中部六省會合力鍛造“中國交通第五極”

記者 劉茜 葉玲珍 趙黎昀

近日，合肥、南昌、長沙、太原、鄭州、武漢聯合發起《中部六省省會城市交通運輸協同發展合作倡議》，六市將共同構建中部地區國際性綜合交通樞紐集羣，打造中國交通“第五極”。

此前，京津冀、長三角、大灣區、成渝地區雙城經濟圈，已被確立為國家綜合立體交通網主骨架的“四極”。多位接受證券時報記者採訪的專家表示，在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”，但中部地區具備承東啓西、連南接北的天然通道優勢，在中國區域發展格局中具有重要戰略地位。

連日來，記者走訪六個省會城市港口、機場以及高鐵沿線瞭解到，六個省會城市聯手打造中國交通“第五極”，是暢通國內國際“雙循環”的客觀需要，既是重大責任，也面臨機遇和挑戰。

中部地區“沿海化”

近日，江淮運河上首座集裝箱碼頭合肥派河港一派繁忙景象。記者在現場看到，幾百輛江淮輕卡在場站內整齊停放，正在被逐輛裝進集裝箱，即將從派河港出發，經江淮運河進入長江到達上海，開啓“出海”征程。不遠處的危險品堆場中，重達40多噸的陽光電源儲能櫃有序堆疊，它們將經由派河港定製的45噸場橋、岸橋裝船，通過水運發往世界各地。

而在570公里之外的鄭州經開綜合保税區，河南首輛跨境電商TIR卡班從保税區A區發車，途經滿洲里，歷時僅約10天，便可到達6000公里之外的莫斯科。這也標誌着河南成功打通了“跨境電商9610+TIR國際公路運輸”新鏈路。

再將視線轉移到600公里之外的鄂州花湖機場，該機場離武漢市中心76公里，與武漢天河機場一起構建起航空貨運“雙樞紐”。在花湖機場，記者見證了每小時可分揀貨物28萬件的“花湖速度”：一板重達1噸的貨物，最快不到2分鐘即被送上分揀線；單件貨物分揀完畢，最快5分鐘；生鮮食品從航班落地到分發完畢，不會超過4個小時。

這只是中部地區成為對內對外雙向開放前沿的幾個縮影。

“如今，隨着高鐵、航空、航運等大基建快速發展，中部加快‘沿海化’進程。”中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶智庫聯盟秘書長秦尊文向記者表示，中部六省在國內大循環中居於中樞地位，六個省會城市具備很好的打造中國交通“第五極”的區位條件。

統計數據顯示，中部地區高速鐵路營業里程佔全國總里程的34.5%，公路網密度是全國平均水平的2.5倍，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍，高等級內河航道里程佔全國總量的40%以上。

時空距離的縮短，正在重塑中部地區的競爭力。

以上文提到的河南跨境電商TIR卡班為例，TIR卡班由中大門國際物流集團統籌運營。中大門國際物流集團相關負責人向記者介紹，TIR系統基於聯合國《國際公路運輸公約》，具有一次申報、一證到底、一車直達的便利機制，中途不換裝、不換車、不卸貨，非必要不查驗，能實現“門對門”“一單到底”運輸。“這是河南將‘跨境電商’與‘TIR運輸模式’相結合的首次探索，將為內陸地區深度融入‘一帶一路’互聯互通注入新動能。”

安徽省派河港國際物流有限公司副總經理熊衞平告訴記者，近年來，派河港在資源調度、流程簡化、資質提升等方面持續加碼，讓水路運輸“成本更優、速度更快”。“過去，合肥運往上海的貨物要到蕪湖或者南京中轉，運輸時長至少5天。現在通過直航模式，從派河港到上海外高橋港只需55個小時，到洋山港航行時間不超過62個小時。”

塑造“大通道格局”

憑藉水運、陸運、空運方面的天然優勢，中部六省省會城市近年來不斷加大交通建設投入。

如在高鐵通達度上，鄭州、武漢都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市。鄭州作為中原腹地，是全國首個建成“米”字形高鐵樞紐的城市，“5小時經濟圈”讓鄭州可通達全國123個城市，居中部第一。武漢地區每天開行始發高鐵也達到近500列，通達全國28個省會城市。

作為長三角與中西部地區要素流動的重要節點，合肥市在現代化交通體系建設中的樞紐作用不斷強化。2024年12月，《安徽省綜合交通發展能級提升行動方案》發佈，提出實施合肥國際樞紐建設工程，推進合肥國際航空貨運集散中心建設，規劃建設合肥國際港務區，提升合肥樞紐國際服務功能。

從戰略定位來看，中部綜合交通樞紐曾多次被點名。去年3月，在長沙召開的新時代推動中部地區崛起座談會提出，“加強現代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區的大通道格局”。

這是“中部地區的大通道格局”概念首次被提出。

而在最新出爐的中部六省省會城市2035版總體規劃中，武漢、鄭州由此前的“國家重要的綜合交通樞紐”晉升為“國際性綜合交通樞紐城市”，也是中部省會城市中僅有的兩個獲得國際頭銜的城市；而長沙、南昌、太原上一版的城市總體規劃中並未提及交通樞紐的定位，新版中均被定位為全國性綜合交通樞紐城市。

“中部六個省會城市整體交通樞紐的能級躍遷，標誌着中部地區正從傳統‘立交橋’向‘要素流通中樞’升級。”武漢大學中國中部發展研究院副院長王磊向記者表示，這是構建全國統一大市場的關鍵突破點。當交通網絡從“物理連接”升級為“化學融合”，中部地區才能真正釋放樞紐潛力，成為支撐國家發展的關鍵支點。

