【國之利器巡禮】揭秘成都飛機設計研究所——為什麼這裏能誕生多款“明星”戰機
【環球時報-環球網報道 記者 樊巍 特約記者 王靜宇 彭文晶】在中國的航空史上，代號為611所的中國航空工業集團成都飛機設計研究所（以下簡稱成都所）絕對是一個響噹噹的名字。在這裏，誕生了殲-10、殲-20等捍衞祖國藍天的“明星”戰機。在軍迷的眼中，這裏也是中國軍工最神秘且充滿驚喜的地方之一。隨着殲-10CE在外軍空戰中創下輝煌戰績，關於成都所的發展歷程以及其研發的中國先進戰機的故事再度為人津津樂道。近日，《環球時報》記者專訪該所多位參與先進戰機研製的科研人員，聽他們講述成都所“書寫”的跨越半世紀的中國航空科技自強史詩。
首度公開*！*殲-9開創中國戰機“鴨式佈局”先河
在中國軍迷羣體中，一直流傳着一款名為殲-9的神秘機型，這款此前未曾露面戰機曾被寄予厚望，也被認為促成了殲-10的誕生。在採訪過程中，《環球時報》記者瞭解到，這款戰機不僅真實的“存在”過，而且還是成都所自立自強的“起點”。
1970年5月，一輛載着300多人的神秘專列從瀋陽悄然出發，一路南下，直奔成都。這輛神秘專列的乘客們，正是為了推進殲-9飛機研製工作而南下的“殲-9大隊”。到達成都後，“殲-9大隊”入駐原空軍028航校舊址，這裏也是成都所的前身。
在那個物資匱乏的年代，自力更生的精神是當時成都所全體人員的“寶貴財富”。親身經歷過建所初期那段艱苦歲月的成都所老同志謝品回憶稱，當時為了改善生活，“大家種過水稻、油菜、紅薯。房子不夠住的時候，大家還在老師傅的指導下自己蓋房子”。
在吃與住之外，當時的成都所更缺乏的是科研設備。謝品回憶稱，當時他還曾帶着設計人員和工人跑到成都滑翔機廠去求助，共同製造風洞模型。就在這樣的條件下，當時的成都所全體人員邊建設、邊生產、邊科研，積極地開展殲-9的科研工作。
雖然受當時種種現實因素的影響，殲-9項目最終沒能飛上藍天。但是，殲-9飛機的研製還是為成都所、為我國航空工業留下了寶貴財富。
該所科研人員告訴《環球時報》記者，殲-9留下的第一筆財富便是具有中國戰機特色的“鴨式佈局”。在殲-9飛機技戰術指標的變化過程中，面對當時的指標要求，成都所科研人員在反覆討論技術佈局後，提出了“在無尾飛機機翼的前面加一個小翼，以改善飛機升力特性”的方案，這便是“鴨式佈局”。
“這一佈局，不但在我國沒有先例，就是美蘇等航空技術先進國家也沒做過。”談及此事，謝品笑稱，“當時國際上類似的設計只有瑞典的薩博-37，但它那個鴨翼是‘死’的，我們這個是獨創。”
他進一步介紹稱，雖然後來殲-9研製被迫終止，但“鴨式佈局”卻在殲-10、殲-20等型號上傳承下去，並將其優勢發揚光大。
殲-9飛機帶來的第二筆財富是“攔射武器系統”。該所科研人員介紹稱，當時，美蘇等航空技術先進國家已經開始向“超視距空戰”轉變，但在中國，與殲-9同時代的殲-8在設計時仍然使用機炮作為主攻武器，導彈只是超載武器。但成都所團隊在研製殲-9的過程中，則為其研發、配套了“攔射武器系統”，並以其為作戰的主要武器系統。
“作為後發國家，這是我們後來探索‘超視距空戰’的重要一步。”謝品介紹稱，也是因為這些重要的研究成果，殲-10總師宋文驄曾表示，沒有殲-9作為基石，就不會有殲-7Ⅲ和後來的殲-10！
締造傳奇：殲-10為中國戰機生產打造全供應鏈體系
今年上半年，殲-10CE在外軍空戰中一舉擊落多架戰機，自己無一損失。這一輝煌戰績也讓殲-10的研發歷程再次被廣大軍迷津津樂道。事實上，殲-10的研發歷程充滿了傳奇色彩，生動體現了中國航空工業自立自強的精神。
殲-10的故事，要從1982年的初春説起。當時，後來被譽為“殲-10之父”的宋文驄正在貴州的中國航空科研與生產基地，為殲-7Ⅲ飛機的試製做技術交底工作，突然接到一個電話，要他赴北京參加新殲方案論證會。當時傳達的信息是，方案已經基本定了，只是叫成都所去幾個人，“參謀參謀，完善一下方案”。
