中歐班列，回程裝了啥
累計開行突破11萬列（含回程），發送貨值超4500億美元，連續62個月單月開行數量保持在千列以上……這，是中歐班列最新開行情況。
作為廣受歡迎的國際公共產品，中歐班列在助力“中國製造”以更快速度、更優價格到達歐洲的同時，又帶回來哪些產品？給沿途國家帶來哪些新機遇？日前，記者走進贛州、鄭州、西安、重慶等地進行採訪，感受中歐班列的運輸活力。
——編 者
江西贛州
班列運木材，傢俱生產更高效
本報記者 朱 磊
“買全球、賣全球”，在江西贛州南康區，依託中歐班列，一個產值超2800億元的傢俱產業正蓬勃興起。
走進贛州國際陸港場站，一列滿載歐洲雲杉、冷杉的回程中歐班列正緩緩駛入站台。“以前，南康不沿邊、不靠海，一立方米木材從俄羅斯運抵需輾轉3個月，成本高達4000元。”國鐵南昌局南昌鐵路物流中心相關負責人説。
如今，依託中歐班列，木材進口時間縮短至14天。“通過創新運輸模式，回程班列在途時間壓縮至12天，較傳統海運節省25天，綜合物流成本降低18%。”該負責人介紹。
當木材抵達南康，智造之旅隨即開啓。
在南康區聖蒂斯堡智能家居產業園內，智能化的生產線高速運轉，巨大的機械臂對一塊塊木板進行切割、封邊、打孔，物流小車自動穿梭於立體倉庫與加工區……整個生產過程有條不紊、一氣呵成。
“我們的全屋定製智能化生產線可高效、快速滿足消費者個性化需求，全面實現‘個性化定製、柔性化生產、智能化管理’。”江西聖蒂斯堡製造有限公司總經理宋邁文告訴記者，藉助智能化生產線，公司3天就能完成一個50萬元的訂單。
出口訂單製作完成並經檢驗合格後，又會回到贛州國際陸港，踏上“出海”之旅。“從木材到成品傢俱，我們實現了72小時極速交付。”贛州陸港鐵路運營有限公司總經理黃玉芳介紹。
全國60%的橡膠木、松木交易在南康集散，今日的南康已成為全國最大的實木傢俱製造基地。依託贛州國際陸港“港口+保税+跨境”聯動模式，南康傢俱“漂洋過海”，頻頻在世界舞台上亮相，先後進入歐美、東南亞、中亞、中東等19個國家，簽約海外訂單超50億元。從原木到傢俱，從內陸到歐洲，南康已經成功構建起集木材交易、設計研發、智能製造、物流配送於一體的完整產業鏈，傢俱企業數量超1萬家，從業人員超50萬人。
江西團團圓傢俱有限公司是南康一家老牌實木傢俱企業，其通過中歐班列運輸的外貿訂單佔公司訂單總量的比重逐年增加。“我們將進一步深耕歐亞市場，持續提高公司外貿總額。”該公司董事長羅海龍信心滿滿。
如今，贛州國際陸港累計開行中歐（亞）班列突破1600列，覆蓋中亞五國及歐洲20多個國家100多個城市。
河南鄭州
品類更豐富，全球好物帶回家
本報記者 朱佩嫺
德國的牛奶、法國的紅酒、意大利的咖啡豆……在河南鄭州東站候車大廳二層，佔地1000多平方米的中歐班列進口商品超市人頭攢動，商品琳琅滿目。
“出差在外好幾天，這次給女兒買點禮物帶回家，都是平常她沒看過、沒吃過的東西，給她個驚喜！”收銀台前，張先生一邊結賬，一邊給記者展示他給女兒買的禮物：兩個靈動的甲殼蟲鐵盒上寫滿法語，裏面裝有糖果；一個來自英國的八音盒，裏面還藏着巧克力……
“家裏有老人孩子，帶給他們嚐嚐鮮！”馬上要回南昌的馬女士也買了很多進口零食：俄羅斯的紫皮巧克力夾心糖、比利時的焦糖餅乾、意大利的麥片……