根據《中部六省省會城市交通運輸協同發展合作倡議》，六市將以“十五五”規劃為契機，加強六市交通規劃對接，共同繪製跨區域交通規劃藍圖。共同爭取國際航權航線政策支持，推進中部國際航空樞紐集羣建設；加快沿江、京九、呼南等高速鐵路建設，佈局中部地區“三縱四橫”高鐵網；推進長江航道整治，協同推動三峽水運新通道等項目規劃建設，打造中部地區“水上絲綢之路”。

服務提質與治理聯動更是突出亮點。六市將推進旅客聯程運輸和貨物多式聯運，聯合開展綜合運輸服務“一票制、一單制、一箱制”試點；深入推進長江航運信息資源整合工作；實施基礎設施數字化轉型，拓展低空經濟場景應用，推動跨區域交旅融合發展。同時，探索規範交通新業態發展，推進新老業態深度融合；聯動踐行低碳理念，打造綠色低碳交通中部樣板。

謀求經濟增長“第五極”

值得一提的是，《倡議》提出，將秉持“統籌謀劃、深度對接、資源共享、優勢互補”工作原則，全力肩負起“在更高起點上紮實推動中部地區崛起”的歷史重任。

在受訪專家看來，打造中國交通“第五極”背後，是外界對於中國經濟“第五極”的期待，即如何以“硬聯通”推動“軟聯通”，進而促進產業、市場更加深度銜接。

交通與產業往往相伴相生，產業集聚催生交通配套，交通對產業服務能力的提升又將吸引更多的企業落户，反哺當地產業。目前來看，中部六省省會城市已經漸漸形成這種正向循環。

今年5月底，華潤醫學檢驗項目投產暨產學研合作簽約儀式在鄭州航空港舉行，標誌着華潤區域檢驗全國中心正式投產。近年來，在位於鄭州航空港南部的中原醫學科學城內，已簽約的“醫”字號項目達到73個，不僅覆蓋了華潤、國藥、通用、中信等主營生物醫藥類的央企，飛利浦、西門子、碧迪醫療等世界500強跨國企業也紛紛在此落子。

伴隨一家家產業鏈龍頭相繼落地，近年來鄭州航空港區正成為中部地區的投資熱土之一。以富士康、超聚變、龍芯為頭雁的電子信息產業集羣；以比亞迪為龍頭的新能源汽車產業集羣；以國藥集團等為龍頭的生物醫藥大健康產業集羣正在這裏快速發展，航空航天衞星、現代物流、會展商貿等產業集羣也正顯現集聚效應和協同效應，成為地區經濟增長的強大動力。

在合肥派河港周邊，產業發展同樣生機勃勃。大眾、蔚來等新能源汽車企業，以及陽光電源等光伏企業，都充分享受着“家門口出海”的便利。基於市場需求，派河港斥資超2000萬元對場地及設備進行改造，並在2023年12月順利取得第九類危險貨物港口裝卸作業資質，為“新三樣”出口打開“水水中轉”運輸通道。

“過去，合肥市的新能源及儲能相關產品運輸，只能先通過公路運至南京、太倉、上海等地進行轉運，現在可以直接從派河港通過水運抵達出海口，並通過與上海海事監管互認，實現‘一單制’‘一箱制’，平均可以為企業節約30%左右運輸成本。”熊衞平表示目前陽光電源超80%的二代儲能櫃都選擇從派河港始發出口。

秦尊文表示，通過打造交通“第五極”，中部六省省會可以更好地融入全國大市場，對接國際大市場，更好地利用國內國際兩個市場、兩種資源。可以藉助交通優勢發展樞紐經濟，把沿海和國際的產業吸引過來。

加強省際協同形成合力

中部地區交通發展成績值得肯定。不過，秦尊文指出，省際協同不足、城市羣內部交通便捷度不夠以及國際連通性相對較弱等問題，是中部六個省會城市共建中部國際性綜合交通樞紐時需要儘快克服的問題。

“破局的關鍵點之一在於加強省際以及城市之間的合作。”在秦尊文看來，目前中部六省有一些初步的合作，今後需要以中部崛起為支撐，以打造“第五極”為共同目標，建立協調溝通機制。

記者注意到，因中部地區存在長江中游城市羣、中原城市羣等多個城市羣，在民間關於中部六省太“散裝”的討論不時引起熱議。以鐵路建設為例，中部與北上廣通達度更強，反而內部有所欠缺。中國“八縱八橫”高鐵網絡，涉及中部的共有7條，形成“三縱四橫”高鐵網。然而，中部的沿江、京九、呼南三條主幹線尚未完全建成。

王磊表示，交通建設往往涉及省際博弈以及地市博弈，需要各方建立高效的省際協調機制和城市間合作平台，加強統籌協調，打破行政壁壘，形成強大的協同合力。

而在此次《倡議》中，中部六省省會城市的代表對於省級之間的合作都提出了積極的建議。

合肥市代表建議，聯合編制《中部省會城市區域交通一體化發展規劃》，明確高鐵、城際鐵路、高速公路、航道等互聯互通目標。強化中部地區大通道格局，打造中部“3小時交通圈”。長沙市代表建議，整合中部省會資源，六市協同推動交通行業數據共享，打破交通運輸信息平台壁壘。

“交通建設是實現區域協調發展的基礎環節。”王磊認為，國際性綜合交通樞紐集羣的建設，最終達到的目的是吸引更多的投資、人才和創新資源向中部聚集，同時配合產業、政策等多方面因素的協同作用，帶動中部地區在全國發展格局中成為內需市場的關鍵節點。