多家車企涉足低空經濟領域，數款產品進入試飛階段

40公里的路程開車需要1小時，坐飛行汽車可能只需要20分鐘——飛行汽車正逐漸成為現實。中國民航局預測，到2035年，中國低空經濟的市場規模有望達到3.5萬億元。面對這萬億級的市場，中國各大車企“芳心大動”，紛紛轉型新賽道。

由於產業鏈存在一定重合，且部分核心技術可複用，車企佈局飛行汽車產業具備獨特優勢。目前，多家車企已完成產品研發，進入試飛階段。

多款飛行汽車進入試飛階段

6月12日，廣汽集團首款量產飛行汽車高域AirCab全球首發並正式開啓預訂，官方指導價不超過168萬元。

這輛飛行汽車長啥樣？據悉，AirCab是多旋翼飛行汽車，採用上下分離式陸空構型，上半部分是飛行器，下半部分是汽車，能在地上跑也能在天上飛。平時可以像普通汽車一樣智能駕駛，需要時一鍵切換飛行模式，適合短途通勤或空中觀光。

除了上下分離式，還有兩分體構型。小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車分為陸行體與飛行體兩個部分。其中，陸行體為4—5人座艙，搭載增程式混合動力系統，可為飛行體進行補能；飛行體部分則為純電動有人駕駛飛行器，可實現垂直起降和低空飛行。可以説這既是一輛後備艙能裝下“飛機”的汽車，也是一架能塞進汽車後備艙的“飛機”。

這些飛行汽車都屬於eVTOL，即“電動垂直起降飛行器”，是目前國內外各大車企研製飛行汽車的主流產品方向。

車企為啥選擇這一產品形態？eVTOL在城市空中出行方面潛力較大。專家分析，一方面，這類產品不需要超長的機場跑道，使用垂直起降場即可起飛；相較於城市地面交通出行時間更短，通勤效率更高。另一方面，eVTOL用電池、電機、旋翼取代燃油箱、發動機、螺旋槳，同時採用具備了安全冗餘的分佈式動力系統、自動避障、自主駕駛、應急恢復等技術，因而具備較高的安全性與可靠性。此外，這類產品的整體成本相對更低，不僅能夠適用於旅遊觀光、物流配送，也可用於應急救援等場景。

目前，多家車企的飛行汽車已經進入試飛階段。近日，“陸地航母”飛行體生產許可證申請正式獲得民用航空中南地區管理局受理，預計今年底前拿到型號合格證。小鵬匯天飛行汽車智造基地，計劃於今年第三季度竣工，在2026年實現量產交付。吉利的沃飛長空將進入載人飛行試驗階段，預計在2026年完成型號合格證取證。奇瑞的三體式複合翼飛行汽車目前已成功試飛。長安汽車佈局飛行汽車的方式是與科技公司跨界合作。去年底，長安汽車宣佈與億航智能正式簽約合作，共同推進飛行汽車的研發與商業化。

車企紛紛佈局低空賽道，看中的是廣闊的市場前景。中國低空經濟聯盟發佈的《低空經濟發展趨勢報告》預計，隨着中國主要大城市的空中交通網絡和地面飛行服務設施基本建成，eVTOL也將加速商業化，市場價格將逐漸降低。到2030年，中國eVTOL市場保有量有望突破10萬架。

產業鏈重合，車企優勢多

轉型新賽道，車企底氣何來？

中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）董事長安鐵成表示，新能源低空飛行器作為低空經濟發展的核心載體，與智能網聯新能源汽車存在顯著的技術協同效應，二者在研發體系、製造工藝、應用場景等方面雙向賦能，為推進低空經濟與智能網聯新能源汽車兩大戰略性新興產業的深度融合發展提供了現實路徑。

在技術上，新能源汽車的“三電”系統與eVTOL動力系統具有直接技術遷移性。小鵬匯天有關負責人向記者介紹，汽車的自動駕駛技術與飛行汽車的自主飛行控制技術存在相似性，都涉及傳感器技術、定位導航技術、算法開發等領域。汽車企業在智能駕駛領域的技術積累，可為飛行汽車的智能飛行控制系統開發提供借鑑。

