“反內卷”號角吹響 多個行業應聲而動

編者按：近年來，汽車、光伏、鋰電池等行業的“內卷式”競爭愈演愈烈。企業為爭奪有限市場份額，盲目投入人財物力進行重複建設，“劣幣驅逐良幣”現象頻發，不僅導致全行業利潤被嚴重稀釋，更破壞了產業生態的健康根基。

7月1日召開的中央財經委員會第六次會議強調：“縱深推進全國統一大市場建設，要聚焦重點難點，依法依規治理企業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落後產能有序退出。”一場涵蓋多領域的“反內卷”行動已經吹響號角。即日起，證券時報推出“落實‘反內卷’·行業在行動”系列報道，聚焦各地各行業扭轉惡性競爭局面、開闢高質量發展新路徑的有益做法和待解難題，敬請關注。

證券時報記者 臧曉松

“太捲了，價格沒有最低，只有更低。”華中地區一家鋰電材料企業的相關負責人向證券時報記者訴苦，目前公司開工率不到30%，“據我所知，行業不少企業都在盈虧線上掙扎”。

鋰電企業如今的境遇，正是行業“內卷式”競爭帶來的惡果。記者採訪瞭解到，目前，多個行業已經掀起“反內卷”之戰，部分行業的“反內卷”已初顯成效。

政府部門也在加快落實黨中央、國務院決策部署。7月3日，工信部主持召開第十五次製造業企業座談會強調，聚焦重點難點，依法依規、綜合治理光伏行業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落後產能有序退出，實現健康、可持續發展。

汽車光伏等行業積極行動

今年以來，中國汽車行業掀起激烈的“價格戰”。多家頭部車企推出限時促銷活動，部分車型降價幅度超5萬元，引發全行業連鎖反應。據不完全統計，今年前4個月降價車型超過60款，5月激增至百餘款。

長時間的“價格戰”使國內汽車市場陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。2025年第一季度，汽車行業利潤率僅為3.9%，A股乘用車行業8家上市公司合計經營現金流淨額為-23.76億元，創5年來最低。

“車企為控制成本，大量拖欠供應商貨款，且每年要求供應商大幅降價。”業內人士向證券時報記者直言，“當原材料上漲時，國內供應商基本不會收到車企的補償，談合作時被車企砍價已成為業內慣例，這使整個供應鏈陷入生存危機。”

5月31日，中國汽車工業協會發出緊急倡議，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。緊接着在6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會接力發佈倡議，呼籲全行業抵制“內卷式”競爭。

作為“內卷”競爭“重災區”，光伏行業已迎來“反內卷”攻堅戰。“光伏的未來一定很美好，但黎明前的黑夜最難熬。當前，全環節過剩依然是高懸在我們頭頂的達摩克利斯之劍。”協鑫集團董事長朱共山在2025年SNEC光伏展開幕式上直言，以犧牲合理利潤為代價的極致降本、極限競爭，無異於飲鴆止渴。在朱共山作出上述表態之前，就有傳言稱硅料“六巨頭”擬通過成立專項基金對存量硅料產能“收儲”等方式，推動行業“大整合”，實現產能出清。

對於大多數行業來説，“反內卷”已經成為一道“必選題”。

今年6月，中國電池工業協會與中國塑料加工工業協會聯合發佈《關於促進電池產業鏈健康發展的倡議書》，倡議電池行業強化產業鏈協同，建立協調機制；聚焦質量提升，應將競爭重心從“價格比拼”轉向“質量和創新比拼”；堅守安全底線，共築產業根基。

7月1日，中國水泥協會發布《關於進一步推動水泥行業“反內卷”“穩增長”高質量發展工作的意見》，明確將優化產業結構調整。據行業人士反饋，山東、四川兩個水泥大省已先後發佈7月錯峯生產通知。

此外，鋼鐵、煤炭等行業也都在積極響應反內卷的號召，部分鋼廠近期已收到減排限產通知，力求通過限產擺脱“內卷式”競爭的困境，實現行業的健康可持續發展。

“反內卷”走向深入

2024年12月，中央經濟工作會議明確將“綜合整治‘內卷式’競爭，規範地方政府和企業行為”列為2025年的重點任務之一。隨後，一些行業果斷採取有力措施“反內卷”，半年來已初顯成效。

以汽車行業為例，在《保障中小企業款項支付條例》6月1日正式實施後，17家車企宣佈將供應商支付賬期統一至60天內。上汽集團強調，將不採用商業承兑匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。廣汽集團公開承諾，確保兩個月內完成對經銷商的返利兑現。

