【環時深度】四條供應鏈解鎖中國市場“韌性密碼”

【環球時報報道 記者 肖震冬 倪浩 李萌】編者的話：以“鏈接世界，共創未來”為主題的第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）於7月16日在北京開幕，吸引了來自75個國家和地區的企業和機構。《韓國先驅報》報道稱，值得注意的是，今年鏈博會國際參展商佔比達35%，其中有連續三年參展的“老朋友”，也有首次參展的英偉達、施耐德、路易達孚等“新面孔”。《環球時報》記者分別走進鏈博會先進製造業鏈館區、智能汽車鏈館區、數字科技鏈館區、綠色農業鏈館區，探尋一架飛機、一輛汽車、一部手機、一根薯條背後，全球產業“鏈”接的深度與廣度。

航空製造鏈：既能“伸”，也能“縮”

走入先進製造鏈館區，《環球時報》記者發現，入口處第一個展台展出的便是航空產業鏈。今年，空中客車中國公司（簡稱“空客”）攜手10家中國夥伴企業一同亮相鏈博會，展示了其產業鏈上、中、下游與中國產供鏈的緊密聯繫。在同《環球時報》記者交流中，參展企業均提及，可靠的產品質量、穩定的交付效率以及多樣化的產品創新是中國供應商脱穎而出、在空客供應鏈中發揮重要作用的關鍵因素。

專注於商用飛機座椅等設備生產銷售的湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司（簡稱“嘉泰”），位於供應鏈的中游。該公司工作人員對《環球時報》記者表示，2018年，嘉泰作為首家國產座椅生產商進入了空客的供應商目錄，短短5年後，便在2023年獲得了“空客優質供應商”的稱號。自嘉泰進入供應商目錄以來，所有產品均實現了100%準時交付。

同樣作為零部件製造商，浙江西子航空工業集團有限公司（簡稱“西子航空”）與空客的合作開始於2013年。西子航空工作人員向記者介紹稱，該公司在加入空客的供應鏈後，經過一步步發展，產品越做越多。從空客A350的金屬件到後來A320的部件，再到後來A220的部件。在空客的整個供應鏈內部受到很高的評價。

該工作人員稱，這得益於西子航空產品的質量和交付能力。在航空業內，質量並不僅僅是好與壞的事情，而是一個“生與死”的問題。西子航空不斷踐行全球最高標準的航空要求。而與此同時，建立具有彈性的產能機制也幫助西子航空實現及時交付。

本次鏈博會，江蘇亨睿碳纖維科技有限公司（簡稱“HRC”）作為空客生態鏈的重要夥伴首次聯合參展，重點展示獨家“綠色可循環複合材料生態體系”。據介紹，HRC自主研發了專利回收技術，該技術不僅可以保持原材料95%以上機械性能，還可以將回收碳纖維材料的碳排放量降至原生材料的4.7%，填補了國內航空產業鏈末端領域的技術空白。空中客車飛機全生命週期服務中心（ALSC）已與HRC合作啓動中國首個飛機拆解和循環利用項目。

今年是空客進入中國市場40週年，在先進製造鏈主題活動上，空中客車中國公司首席運營官柏舒曼表示，空客將在中國落地第二個總裝線，“中國是一個很大的單一市場，我們將繼續服務中國。”他提到，航空行業非常全球化，需要全球供應鏈的助力，“現在我們立足中國，為了有更可持續的供應鏈體系，我們來到了鏈博會，要打造更加具有韌性的供應鏈。”

在經歷疫情與國際經貿格局波動之後，多家國際企業紛紛將提升供應鏈“韌性”視為當務之急，中國航空業供應商正積極發揮自身優勢。

作為民用飛機機體結構製造企業，中國航空工業集團沈飛民用飛機有限責任公司（簡稱“沈飛民機”）與中國商飛、空客、波音等國內外多家航空製造商建立了穩定的合作伙伴關係。該公司向《環球時報》記者介紹，在產業鏈上游，沈飛民機打造開放式供應鏈，與全球20個國家和地區的500餘家供應商形成了夥伴關係。與此同時，沈飛民機在國內形成了瀋陽、長三角、西安區域供應鏈集羣。因此，“在面對生產供應突發事件和市場需求波動時，沈飛民機能夠主動發揮強鏈、補鏈、延鏈的供應鏈協同工程優勢，迅速調整生產計劃和物流配送方案，確保供應鏈的穩定運行”。