“以前大家都認為火車站賣的東西貴。但中歐班列進口商品可以做到同城同質同價，線上線下同價。高鐵站內站外都是一個價錢。”中歐班列進口商品項目負責人晏豐説。
在日均發送旅客高達12萬人次的鄭州東站，除了二層的中歐班列進口商品超市旗艦店，一層還有中歐班列進口商品優品店和精品店。旗艦店在售商品3000餘種，涵蓋了食品飲料、日用洗化、保健用品等，以品類豐富和價格優勢吸引大量旅客。
近年來，中歐班列（鄭州）持續保持高品質運營，常態化運行鄭州始發終到的中歐班列11條，境外貨物集疏網絡輻射30多個國家、130多個城市，境內外合作伙伴超6000家，承運進出口貨物品類超千種。
“吃穿住用行的百貨商品離老百姓最近。我們主動配合市場，積極探索以賣進口百貨為主的自營超市，讓中歐班列的高質量開行惠及越來越多的老百姓。”河南中原鐵道旅遊集團董事長韓偉説，目前中歐班列進口商品超市已經進駐鄭州東站、洛陽龍門站、南陽東站等8個高鐵站，以及河南省內多家社區門店。
在鄭州市二七區京廣中路，也有一家中歐班列進口商品超市。“這是我們的社區門店之一，與其它進口超市相比，這裏的商品更日常、價格更親民，比如東歐的油鹽醬醋茶、英法的面膜美妝、德國的啤酒等。”韓偉説。
記者看到，來這家超市購物的周邊居民絡繹不絕，有買啤酒的小夥，有買彩妝的女生，還有買麥片和保健品的老人……一位來買咖啡豆和咖喱醬的居民説，他的兒子在歐洲學習和工作多年，去年回到老家工作，“我兒子説，這家超市的咖啡豆很正宗！”
陝西西安
“門到門”運輸，“絲路風味”即刻嘗
本報記者 高 炳
“來，嘗一口新鮮的油潑面！”
走進陝西西安滻灞國際港，愛菊健康生活體驗館裏人頭攢動。一家攤位前，工作人員現場做起油潑面。放好蒜末、辣椒，熱油一潑，“吱啦”一聲香味四溢。“中亞的麪粉，搭配陝西的油潑辣子，美得很！”西安市民王永釗説。
製作油潑面的麪粉，是西安愛菊糧油工業集團通過中歐班列（西安），從哈薩克斯坦運回來的。作為一家陝西本土糧油企業，愛菊集團是最早享受到共建“一帶一路”倡議發展紅利的企業之一。
2016年3月26日，裝載2000噸哈薩克斯坦油脂的中歐班列（西安）首趟回程班列，緩緩駛入西安新築車站貨場。依託中歐班列大通道，愛菊集團由此開啓了在哈薩克斯坦投資種植業和加工廠的序曲。
近年來，愛菊集團在哈薩克斯坦北哈州開展“訂單農業”，指導當地農户“種什麼、種多少”，初期推廣原料種植150萬畝。當地農場主鮑爾江，就是受益者之一。
“以前，當地糧食沒銷路，價格也不理想。”鮑爾江説，如今有了新變化，閒置的土地充分利用起來，收穫的糧食也不愁銷路，“像吃了顆‘定心丸’，不用再擔心糧食賣不上好價錢了。”
此前，愛菊集團在北哈州建了糧油加工基地，通過中歐班列，將當地優質的小麥、油脂等發回國內，再進行加工銷售。“去年，我們在北哈州建成投用了麪粉成品、掛麪、飼料等多個加工廠，海外工廠的產量提升了，回程的貨物運量也增加了。”愛菊集團黨委書記劉東萌説，“當地的原材料直接製作成成品麪粉、麪條等，搭乘中歐班列發運至國內。老百姓在‘家門口’，就能買到優質進口商品。”
馳騁在歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”，不僅搭起物流通道，還實現了“門到門”運輸。
