應的下降。這將給供應鏈上的一些相關企業帶來直接的積極影響，比如可將年度研發經費投入從數百萬元提升至上千萬元，加速智能零部件等新產品開發。更重要的是，穩定的現金流使更多中小企業敢於承接長期訂單，避免因資金鍊斷裂影響產品技術創新。

實際上，所謂 “產能過剩”和競爭內卷的背後，並非真正產能過剩，而是盲目投資行為造成的企業過剩。汽車產業內一些盲目衝動的投資行為，極大地浪費了社會資本、土地資源，對產業發展也造成了極大消耗。

在汽車產業轉型趨勢日益明顯的同時，一些擾亂產業轉型升級的行為也時而湧現，比如內卷型競爭、虛假宣傳、惡意抹黑等等，“零公里”二手車現象不久前也成為輿論關注的熱點。由於汽車行業產品幾乎每年都要改款，4-5年換型，而產能的更新往往滯後。從目前來看，新能源汽車已不單純是機械產品，一定程度上算是電子產品，按照摩爾定律（集成電路上可容納的晶體管數目，每隔約兩年便會增加一倍）更新迭代加快。再加上油電轉換，傳統汽車產能大量放空，這必然會加劇市場競爭。近年內，如果智能駕駛技術由某些企業突破，對行業又會帶來不小的影響。更新迭代加快的結果，就使部分企業有了一些老產品庫存。車況信息不透明是二手車亂象的根源。對此，有關部門最近提出要加強汽車領域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平台發展，促進二手車放心便利交易。而提升二手車的車況信息透明度，離不開跨部門、跨區域合作。

市場競爭的目的是優勝劣汰，推進行業的技術進步，這需要良好的市場秩序。所以，我們在鼓勵競爭的同時，要反對不正當競爭，反對擾亂市場競爭秩序，損害消費者或其他經營者合法權益的行為。 

汽車工業協會不久前提出了四項倡議，呼籲所有企業嚴格遵從公平競爭原則開展經營活動，優勢企業不壟斷市場，不以低於成本價傾銷商品，不作誘導消費者的虛假宣傳，所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。筆者認為，除此之外，還需要加強政府有關部門對企業經營行為的監管，在物聯網、大數據技術的支持下，對汽車銷售企業、汽車的銷售情況進行監測，更重要的是要用好《反不正當競爭法》這個維護市場秩序的法律工具，對已經發現的違法行為進行懲處，才能真正整頓市場秩序，實現產業健康、良性發展。（作者是中國汽車流通協會常務理事）