嘉泰公司也提到，供應鏈韌性意味着能夠根據交付需求即時調整產能，既要能“伸”，也要能“縮”。嘉泰的工作人員舉例稱，隨着客户數量增加，以及國產大飛機的批量交付，一些客户曾詢問該公司是否有足夠的產能，嘉泰能給出肯定答覆。他表示，嘉泰目前基本上全可控的自主供應鏈都在國內，“因為國內的工業基礎能力非常強，因此韌性相對就比較高一些。”

智能汽車鏈：中外企業有“競”有“合”

把一輛汽車整車拆開，將各個生產環節的企業聚集在一起，以“鏈”的形式展現中國乃至全球汽車企業間的分工與協作，這是第三屆鏈博會“智能汽車鏈”展區與其他車展最明顯的區別之一。在此次鏈博會上，汽車產業有“競”有“合”、以“鏈”參展的理念體現得淋漓盡致。

從最上游的一塊鐵礦石、一枚芯片到一塊電池，從一台電驅系統到整車下線，7月18日，《環球時報》記者在“智能汽車鏈”展區看到，智能汽車產業鏈上、中、下游關鍵技術和產品被全景式呈現在公眾面前。

雖然汽車產業鏈條長且複雜，但產業分工明確，上中下游企業各司其職，各有所長。全球電池材料領軍企業貝特瑞產品線總經理龐春雷告訴《環球時報》記者，“我們主要做鋰電池正負極材料和先進新材料的整體解決方案。負極的上游是天然石墨、石油焦等供應商，下游是包括寧德時代、比亞迪在內的眾多國內外鋰電池生產企業。”在此次鏈博會上，貝特瑞發佈了其首創的BTR S+i石墨長續航負極材料解決方案。

龐春雷説，“汽車產業鏈每個環節上，中國都有非常出色的企業，甚至在全球都處於領先地位。大、全且強，是中國汽車在電動化和智能化時代表現出來的明顯特點。”他還告訴記者，“這麼一個龐大複雜的產業體系目前只出現在中國，在其他國家可能只有整個產業鏈的片段或局部，這也是中國新能源汽車歷經20多年發展出來的全球優勢。”

大連科天新材料公司的核心技術是高含量高分散陶瓷鋁晶種的製備方法，主要應用於製備新型高性能鋁合金等材料。其公司負責人王奇偉告訴《環球時報》記者，“鋁材是實現汽車輕量化的關鍵材料。我們的核心技術在於將陶瓷鋁晶種融入鋁材中，顯著提升了汽車部件的強度與韌性，同時其耐高温、耐磨及耐腐蝕性也大幅增強。”他説，“過去剎車系統部件主要使用鋼材，如今關鍵部件可改用鋁材，有效減輕重量，整車也會變得更為輕盈。”

距離大連科天新材料公司的展區不遠，就是它的上游礦產企業。同上屆鏈博會一樣，英國力拓和中國寶武鋼鐵今年又一次聯合參展，展台上展出了鐵礦石、鋁礦石和銅礦石等原材料。工作人員告訴《環球時報》記者，“作為鋼鐵企業的上游供應商，我們嚴格按要求和參數提供礦石原材料。客户將其加工成鋼材和鋁材後，既可用於汽車車身製造，也廣泛應用於各類汽車零部件。”

德國博世位於汽車產業鏈的中游，上游承接基礎原材料供應商，下游滿足眾多汽車整車廠商的需求。博世在展台上展示了一套散熱管理系統解決方案，為電橋和電池進行散熱。“這也是汽車必不可少的零部件。”博世工作人員告訴記者，“博世在這個領域擁有一定的技術積累，隨着越來越多中國企業也在加入，整個產業鏈正變得更加豐富，市場選擇也更多。”