產業鏈方面，據中汽中心首席專家姚佔輝介紹，eVTOL約70%的零部件與新能源汽車通用，汽車廠商的規模化生產經驗可直接賦能低空飛行器製造。以小鵬匯天為例，飛行汽車智造基地採用現代化流水線量產模式，與汽車製造的生產線、數字化追溯系統高度重合，可複用小鵬汽車產業的製造經驗與產能規劃能力。

基礎設施方面，新能源汽車的充電樁、儲能站可升級兼容eVTOL的高壓快充需求；汽車產業的停車場、物流樞紐可改造為低空飛行器的起降點和維護中心；汽車產業的智能交通系統與低空經濟的空域管理系統具有技術同源性，車路雲一體化技術可為低空交通的“智慧空管”提供數據支持。

此外，知名車企的品牌認知度可降低飛行汽車的市場教育成本，其現有用户羣體對智能出行產品的接受度更高，便於推廣低空出行服務。汽車的碰撞測試、耐久性試驗等標準體系，也為低空飛行器的適航認證提供了參考。

政策扶持為車企轉型提供了支撐。2021年中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將低空經濟寫入國家規劃。2023年、2024年，工信部等部門先後發佈《綠色航空製造業發展綱要（2023—2035年）》和《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。今年的《政府工作報告》提出“推動商業航天、低空經濟等新興產業安全健康發展”，為低空經濟發展按下加速鍵。目前，全國多地推出具體政策措施，覆蓋基礎設施建設、應用場景拓展、產業鏈培育等，助力低空經濟快速發展。

安鐵成表示，汽車產業與低空經濟產業在產業鏈多個環節存在高度相似性，利用汽車產業基礎轉型發展低空經濟產業，一定程度上是政策、市場以及技術紅利的疊加釋放。這對於兩個產業而言，既是鍛造長板，也是拓展新的增長極。

城際出行有需求

目前，全球主流eVTOL製造商的載人飛行器幾乎都瞄準了城市或城際間載貨、載人的空中出行需求。以廣汽高域打造的2款產品為例：AirCab定位陸空解耦分體式構型飛行汽車，支持垂直起降和靈活轉向，可將城市內1小時的地面通勤時間壓縮至15分鐘；AirJet作為一款三座高性能複合翼飛行汽車，最高時速可達250公里，實現200公里內城際出行。

小鵬匯天有關負責人表示，低空飛行將率先從“限定場景”開始，如遠離城市的郊區、山川峽谷湖泊等壯麗景區、專業的飛行營地等；逐步過渡到“典型場景”應用，如城際交通、城市與機場、火車站之間的交通等；最終才會真正實現門到門、端到端的“城市3D立體交通”。

這些飛行汽車打算賣給誰？

小鵬匯天的“陸地航母”目前已收穫超4000台超前預售訂單；簽約超過200家合作營地，將採取聯合運營模式，為用户提供飛行體驗、運營服務、飛行培訓等服務。去年底，吉利旗下低空出行科技公司沃飛長空宣佈，與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向採購訂單，創下國內航空金融租賃市場上eVTOL產品單筆最大訂單。

普通消費者好奇，啥時候能坐上飛行汽車？記者瞭解到，儘管目前全球已有多款飛行汽車面世，但這些產品要大規模商業化落地仍有一段距離。

安鐵成説，低空經濟發展前景廣闊，但在關鍵技術、產品性能、配套設施等方面仍存在短板。他介紹，低空經濟作為典型的戰略性新興產業，需要顛覆性的技術創新驅動。下一步要加快將人工智能、新能源等新興技術與低空飛行器融合，加大輕量化技術、電子傳感技術、智能駕駛與控制技術的研發投入，通過高強度自主創新開發，全力突破動力、安全等適航關鍵技術瓶頸，打通新能源低空飛行器產業化的“最後一公里”。

“我們期待各方繼續加強合作，從政策支持下的產業佈局，到技術研發的創新突破，再到人才培養體系的構建，持續完善產業軟硬件生態，為低空經濟有序發展保駕護航，確保低空飛行的安全性和可靠性。”安鐵成説。