民航版“12306”上線：買機票不再有“中間商賺差價”？
航旅縱橫app近日正式上線“民航官方直銷平台”，在航空公司官網、官方app等直銷渠道外提供新選擇，用户可在單一界面比價多家航司直銷機票並進行購買。該平台稱，機票價格與服務政策完全由航空公司直接發佈和運營，平台承諾“0差價、0捆綁、0套路”，不收取機票代理費，這也讓其被一些人稱為民航版“12306”。據悉，航旅縱橫是中國民航信息集團有限公司旗下產品。
（航旅縱橫app“民航官方直銷平台”功能界面）
7月28日，國航、南航、東航分別發佈致旅客公告，三大航司均表示已在航旅縱橫平台開展機票直銷業務。目前，航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。
民航版“12306”上線，體現了哪些趨勢？對於機票銷售市場影響幾何？對此，央視網《鋒面》記者連線民航新型智庫專家林智傑，進行了解讀。
央視網：民航版“12306”的銷售模式，可以緩解當前機票銷售市場的痛點嗎？
林智傑：該功能的推出，實際上反映了當前機票銷售市場亟待解決的幾個核心問題。
首要的就是購票過程中的“套路”問題。目前市場上的購票平台存在大量代理，機票來源較為複雜，有的機票在出售時已經過多層轉手。這種情況會導致票價參差不齊，且伴隨着各種亂象：有的機票捆綁銷售保險等附加產品，有的實際上是積分兑換票，還有所謂的“散充團”“棄程票”等特殊票種。消費者因不知情購買了這類機票，就可能面臨“買貴了”“買了沒法飛”或者退改簽困難等問題。
第二個是行業價格混亂問題。當前機票市場的“內卷”現象部分緣於大型代理或個別平台在銷售過程中的“壓票壓倉”等操作。這些行為擾亂了航空公司的正常定價體系，導致票價波動異常，造成“旅客早買更吃虧”。
民航版“12306”的銷售模式，提供了一種打破亂象的可能性。在一定程度上，對於穩定機票價格體系，減少惡性競爭是有幫助的。同時，新模式的引入增加了市場競爭維度，有利於促進行業良性發展。
從本質上説，這種模式的核心價值在於通過簡化銷售鏈條，建立更透明的消費環境。
（“民航官方直銷平台”端口進入界面）
央視網：該功能的上線，會衝擊現有的在線旅遊服務平台（OTA）嗎？
林智傑：從市場格局來看，新模式的出現為消費者提供了差異化選擇，打破了原有幾家大型在線旅遊服務平台主導的市場格局，這種變化本質上是對市場現存問題的一種回應。但要真正改變行業格局，還有很長的路要走。所以，我們既要看到新變化的重要意義，也要認識到成功不會一蹴而就。
我認為，該模式在短期內不會對現有在線旅遊服務平台造成嚴重衝擊。
現有在線旅遊服務平台在服務體驗和產品豐富度上仍有明顯優勢。它們在多年積累的客服體系、技術能力、數據資源、附加服務整合、機票+車票+酒店+門票+租車等全產業鏈能力，都是新平台短期內難以超越的。
但此次消費者對於民航版“12306”的關注度，可能會促進在線旅遊服務平台作出一些改變，提供更貼合消費者需求的服務。
央視網：消費者期待的“透明化、無套路”購票體驗，機票直銷模式能獲得滿足嗎？
林智傑：首先，從運營模式上來説，在傳統在線旅遊服務平台上，機票銷售方主要是各類代理商家，在線旅遊服務平台本身更多的是提供交易平台。而在例如航旅縱橫平台上，沒有第三方代理參與。這種“自營”模式減少了中間環節，理論上能更好地控制服務質量，相對節省一定的成本。
其次，傳統在線旅遊服務平台允許各類代理上傳機票，票源複雜；而直接對接航空公司，票源單一可控，可以完全掌握票務信息，能夠實現“透明化、無套路”。但是目前航旅縱橫平台的“透明化、無套路”，不是來源於其商業模式，而是來源於它的背景。
目前這種銷售模式的推出只是邁出了第一步。據觀察，雖然這類平台有效避免了捆綁銷售等行業亂象，但在實際銷售中，平台的票價並非始終保證全渠道最低。因此，消費者是否願意為此買單，還有待時間檢驗。
平台仍有不足，要真正滿足消費者“物美價廉”的期待，還需要持續改進。
央視網：在改善消費者購票環境方面，機票銷售平台未來還有哪些提升空間？
林智傑：消費者的需求主要集中在以下幾點：首先是票價查詢準。消費者需要清楚地知道某個航班、某個時間點的準確票價，而不是看到低價點擊進去後是高價。
其次是能買到便宜機票。價格始終是消費者最敏感的要素之一。
第三是避免消費套路。如果有附加服務，必須顯著提示，讓消費者自主選擇，而不是默認勾選或隱藏在複雜流程中。
第四是售後服務的可靠性。當需要退改簽或遇到航班延誤時，平台能否提供高效、順暢的服務至關重要。
民航版“12306”的討論熱度，展現出消費者對於透明化、無套路的機票銷售的期待，也是向銷售市場提出了新的要求。
為回應消費者的期待，一方面，航司、第三方等機票銷售平台需要注重旅客服務體驗。在面向普通消費者服務時，特別是機票退改簽等售後環節，需要建立專業的客服團隊，投入一定的資源。
另一方面需要不斷提升自身的產品創新能力。可以考慮打通航司間的產品壁壘，實現跨航司的中轉銜接、服務打包等。如果能實現全航線網絡、全航司的無縫銜接，將極大提升旅客出行便利性。
此外，在價格方面，還需探討更靈活的定價合作機制，在保持透明的同時增強價格吸引力。最後，在生態系統建設方面，需要為消費者構建更完整的出行生態系統，滿足用户的複合需求。
記者：楊繹霏