一輛智能汽車的數萬個零部件，涉及核心原材料、關鍵元器件、三電系統及智能網聯技術等領域。中外企業之間既充滿競爭，又不斷加強合作，共同構建出持續創新的汽車產業生態系統。中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅告訴《環球時報》記者，汽車是全球現存產業鏈最長、產業範圍最廣、上中下游聯動最深的單一工業生產品類，在現代工業體系中特色非常鮮明。尤其在智能化與電動化轉型中，包括關鍵原材料、新能源電池、自動駕駛系統等更多產業環節加入進來，推動整個產業複雜化，分工協作更加細化。

孫曉紅説，今年的鏈博會上，中國非常多的汽車產業鏈企業參展，呈現了近十年中國新能源汽車爆發式增長的成果，推動汽車成為國民經濟的重要經濟支柱。“我們也在鏈博會現場看到了很多國外企業參展，如高通、博世等等，這體現了汽車產業鏈的另一個突出特點，即‘國際化’。汽車生產需要國際合作，中外共同參與到國際分工中，不斷推動整個產業的創新發展，才能最終惠及全球。”

數字科技鏈：蘋果最精尖產品均在華生產

繼2023年3家供應商（藍思科技、長盈精密、博眾精工）參展、2024年攜4家供應商（領益智造、裕同科技、水晶光電、歌爾股份）亮相鏈博會後，蘋果公司16日又與3家中國供應商——欣旺達、山東創新和傑士德共同參加第三屆鏈博會，展示蘋果與中國供應商攜手推動的智能製造、環境保護和員工發展等方面的成果。

成立於1997年的欣旺達深耕鋰電池領域，是蘋果的核心電池供應商，從2012年開始為iPhone等產品提供電池，目前合作範圍已經擴展到iPad、Mac、Apple Watch和AirPods等產品線。《環球時報》記者在展台看到，欣旺達在本屆鏈博會上展示了自主研發的磁懸浮輸送產線。據工作人員介紹，該產線主要利用電磁力推動磁鐵移動，通過智能控制電流方向，實現無接觸運行。該產線顯著提高了輸送速度、定位精度和設備重複使用率，而且核心技術實現國產化、自主可控。

該公司董事長兼總裁王威對媒體表示，公司自創立以來一直非常重視研發。去年的研發投入超過了33億美元，近5年來累計研發投入超過了130億元。在討論新產品時，欣旺達會與蘋果共同運用新的設計理念來形成程序化的解決方案，以提升產品的前瞻性和競爭力。

傑士德自2008年開始成為蘋果供應商，其展示的微型O型圈裝配設備採用高精度控制系統與自動化裝配技術，能高效且精準地完成微型O型圈的安裝，以滿足防水行業要求。傑士德還展示了自主研發的核心零部件、實現進口替代的APE機械手，其4軸、6軸的機械手臂廣泛應用於點膠等工序。

在與蘋果的合作中，傑士德意識到自主開發關鍵零部件的重要性。目前已經發展了自己的APE機器人公司，開發出機器人控制卡以及終端鎖和IO模塊，並將軟件作為機器人的基礎。通過創新，能夠在系統中移除機器人控制器，從而降低所有APE工業機器人的成本和能耗。傑士德方面表示，“在技術層面，蘋果多年來對技術的高要求和高質量交付助力我們實現了全面成長。”

山東創新集團從2009年開始與蘋果合作，最初提供iPad外殼原材料，目前已拓展到iPhone、MacBook、iPad、Apple Vision Pro、AirPods、Apple Watch等多系列產品。在該公司展台上，記者看到用來生產Mac外殼件和iPad外殼件的100%再生鋁材料。該公司還在展示區再現了再生鋁—鑄造—擠壓—數控機牀（CNC）精加工全流程“綠色鋁”製造鏈。

“這次展會我們收穫很大。在展示公司創新成果的同時，能夠與來自不同國家的參展者交流經驗，是一次難得的機會。”山東創新集團有限公司董事長崔立新表示，“公司也將綠色可持續理念延伸到了汽車零部件、電線電纜等其他業務板塊。”

近年來，蘋果越發關注供應鏈的情況，包括蘋果公司CEO蒂姆·庫克在內的高管頻繁訪華。蘋果亞洲採購及運營管理副總裁崔玉善對媒體表示，目前中國製造業智能製造的水平居全球領先地位，蘋果的VisionPro、iPhone等最精尖的產品都是在中國生產的，這是對中國智能製造超高能力的認可。

