零高度逃逸、7秒衝刺時速650公里，突破！空、地科研捷報頻傳

央視網消息： 6月17日，我國在酒泉衞星發射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗。12時30分，夢舟載人飛船逃逸發動機成功點火，船塔組合體在固體發動機推動下騰空而起，約20秒後達到預定高度後，返回艙與逃逸塔實現安全分離，降落傘順利展開。12時32分，返回艙使用氣囊緩衝方式安全着陸於試驗落區預定區域，試驗取得圓滿成功。

此次發射標誌着我國載人月球探測工程研製工作取得新的重要突破。這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗後，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。

專家解讀：逃逸系統驗證生命防線

與神舟飛船相比，夢舟飛船改變了火箭負責逃逸、飛船負責救生的模式。由夢舟載人飛船系統承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。為何要做出這樣的改變，專家進行了解讀。

中國航天科技集團範松濤介紹，把中國人送上月球，從技術上來説需要的動力更大，這時會研製一個新火箭，新火箭比神舟飛船的長征二F火箭提供的動力和燃料更大。

火箭推力與燃料規模的提升，也意味着一旦發生故障，其潛在的爆炸當量或衝擊能量將大幅增加。為確保航天員在極端險情下的絕對安全，必須實現更快速、更遠距離的應急逃逸。因此，研製一款具備更快速度、逃離得更遠的新的逃逸飛行器，已成為保障未來載人登月任務安全的關鍵環節。

中國航天科技集團李志傑介紹，這個難點還是有的，超高精度的時序控制，在極短時間內有一個響應，然後所有的系統進行聯動，都是毫秒級。低空開傘相當於逃逸初始的高度是0，初始的速度也是0，在這麼低空的一個條件下進行開傘，整個傘的張滿情況，這都決定了後續整個着陸的安全性。像氣動分離，起飛之後逃逸塔跟返回艙的快速分離，還不能受到一些噴流的影響，整個設計都提出了很高的要求，包括彈道設計，還有落點精度。再有像逃逸發動機設計，在那麼短的時間內，要產生幾百噸的一個推力，這都是要攻克的難點。

我國載人月球探測工程研製重要突破

這次“夢舟”零高度逃逸飛行試驗取得成功，標誌着我國載人月球探測工程研製工作取得新的重要突破。

李志傑介紹，這一次任務的成功真吹響了載人登月的正式號角，讓中國人邁向月球，邁向更遠的深空，走出紮實的一步。載人航天精神在這一刻有了真正體現，首先是保證航天員安全，再一個載人航天的4個特別精神，特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻，在這一刻有了很好的回饋。

7秒衝刺時速650公里 磁懸浮技術獲新突破

近日，在湖北東湖實驗室，科研人員通過懸浮支撐和電磁推進的方式，成功在1000米距離內將1.1噸重試驗車加速至650公里/小時。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衞超介紹，這個曲線大概7秒的位置把速度加到了650公里每小時，運行距離600米，速度這個指標我國是世界範圍內最高的。

極速達到650公里每小時，百公里加速不到1秒，奧秘就藏在這條剛剛建成的長度僅為1000米高速磁懸浮測試線上。

李衞超介紹，常規的達速測試需要修建一個比較長軌道，大概30公里到40公里起步。他們採用短距助推的形式，要求測速定位精度非常高，測速定位最高可以到4毫米。

依託強有力的電磁助推和精準的測速定位，不僅能實現“貼地飛行”，還能在200米內速度減為零。如此可靠的加速與制動控制，讓這條高速磁懸浮測試線，成為我國開展高速列車等研發和試驗的重要支撐平台。

李衞超介紹，民用場景有很多可以應用的前景，現在整個測試線的技術已經開始在其他科研裝置進行推廣和應用。