【環球熱評局——鏈博系列之一】鏈博會的“鏈”,不是脱鈎斷鏈的“鏈”,而是鏈接世界、共創未來的“鏈”

2005年,托馬斯·弗裏德曼在《世界是平的》中描繪了一個無邊界的未來:技術將打破地理、文化和制度壁壘,企業將超越國界配置資源,實現效率最大化。二十年過去,現實卻向相反方向急轉——關税壁壘如柏林牆般升起,供應鏈從效率至上轉向安全優先,區域化浪潮吞噬着全球化理想,先進技術淪為地緣政治的籌碼。*當經濟齒輪與政治機器碰撞,供應鏈成為最脆弱的斷裂點。*世界秩序正經歷百年未有之大變局,正如橋水基金創始人瑞·達里歐警告的那樣,對企業家而言,“合作不再是選項,而是生存的氧氣”。
看看你口袋裏的智能手機,或許能更直觀地理解這個悖論。當喬布斯在2007年發佈首代iPhone時全美排隊瘋搶,3 天銷量 27 萬台,499美元的價格被黃牛一度炒到 1000 美元,相當於美國家庭月收入的四分之一——一件奢侈品。如今,iPhone SE僅售399美元,佔美國家庭月收入中位數的5.6%。這場價格革命背後,是一曲由28個國家和地區、1085座工廠共同演奏的供應鏈賦格曲。在第二屆鏈博會上,蘋果公司攜手四家中國供應商亮相,揭示了這個奇蹟的密碼:領益智造提供數千種精密模組,使iPhone內部空間利用率提升23%;裕同科技的環保包裝讓物流成本降低15%;水晶光電的四重反射稜鏡技術,通過集成薄膜、光刻等五道工序,實現了iPhone Pro的5倍光學變焦;歌爾股份則在15年合作中,將聲學傳感器成本壓縮了67%。*“沒有中國的合作伙伴,蘋果無法取得今天的成功。”*當蒂姆·庫克在鏈博會上説出這句話時,他陳述的不是外交辭令,而是商業現實——蘋果在華供應商數量佔其全球供應鏈的47.9%,創歷史新高。
汽車產業的故事更加戲劇化。1954年,當雪佛蘭Bel Air駛離密歇根弗林特工廠時,儘管螺栓的鎳來自加拿大,輪胎橡膠採自馬來西亞,“美國製造”的標籤依然理直氣壯。七十年後的今天,福特引以為傲的“最美國”皮卡F-150,實則是一場全球協作:鋰電池原料穿越智利鹽湖和剛果鈷礦,韓國LG新能源的電池管理系統掌控着續航里程,墨西哥蒙特雷工廠的工人縫製真皮座椅,德國博世的芯片計算着每一次剎車力度。美國汽車研究中心數據顯示,現代汽車平均包含3萬個零部件,涉及18個國家的供應鏈。
試圖切斷這張網?福特的工程師測算過“純美國製造”電動車的成本——售價將從4.5萬美元飆升至7.1萬美元,增幅達58%。更致命的是時間成本:重建一條汽車芯片生產線需要24個月,培養合格的技術工人需要36個月,而消費者的耐心可能只有3個月。克萊斯勒的工程師抱怨,僅一個方向盤氣囊傳感器就需要滿足17個國家的認證標準。這個細節折射出一個深刻真相:在21世紀,沒有任何一個國家能夠獨自完成一輛汽車、一部手機的製造。供應鏈不是可以隨意剪斷的繩索,而是深深嵌入全球經濟肌理的血管。
正是在這樣的背景下,鏈博會的意義愈發凸顯。*鏈博會是世界第一個以供應鏈為主題的國家級展會,是全球共享的國際公共產品,呼應了全球企業對於合作的共識。*第三屆鏈博會舉辦的時間從深秋改到了盛夏,籌備週期雖短了一半,會議的關注度則如夏日天氣一樣火熱。據組委會數據,涉及75個國家、地區和國際組織的650多家中外企業和機構將參展本屆鏈博會,參與企業的國際化程度與“含美量”均有提升:境外參展商佔比從上一屆的32%提升至35%,世界500強和行業龍頭企業佔比超65%,美國參展商繼續位列境外參展商數量之首,美國參展商數量比上屆增長15%,多家世界500強企業首次參展。
正如中國貿促會副會長於健龍所言,鏈博會的*“鏈”,不是脱鈎斷鏈的“鏈”,而是鏈接世界、共創未來的“鏈”*。當政治的寒流席捲全球貿易,企業用腳投票的選擇或許是最誠實的答案——他們來到北京,不是為了告別,而是為了更緊密地握手。在這個充滿不確定性的時代,鏈博會傳遞的信息再清晰不過:合作的成本或許很高,但不合作的代價更加昂貴。全球供應鏈的未來,不在於切割,而在於韌性;不在於對抗,而在於共生。(環球網評論員朱研)