據不完全統計，已有不少於7家主機廠承諾在60天內向經銷商支付銷售獎勵及返利，這有助於緩解經銷商流動資金緊張，使汽車產業鏈上下游的資金流轉更加順暢，增強產業鏈的穩定性。與此同時，四川、河南、上海等多地叫停車貸“高息高返”模式，切斷了價格戰的部分資金槓桿，降低了消費者購車的金融風險，也讓汽車金融業務迴歸理性。

另外有消息稱，比亞迪取消限時一口價政策，雖未得到官方正式回應，但北京、廣州等地門店銷售員已證實政策調整屬實。比亞迪加大了對終端價格的管控力度，要求經銷商不能隨意報價和降價，廠家每月會有暗訪部門進行嚴格調查，違規經銷商將面臨重罰。同時，門店進車量任務相應減輕，廠家還制定了獎勵機制以提高經銷商積極性。

除了比亞迪嚴控終端價格優惠之外，多家車企也在積極穩定終端價格。進入7月份，國內多家車企陸續公佈的最新一輪限時促銷政策，也證實了這一趨勢。隨着反內卷行動的推進，汽車市場的價格戰轉向價值戰。眾多車企高管紛紛表態反對“價格戰”，強調要在技術和服務上展開競爭，為客户提供超越價格的價值。

再看光伏行業，國內頭部光伏玻璃企業宣佈7月起集體減產30%，以緩解行業“內卷式”競爭。亞瑪頓董秘劉芹向證券時報記者表示，產能加速出清，將有力促進行業的可持續健康發展。

“目前鋰電行業反內卷的方式主要為有計劃地減產限價。”工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向證券時報記者表示，“消除內卷最終還需要通過部分產能退出的方式，來達到供需平衡。”

一個積極的信號是，在價格調節機制下，目前鋰電行業擴產普遍較為謹慎，部分企業開始重新審視前期規劃產能的必要性，並對擴產計劃進行調整或終止。

今年6月，中核鈦白公告終止“水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目”及“年產50萬噸磷酸鐵項目”等2021年非公開發行股票募投項目，並將剩餘募集資金16.66億元永久補充流動資金，用於公司日常生產經營及業務發展。同月，普利特基於新能源行業宏觀環境變化等多種原因，宣佈終止湖南瀏陽30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地項目。根據此前披露的公告，前述項目總投資約102億元。

6月26日，民航局召開電視電話會，專題部署民航領域綜合整治“內卷式”競爭工作，會上提及，將盡快制定完善航空運輸價格行為規則，防止以低於成本價開展惡性競爭。分析人士認為，本次行業主管部門的會議部署或有望穩定票價和市場。

“反內卷”是一場持久戰

毋庸諱言，“反內卷”是一場需要政府、行業和企業共同參與的持久戰。

“整治‘內卷式’競爭要綜合施策，關鍵是嚴格執法。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，整治“內卷式”競爭的核心是要支持公平競爭、保護合法競爭、遏制惡性競爭，“競爭必須有紅線、底線，這個紅線、底線就是法律法規和社會公序良序，只有依法良性競爭、合法合規的競爭，才有利於‘良幣驅逐劣幣’和汽車產業高質量發展。”

“對於光伏行業而言，短期內，行業龍頭的自律有助於‘反內卷’，控制供給和穩定價格。”惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向證券時報記者表示，從長期來看，光伏行業有望在政府引導下加速優勝劣汰，完善行業退出機制，淘汰落後及競爭力較差的產能，推動行業高質量發展。

隆基綠能董事長鍾寶申在近日的年度股東大會上表示，光伏行業當前面臨的困境，是要通過市場化方式出清還是政府行政手段干預的方式出清。“在此前半年多時間裏，行業內部實際上已經進行了持續溝通，即便有一些產業整合的思路，也需要獲得管理部門的支持，否則難以實行。要多方形成合力，才能落實解決。”

一家頭部光伏企業負責人向記者表示，行業產能出清的問題必須通過政策紓困和技術迭代實現，而且這兩條路必須同時推進。“我們需要政策在供應端加以調控。”該負責人認為，“下半年是比較關鍵的節點，政策的制定既要有兼顧各方的考量，也要平衡各方的利益。”

在談及鋰電行業如何不再內卷時，前述華中地區鋰電材料廠人士表示，希望政府能夠充分發揮“有形的手”調控作用，對新能源產能建設進行引導，根據現有產能情況，“全國一盤棋”統籌考慮，在鋰電項目審批階段就進行篩選和區分，避免盲目投資，從源頭上遏制可能出現的產能過剩。

（證券時報記者韓忠楠、劉燦邦、趙黎昀、葉玲珍對本文亦有貢獻）