據蘋果方面介紹，公司全球200家主要供應商中，超過80%在中國設有工廠。在過去5年多時間裏，蘋果在中國智能製造和綠色製造領域的投資達200億美元。未來，蘋果也會繼續深耕中國市場，繼續投資中國。

綠色農業鏈：從土豆到薯條的數字化之旅

透過供應鏈的視角，一顆馬鈴薯從田間到餐桌的旅程，折射出中國現代農業產業鏈的轉型升級與高效協同。這看似尋常的農產品流通背後，是一整套現代化供應鏈體系的“精密運轉”。

在第三屆鏈博會的綠色農業鏈館區內，金拱門（中國）有限公司的展台頗為亮眼吸睛，引來眾多觀眾參加打卡活動。今年麥當勞攜手多家供應商一同亮相，其中，麥肯中國展示了馬鈴薯在中國本土培育種植的實踐。《環球時報》記者注意到，展台上擺放着馬鈴薯試管苗、微型薯、種薯以及成熟的馬鈴薯，代表着馬鈴薯培育的各個階段。據展台工作人員介紹，馬鈴薯想要成為麥當勞裏受人喜愛的薯條、薯餅等產品，需要經過多年的培育，它們與消費者在市面上日常購買的品種有所不同。

在變成標準化的薯條之前，馬鈴薯需要經過一條現代種植科技與供應鏈體系深度融合的道路。據麥肯中國介紹，在其種植馬鈴薯的內蒙古呼倫貝爾海拉爾區的東山農場內，通過測氮儀、測鉀儀、高地隙噴藥機、氣象站、無人機等科技智能手段，馬鈴薯畝產量得到顯著提升。與此同時，利用智慧農業系統，集成雲計算、物聯網、大數據等技術，實現了從種薯出庫到採收儲存的全過程數字化管理。而在成熟的馬鈴薯出土之後，通過打通從種植、採收到運輸、加工的全鏈條直連模式，馬鈴薯將被直接運往指定加工廠，“搖身一變”成為標準化薯條。

麥肯中國的馬鈴薯種植是中國產供鏈在農業領域不斷發展的一個縮影。據悉，麥肯食品在中國有超過30年的馬鈴薯種植經驗，種植區域覆蓋從陝西到內蒙古再到東北地區，該公司相關負責人對《環球時報》記者表示，麥肯中國始終堅持本土化戰略，佈局多區域種植，持續推動農業創新與投資，實現了薯條從依賴進口到全面國產、再到出口引領的跨越式轉型。

除了本土供應鏈的發展，中國市場的韌性也是農業領域國外參展商所看重的。路易達孚是世界領先的農產品貿易與加工企業，在接受《環球時報》記者採訪時，路易達孚工作人員表示，中國龐大的消費市場對該公司具有重要的戰略意義，中國日益壯大的中產階層以及廣大消費者對優質產品的多元化需求，為其發展創造了更多機遇。

工作人員舉例説，中國市場對優質蛋白的需求顯著增長。隨着經濟水平提升和城鎮化加速，中國的人均肉類年消費量已從2014年的62公斤增長到2024年的72公斤。這一趨勢也帶動了中國動物飼料市場規模，“這正是我們持續強化在華核心貿易能力的關鍵投資方向——從提升國內玉米貿易業務到擴大飼料蛋白產能。”

中國市場對路易達孚全球貿易佈局具有重要戰略意義。為此，該跨國農業巨頭持續加碼在華長期投資佈局，例如，其在江蘇和廣東新建工廠，顯著提升了大豆壓榨產能，位於上海的全球研發中心也成為路易達孚加速產品創新的重要“引擎”。

而在政策方面，中國在農業領域逐步放寬農作物種業的限制，加快特色作物產業發展，積極擴大農產品進口來源和產品範圍；持續優化營商環境、簡化行政程序；積極推動由創新驅動的高質量發展模式；鼓勵外企在中國進行技術創新和產品研發等，種種舉措向國際企業釋放了積極信號。“中國經濟的長期韌性、創新生態體系及巨大市場潛力，為我們提供了持續的投資機遇，也堅定了我們與中國市場共同成長的信心。”路易達孚工作人員向記者表示。