印度墜機調查：聚焦發動機燃油開關為何關閉

新華社北京7月12日電 印度航空事故調查局12日發佈一個月前印度航空客機墜毀事故的初步調查報告。報告披露兩名飛行員的對話內容等細節，顯示客機起飛後不久，兩台發動機就失去了燃油供應。多名人士表示，調查重點已縮小到“發動機燃油開關的操作上”。

發動機失去燃油供應

這份長達15頁的報告顯示，涉事客機起飛後不久，兩台發動機失去燃油供應。

報告説，客機墜毀前，控制兩台發動機燃油流量的開關在一秒內先後從“運行”切換至“切斷”位置。駕駛艙語音記錄器的錄音中可以聽到其中一名飛行員問：“為什麼要切斷飛機供油？”另一名飛行員回答：“我沒有”。

報告還顯示，客機墜毀時兩個開關都移回到了“運行”位置，其中一台發動機有恢復運行跡象，但最終無力迴天。其間，一名飛行員發出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信號。調查人員説，這一過程將成為調查重點。

但報告沒有説明，上述對話中哪些是機長説的，哪些是副駕駛説的，也沒有説明發出求救信號的是誰。

報告説，從機場監控視頻可以看到，飛機應急能源衝壓空氣渦輪在客機起飛後立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍牆前即開始下降。

報告同時顯示，客機失事時襟翼設置和起落架位置均為正常。

這是報告正文內的附圖，圖片顯示失事客機的衝壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出。

空難時間線

調查報告詳細記錄了空難發生的時間線：

當地時間6月12日11時17分左右，這架客機飛抵古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場，進行飛行前的準備工作。13時37分左右，飛機開始在跑道滑行並離開地面。13時38分左右，飛機的兩個發動機燃油開關先後出現異常，被短暫切斷。大約半分鐘內，飛行員發出緊急求救信號。5秒鐘後，飛行數據記錄儀“黑匣子”停止記錄，飛機在機場附近墜毀。5分鐘後，機場救援消防車趕往事故現場。

這是涉事客機的黑匣子照片。（報告附圖）

據印度媒體報道，墜機事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員。

兩名飛行員是誰？

報告指出，客機發動機燃油開關曾被“短暫切斷”，導致駕駛艙出現混亂，外界因此將關注點轉向執飛這架客機的機長和副駕駛。

報告和媒體報道信息顯示，機長蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計飛行時長超過15000小時，其中8596小時執飛波音787。據《印度時報》報道，薩巴瓦爾曾在機場與家人通話，承諾抵達英國倫敦後會再次聯繫。

副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔任波音787副駕駛。

印度媒體援引昆德爾家屬的説法報道，他自學生時代就懷揣“飛行夢”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

人為因素？還需繼續調查

專業航空網站“氣流”8日援引多名調查知情人士消息報道，調查重點已縮小到“發動機燃油開關的操作上”，完整分析報告可能還需數月甚至更久才能完成。

專家表示，燃油開關不可能被意外觸動。美國航空安全專家安東尼·布里克豪斯表示很難相信是飛行員故意為之，“如果飛行員這樣做，動機是什麼？”

美國航空專家約翰·南斯説，兩個燃油開關在一秒內先後切斷，這大致相當於人為操作的時間。他強調，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會關閉這些開關。

將燃油開關切換至“切斷”位置會立即導致發動機熄火，通常僅在飛機到達停機位置、關閉發動機時，或是在“發動機起火”等緊急情況下才會作此操作。而調查報告顯示，當時並不存在任何需要切斷髮動機的緊急情況。

這是涉事客機的推力杆和燃油控制開關（報告附圖）

報告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結果顯示適合執行本次任務。

印度航空事故調查局表示，調查仍在進行，已向相關方“索取補充證據和資料”。

根據國際民用航空公約，空難事故的初步調查報告應在事發之日起30天內，發送給有關參與調查的國家和國際民航組織。最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。（記者：劉江、伍嶽）