多地“車路雲一體化”齊發力，自動駕駛加速邁向未來

*【環球網消費綜合報道】*近期，“車路雲一體化”建設正迎來關鍵“建設大年”，各地政策與企業佈局齊頭並進，為更高級別自動駕駛鋪路。

7月16日，重慶市公開徵求意見的《重慶市智能網聯新能源汽車產業鏈“渝鏈智擎”行動計劃（2025—2027）》中明確提出，將推動“車路雲一體化”建設，並制定專門的應用試點工作方案。根據規劃，到2027年，重慶將累計建成感知路口600個，覆蓋城區與高速道路里程達2500公里，同時通過OTA升級，讓超過2萬輛在用車輛具備協同預警功能。這一雄心勃勃的計劃旨在構建全域覆蓋、技術多元、標準統一的路側基礎設施體系。

同日，江蘇常州更新了“智能網聯汽車車路雲一體化測試基地”項目信息，計劃於月底開工新標段；河南鄭州的中原工學院也啓動了“車路雲一體化雲控制系統路側設備建設項目”的競爭性磋商，預算91.2萬元。而在不久前的7月初，海南也發佈了省級智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點項目的勘察及初步設計招標公告，項目總投資中政府佔比較高。據不完全統計，僅7月一個月，全國已有十餘地，包括貴州、杭州、南京、湛江、濟南、長春等地，相繼發佈了“車路雲一體化”相關項目的新進展。

企業端同樣動作頻頻。東風汽車就在其參與的“榮烏高速車路雙向賦能項目”中取得新突破，成功打通了高速運營平台、車企TSP雲平台及車載終端的通信鏈路，並完成了施工佔道、動態限速等多項核心場景的示範驗證。

“單車智能存在固有瓶頸，‘單車智能—車雲協同—車路雲一體化’是行業發展的必然趨勢。”中國工程院院士、清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任近期在一場會議上強調。他呼籲通過多車企協同開發，統一技術架構和標準，加速產業落地。這一觀點也印證了當前各方積極佈局“車路雲一體化”的深層邏輯：只有通過車、路、雲的協同，才能真正突破單車智能的侷限，實現高級別自動駕駛的安全、規模化應用。

從地方政府的規劃到企業的具體實踐，從基礎設施的建設到技術的協同驗證，“車路雲一體化”正以前所未有的速度在全國範圍內推進，一幅智能、高效、安全的未來交通圖景正逐漸清晰。（文馨）