平均海拔超3600米，《環球時報》記者探訪建在世界屋脊上的無人機試飛場

【環球時報赴西藏特派記者 李迅典 宋飛 孟祥夫】《環球時報》記者日前來到西藏山南地區，這裏平均海拔超過3600米，稀薄的空氣讓每一次呼吸都變得刻意而深沉，強烈的陽光更刺得人睜不開眼。然而，就在山南市乃東區產城一體示範園區的西藏創博通航無人機試飛場上，多架無人機發出震耳的轟鳴聲，穩穩地衝向湛藍的天幕。為何要在被稱為“飛行禁區”的高原地區建設無人機試飛場？無人機在高原試飛場要闖過哪些難關？《環球時報》記者努力在採訪一線尋找答案。

為何要在高原建無人機試飛場

《環球時報》記者來到這個高原無人機試飛場時看到，5架“蒼鷹-39”高原特化型無人機列陣待命，白色的機身在熾烈日照下反射出耀眼的光澤，幾名技術人員手持檢測儀正在對無人機進行試飛前的檢測。在工作人員的帶領下，記者走進無人機測試組裝實驗室，只見不同型號待組裝的無人機機身、骨架整齊排列着。據工作人員介紹，每一款無人機在正式投入使用前都要進行不同程度的測試以確保其性能最優化，從電機散熱片厚度到飛控算法參數，每個零部件都要精心設計、測試。

説話間，試飛場上傳來轟鳴聲，5架“蒼鷹-39”陸續起飛，在海拔超過3600米的試飛場上，鋼鐵之翼對抗着僅是平原60%的空氣密度，機身裝備的4組螺旋槳穩穩將飛機帶離地面緩緩升空。當《環球時報》記者仰頭追蹤無人機航跡時，視野盡頭驀然撞進震撼一幕，只見一架客機正在高空向西平穩穿行，尾流在湛藍天幕拖出兩道纖細雲線，而5架無人機正在低空進行飛行測試，記者趕緊按下快門記錄下兩種航空器在青藏高原蒼穹下的“同框”一刻。

北京航空航天大學教授張學軍對《環球時報》記者表示，標高在2438米以上的機場稱為高高原機場。我國在海拔3000米以上的高高原地區成功建設無人機試飛場，為無人機在真實極端環境下的性能驗證提供了關鍵平台。該平台能有效暴露產品短板，顯著提升無人機綜合競爭力，並填補了國家在高原無人機測試領域的多項標準空白。

據《環球時報》記者瞭解，目前該試飛場率先建立了國家高原無人機測試標準體系，量化了不同海拔梯度下（3000米、4000米、5000米+）電動/油動無人機的性能衰減數據，涵蓋最大起飛重量、懸停時間、爬升率等關鍵指標；專門制定了零下20攝氏度至零下40攝氏度超低温環境無人機電池專項測試標準，填補了現有電池標準在極端場景的應用空白；同時定義了低空氣密度與強風切變環境下的飛行安全邊界，為高原無人機設計提供核心依據。

談到在高原試飛無人機的不同之處時，張學軍介紹説，高原環境集稀薄空氣、低温強紫外線、強風切變、GPS信號遮擋、通信鏈路挑戰及地磁干擾等難點於一體，是檢驗無人機極限性能的天然試驗場。這類試飛場能真實模擬高海拔、低空氣密度的飛行環境，直接驗證無人機動力系統、升力特性、氣動性能及續航能力等核心指標；全面考驗電池低温性能、材料耐寒性、電子設備穩定性及抗強紫外老化能力。高原試飛場還是抗風能力、飛控穩定性和導航可靠性的理想試驗場所。

在“飛行禁區”刻下中國座標

在談到高原測試無人機面臨的難題時，西藏創博通航董事長兼創始人張博指着一架代號“方舟”的旋翼機介紹稱，“普通無人機在5000米海拔高度執行任務面臨着嚴峻考驗，稀薄的氧氣連火柴都點不着，更別説提供穩定動力，我們研發的微型渦輪軸發動機自重僅15公斤，卻能吊起三四百公斤的機體，這是高原飛行的生命線”。

