價格戰導致企業偷偷給汽車“減配”？監管部門出招了

近日

第五屆中國汽車質量技術大會

在遼寧瀋陽召開

跟着記者一起來看看

針對消費者關心的

汽車產品質量問題

各方做出了哪些積極探索

公眾對車輛安全性擔憂

市場監管總局將加大安全監管力度

針對消費者關心的汽車產品質量問題，市場監管總局質量發展局副局長雷光程在會上表示，隨着產業快速發展和市場環境變化，新能源汽車和智能網聯汽車的安全形勢愈加複雜，新技術、新業態、新模式的湧現帶來持續挑戰，這對加強安全監管、升級監管手段提出了更高要求。

當前，國內車市正上演着一場前所未有的新車價格戰。這場持續一年多的價格戰背後，隱藏着影響產業健康發展的深層隱憂。國家統計局數據顯示，1—5月，在新車銷量較快增長的情況下，汽車製造業利潤同比下降11.9%，整體利潤率低於工業企業平均水平。事實上，利潤的壓縮直接影響了企業在產品研發方面的投入，進而影響到產品質量和技術創新。

記者注意到，今年以來，多位車企負責人揭示了更多在價格戰中可能發生的“減配”行為。比如，車企在座椅填充物、車窗玻璃、結構件等隱蔽環節採用低成本替代方案，雖單個項目差異微小，但疊加後可能會降低車輛安全性、耐用性與使用價值，引發了公眾對車輛安全性的擔憂。

在汽車“新四化”快速發展的背景下

全球化質量安全治理的

迫切性日益凸顯

雷光程透露，2024年以來，我國累計實施汽車召回320次，涉及車輛1651.74萬輛。其中，新能源汽車召回139次，涉及車輛602.04萬輛，*涉及的問題主要有駕駛輔助系統誤用、轉向助力失效和動力電池熱失控等。*對此，市場監管總局將加快推進《缺陷汽車產品召回管理條例》修訂工作，並結合汽車數智新生態進一步優化召回工作程序和要求；同時將健全事故報告、現場勘查和缺陷分析機制，加強事故深度調查與分析。

2004—2024年汽車召回的次數與數量

在談及下一步加強行業監管的話題時，市場監管總局缺陷產品召回技術中心高級工程師馮永琴介紹稱：“我們將探索建立沙盒監管深度測試技術規範，構建危險場景庫、典型缺陷分析用例庫和典型沙盒深度測試用例庫，進一步提升對新技術的測試和驗證能力。此外，還將提升缺陷現場調查效率和智能化水平，強化產品召回管理。研究基於人工智能技術的缺陷召回智慧監管技術方案，加強對組合駕駛輔助系統缺陷的調查。”

雷光程表示，生產企業要落實主體責任，提升產品安全水平。提升質量、保障安全需要企業強化質量責任意識，切實履行缺陷汽車召回及汽車“三包”等義務，企業在開展市場營銷時應客觀、真實、全面、理性，確保消費者正確理解和使用智能網聯汽車產品。此外，市場監管總局將會同相關部門加大對企業過度宣傳、虛假宣傳的整治力度。

標準引領品質安全

切實築牢產品質量安全屏障

標準是產業發展的基石，就如何保障汽車產品質量安全，市場監管總局認可與檢驗檢測監督管理司副司長唐冀平表示，檢驗檢測是保障質量安全、提升產業競爭力的關鍵環節，是保障數智時代汽車產業安全發展的生命線。

唐冀平進一步表示，市場監管總局認可與檢驗檢測監督管理司作為檢驗檢測管理部門，將積極推動智能網聯汽車、車用操作系統、數據跨境流動等領域的關鍵研究，針對數據安全、網絡安全等新型風險，加快完善汽車電動化、智能化、網聯化檢驗檢測標準體系；同時將聚焦新能源汽車電池檢測等高風險領域，加大對違法違規行為的查處力度，規範汽車領域檢驗檢測服務。

對此，市場監管總局通過實施一系列監管措施，持續推動整車質量水平穩步提升。去年10月，市場監管總局發佈《汽車芯片認證審查技術體系1.0版》，這是我國首個覆蓋汽車芯片全產業鏈的自主質量標準體系。該體系包含七大類44項可靠性測試項目清單，研發出適用於國內汽車環境的檢測方法模型，填補了國內汽車芯片質量認證空白，為產業鏈協同創新和全球檢測認證體系建設奠定了基礎。

市場監管總局還部署開展了質量強鏈工作，發佈對電動汽車供電設備實施強制性產品認證（CCC認證）管理，持續提升智能網聯新能源車安全水平。據瞭解，通過實施CCC認證，可以對電動汽車供電設備防觸電、短路保護、耐火耐燃等關鍵安全指標進行嚴格測試，並對生產企業質量管理水平開展持續檢查，有效防止存在安全隱患的問題產品流入市場，切實築牢產品質量安全屏障。

協同創新驅動品質升級

強化質量完善監管體系

從長遠來看，汽車市場的健康發展必須建立在良好的產業生態環境基礎上，這既需要行業監管部門完善監管體系，也需要汽車企業持續強化質量意識。

今年2月，市場監管總局聯合工信部發布《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求企業實施OTA升級活動應當按要求向有關部門備案，並確保實施OTA升級活動後的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求。市場監管總局及時開展備案評估與監督檢查，規範OTA升級應用方式，避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。

這意味着，新規首次將車企的主體責任細化到研發、生產、OTA升級的全生命週期，要求建立“開發—測試—運行”全鏈條安全管理體系，從制度層面杜絕了車企嘗試通過軟件升級來規避監管的灰色操作。

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峯