今年1月10日上午，伴隨一聲汽笛長鳴，滿載1300噸哈薩克斯坦成品麪粉的中歐班列通過西安國際港站專用線，緩緩駛入愛菊集團的工業園區。“‘國外倉庫’發運，‘國內倉庫’收貨。中歐班列‘門到門’運輸，省去了汽車擺渡環節，既提升運輸效率，又降低運輸成本。”劉東萌説，班列停靠點距離進口商品超市不到500米，“推着小板車，就能將進口商品送上貨架。”
如今，愛菊集團擁有約1000個銷售點組成的糧油連鎖網絡，截至今年6月底累計從哈薩克斯坦進口小麥、麪粉、食用油等農產品40萬噸。
2024年，中歐班列（西安）回程班列佔總開行量的54%。“回程班列越開越多，我們與相關單位建立協調機制，持續優化作業流程，提高作業效率，為物資運輸提供運力保障。”國鐵西安局西安國際港營業部經理趙燕説。
重慶
物流用時短，汽車進口更快了
本報記者 劉新吾
6月18日清晨，重慶團結村站貨場的水銀燈還亮着，印有“渝新歐”標識的中歐班列標準集裝箱排列整齊。箱門緩緩打開時，裏面是一輛紅色的德國轎車。這批汽車將被運往重慶鐵路口岸的“進口汽車保税倉庫”，經通關、檢測、上牌後，分撥至西部省份各地的4S店。
“這批車6月2日從德國出發，經波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦，走阿拉山口入境，全程1萬多公里，剛好16天。”渝新歐（重慶）物流有限公司市場營銷中心業務經理譚人允説。
自2014年通過中歐班列進口汽車以來，已有超過4萬輛歐洲汽車通過鐵路進入重慶，再分撥至西南、西北10餘個省份。
“過去，進口轎車主要靠海運，從德國漢堡港出發，經蘇伊士運河到中國上海，再轉公路到重慶，全程要35天左右。”譚人允説，中歐班列開通後，雖然運輸成本略高於海運，但運輸時間縮短到16天左右，經銷商可快速提貨，與海運形成良性互補。
為更好服務企業，鐵路方面積極創新舉措、提升物流效率。
以前，集裝箱採用木托盤放置轎車，每箱僅能裝載2台轎車；現在改用鐵箱，每箱能裝載3台，節省成本。為保障“零損傷”，制定了“定製化運輸方案”：每台轎車都用專用固定架固定，防止行駛中的震動；集裝箱內裝有濕度傳感器，一旦超過閾值，自動啓動除濕設備；定期更新物流點位，讓廠家和經銷商隨時掌握貨物狀態……
設備在提升，管理也在改進。重慶鐵路物流中心樞紐項目組高級客户經理王進介紹，過去，列車進站後，各個卸貨環節銜接不夠緊湊；現在每一個步驟結束前就通知下一個環節就位，壓縮中間等待時間。
得益於中歐班列物流效率的提升，進口轎車能更快速地送到消費者手上。
6月25日下午，進口的這批德國轎車就停放在重慶中心城區的4S店，消費者張先生試駕後決定買下，“沒想到物流這麼快。”
這正是中國大市場吸引力的縮影。作為全球最大的汽車消費市場，中國為全球汽車企業帶來重要機遇。
“中國消費者對高品質汽車的需求越來越大。”某轎車經銷商説，“中歐班列讓我們能夠更快地把最新款的車型帶到中國，公司計劃在重慶建立區域配送中心，進一步提升服務效率。”
物流快、市場大，中歐班列的返程貨物越來越豐富。2024年，重慶中歐班列回程貨值達到16億美元，其中汽車、電子設備、機械零件等高端產品佔比超45%。