高原試飛的難關遠不止缺氧，控制是另一道要闖過的鬼門關。創博通航首席科學家楊帆對《環球時報》記者表示：“在平原靈敏的控制指令，到了高原可能完全失靈。”楊帆與團隊創新性地採用了非線性控制系統，如同給無人機裝上了能適應高原複雜“脾氣”的智能大腦。“無論在低海拔還是高海拔，懸停還是飛行，甚至突遇8級大風，它都能自適應調整，保持穩定飛行。”

據《環球時報》記者瞭解，該團隊依託“四大技術優勢”與“兩大核心繫統”，使自身研製的無人機型號的極限飛行高度超過6000米，實現超長航時（持續飛行十幾小時），並在110公斤級平台上創造了250公斤級大載荷能力，這些突破讓中國無人機在“飛行禁區”刻下中國座標。

“這種載荷比全球獨一份。”張博對《環球時報》記者説，這背後是自2009年起對核心技術的死磕，它成功打破了西方國家在相關型號上的技術壟斷。

架起一條“空中生命走廊”

山南地區，邊境線漫長，地貌複雜，自然災害頻發。張博表示，山南地區離邊境近，離需求更近。物流和人員進出依託拉薩還算便利，以此為中心可以輻射廣袤的南部邊疆。

今年定日地震救援的場景讓張博刻骨銘心，當天中午接國家應急部指令，兩小時內完成裝車，星夜疾馳9小時抵達震區。“夜間紅外搜救確認無遺漏，次日強風中完成測繪，當發現被困牧民缺衣少食、手機斷電後，我們的大載重無人機立刻跨過險峯深谷，將移動電源和取暖燃料精準投送，60台設備累計飛行322架次，架起一條‘空中生命走廊’。”

在試飛場上，楊帆指着面前的一架無人機對《環球時報》記者介紹：“這就是今年參與定日救援的方舟無人機，擔架在無人機下方固定好後，垂索吊起，直飛山下救護點，全程不落地。高原上説話都喘，20個人抬傷員下山非常困難，但使用無人機轉運幾分鐘完成，搶回的是時間和生命。”

緊急救援只是任務之一，高原上的無人機還為雪災封山中被困的牧民運送藥品、血漿；替代人工完成森林防火、冰湖監測，成本與風險驟降；解決陡峭山地小地塊的種子、肥料運輸難題；為拉薩南北山綠化工程運輸樹苗……

張博對《環球時報》記者説，“羚羊無人機”可以吊着40公斤重的柏樹苗，穩穩降落在海拔4100米的造林區。“以前騾馬馱苗上山要走2小時，現在無人機4分鐘直達。”一架無人機的轉運效率相當於50個人、10匹騾馬，而成本卻連傳統運輸方式的一半都不到，僅2025年，無人機就為拉薩南北山綠化工程運送苗木超120萬株，替代了90%的騾馬運輸。

而無人機種樹則用到了更多絕活：高光譜相機掃描山體生成土壤情況圖，導航系統自動規劃造林航線。樹坑定位精度達到釐米級，比人工效率提升8倍。張博指着眼前的山巒説：“以前這裏的山都是光禿禿的，我們利用無人機播種的森林，未來每年可儲水4980萬噸，固碳22.91萬噸。

對於後續是否有計劃讓國內更多無人機研製機構和無人機型號來試飛，張博對《環球時報》記者表示：“我們隨時歡迎更多無人機型號來高原測試。珠海航展期間已邀請同行進藏驗證，共同推動技術進步，開拓西藏低空經濟市場。”

據悉，該試飛場正規劃建設低空數據平台，將配合相關部門建立數據安全管理體系，未來可提供高高原特色飛行數據產品，與內地科研機構及企業共享，合力提升我國無人機核心技術研發水平。

臨別時，張博對《環球時報》記者表示：“國家的需要在哪裏，我們的技術能力就紮根在哪裏，在世界屋脊飛得穩，走向全球就更從容，用硬核科技守護國土，這就是我們的星辰大海。”