【環球熱評局——鏈博系列之十二】智能汽車的中國時代：技術逆流重塑全球產業版圖

當英偉達CEO黃仁勳在鏈博會期間感慨“遺憾小米SU7未能賣給美國消費者”時，中國汽車工業完成了一場世紀性蜕變。世界知識產權組織大衞·慕斯在鏈博會上表示，曾經仰仗*“市場換技術”的“中國學徒”，此刻正驅動全球智能汽車的技術倒流，*中國新能源汽車井噴式的創新正在重構技術座標系。

技術自主權從來不是饋贈品，而是競爭突圍戰的戰利品。麻省理工學院和哈佛大學的兩名教授在《紐約時報》發表的文章中寫道：“中國的政策制定者經常援引鯰魚效應——強大的外國競爭對手刺激弱小的國內沙丁魚遊得更快，否則就會被吃掉。”2009年，就在美國能源部向特斯拉提供4.65億美元貸款的同時，北京開始加大發展新能源汽車。“當中國的電動汽車製造商還是沙丁魚時，特斯拉的上海超級工廠就成了它們的鯰魚。如今*，特斯拉在中國不再是一條鯰魚，而越來越像一條惶惶不安的沙丁魚。”*

“中國電動汽車過去五年的進步可能是最讓世界驚訝的存在。”黃仁勳毫不掩飾他對中國電動汽車行業的讚賞。中國汽車工業協會發布的數據顯示，中國新能源汽車2024年產銷分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長分別達到34.4%和35.5%，連續十年位居全球第一。中國新能源汽車已擁有規模化、體系化、快速迭代等先發優勢，從昔日的技術跟隨者蜕變為當今不可或缺的價值輸出者與規則參與者。

本屆鏈博會展示了從核心原材料、關鍵元器件到三電系統、智能網聯，再到純電、混動等不同技術路線的智能汽車產業鏈。既有力拓、寶武聯手的西坡鐵礦項目，也有寧德時代海陸空全方位電動化展示；既有賽力斯的問界系列高端智慧汽車，也有小鵬的飛行汽車；既有博世、吉利等老朋友，更有全球汽車賽事組織國際汽聯等新朋友。

*中國汽車產業用十幾年時間逐漸完成了“電動化轉型”，正以智能化開啓“高質量發展”的新篇章。*中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡舉例説，中國企業德賽西威的智能座艙域控平台覆蓋了大眾、豐田等國際品牌，佔其營收的70%以上。以地平線、黑芝麻智能為代表的車載芯片企業從不為人知，“現在也已經很強了”。在智能駕駛的算法、激光雷達、高精地圖、車規級芯片等核心技術領域，中國企業正在加速突破。另外華為MDC智能駕駛計算平台、百度Apollo系統等已具備國際競爭力。小鵬汽車與大眾汽車的合作這個標誌性事件，從生態角度應該説在全球產業界都引起了不小的振動。第三屆鏈博會上，小鵬展出全球首款L3級算力的AI汽車G7，其有效算力達2250 TOPS。作為參照，當前市場標杆車型特斯拉Model Y的720 TOPS算力為其1/3。小鵬汽車董事長何小鵬曾喊出“下一個十年小鵬要做面向全球的AI汽車公司”。

*中國車企的全球化步伐，也正從單一“產品出海”邁向更高階的“產業鏈協同出海”。*在鏈博會參展企業吉利與雷諾在巴西的戰略合作中，吉利是技術輸出方，將向雷諾提供先進的混動技術，雷諾則利用自身在巴西等市場的銷售渠道優勢。兩家企業共同開拓巴西市場，以增強雙方在全球範圍內的市場競爭力。本屆鏈博會上，不少中國車企還展示了“鏈接”東南亞的最新進展，東南亞地區產業鏈聯通性與投資便利度不斷提升，中國新能源車企將產業鏈配套、人才培養、高效管理等全產業鏈輸出，不僅通過本地化生產契合當地市場需求，更藉助技術輸出與產業協作助力東南亞汽車產業升級，形成“和合共生”的產業命運共同體。智能網聯技術的國際佈局需依託專利體系與標準的話語權，中國也正在積極參與ISO、3GPP等國際標準制定，推動中國方案走向世界。

從古絲綢之路的駝鈴蜿蜒到航海時代的劈波斬浪，再到現代交通網絡的四通八達，交通是經濟的脈絡和文明的紐帶，也是產業鏈、供應鏈安全穩定的基石。新一代信息技術、人工智能、新能源等戰略性新興產業與交通運輸深度融合，塑造全球交通競爭新優勢。中國汽車智能化的車輪正碾碎地理的邊界，牽引全球產業駛向一個更高效、更安全、更可持續的未來。鏈博會的舞台，正是中國智能汽車鏈以“數字絲路”編織全球產業共生圖景的生動寫照，供應鏈在這裏昇華為“共贏鏈”。每一次交通工具的革新，每一條數據的流動，每一寸公路的智能化，正是人類實現移動夢想的又一次偉大遠征。（環球網評論員 鄭湘琪）