1982年2月，新殲研製方案評審論證會在北京召開，成都所宋文驄、成志明、謝品和王子方應邀參會。謝品回憶稱，當時讓宋文驄有些措手不及的是，會議前的預備會之後，相關領導突然找到他們詢問，“你們有沒有方案彙報？”
宋文驄對此有些詫異，“我們不是隻參加方案評審嗎？”但領導答道，這次會議各級單位都很重視，來了這麼多專家，成都所組建的時間雖然不長，但畢竟也是戰鬥機研究所，既然來了，機會難得，“正式會上，你們把對新殲研製的基本想法談一談吧。”
於是，在這次會上宋文驄獲得了15分鐘的發言時間。謝品則從兄弟單位借來了明膠片，幾個人連夜從帶來的資料裏，將鴨式佈局飛機的圖形、基本數據重要性能曲線摘錄下來，謝品還徒手畫了新殲方案俯視圖和性能表。
對於這段歷史，宋文驄後來在其傳記裏曾寫到：“國家在這麼困難的情況下，拿出這麼大一筆錢搞新殲研製，實在是不容易啊！我們要搞，就要搞一架像樣的飛機，搞一架能在未來10年或20年都不落後於世界的飛機，我們要從學習模仿的傳統思維裏跳出來，搞一架真正由中國人自行設計的先進戰鬥機！”
這一思路，也讓宋文驄的發言在正式會上獲得了熱烈的掌聲，新殲方案也從“基本定了”變成了“繼續論證”。此後，新殲開啓了長達兩年的論證。直到1984年2月，在河北涿縣桃園賓館召開的新殲佈局方案會議上，成都所的鴨式佈局方案被最終確定為新殲方案！它，便是後來締造空中傳奇的殲-10飛機。
1986年7月14日，宋文驄被正式任命為新殲（殲-10）總設計師。這一年，他已經56歲了。謝品回憶稱，當時，也有人問過宋文驄，“年齡不饒人哪，這架飛機能在你手裏最終定型嗎？”但宋文驄笑着表示，“能不能在我手裏定型，我説了不算，但有一點可以肯定的是，通過這架飛機的研製，中國一大批現代飛機設計研製的人才肯定會成長起來！”
後來，殲-10工程團隊培育了大量的年輕人才還接過了老一輩航空人手中的接力棒，成為殲-20等型號的研製骨幹。
如今，已經從事飛機設計工作32年的成都所副總設計師任雲松，依然記得研製殲-10的那段歲月。在接受《環球時報》記者採訪時他表示，自己很幸運1993年大學畢業後一參加工作，就加入到了殲-10團隊，參與了研製工作。那個時候條件雖然比建所時好很多，但和現在比仍然很艱苦。嚴寒酷暑，大家都在沒有空調的環境裏工作。
“從殲-10開始部裝，我就到成飛配合生產，每天早上七點出發，晚上十一二點才回家。這畢竟是我國第一個自主研製的型號，面臨着很多問題，也有很多的壓力，所以1998年3月23日，殲-10首飛成功的時候，我非常激動！儘管後來我經歷了更多首飛，但最讓我激動的還是那一次！”任雲松稱。
據《環球時報》記者瞭解，殲-10立項時曾確定下了三大目標：研製出適應2000年後作戰環境、具有世界先進水平的新一代飛機；建立第三代飛機研製、專業配套的先進殲擊機研製基地；培養一支素質高、技術精、作風硬的航空技術人才隊伍。而從殲-10系列化及其後續型號的發展來看，這三大目標目前均已全部實現。
任雲松在談及此事時表示，除此之外，殲-10還有一大貢獻，就是為中國戰鬥機的生產打造了全供應鏈體系，牽引了國內成品廠、材料、元器件等領域的全面升級進步。成都所在中國戰機發展的“危急存亡之秋”，以自立自強之精神，做出了繼往開來的重要貢獻！
勇於創新*——*成都所從藍天向空天邁進
在與成都所科研人員交流的過程中，《環球時報》記者最直觀的感覺就是，無論是耄耋長者還是青年才俊，大家都對“未來”有着充沛的探索精神。這與成都所自建所之初，就非常注重對未來發展戰略探索的“氣質”高度吻合。
“現在有句流行語叫‘細節決定成敗’，我不是很贊成，我認為應該是‘方向決定成敗，細節決定好壞’。因為方向的失誤幾乎無法挽回，而細節的失誤通過人的努力是可以克服的。”謝品介紹稱，在研製殲-9時，成都所就搞出了“攔射武器系統”，但是這套系統怎麼運用，當時並不清楚。“所以，我就向所裏打了個報告，建議成立‘戰術性能和遠景發展’專業小組，專門研究空中作戰和未來型號的發展。”
這一建議也獲得了時任成都所領導班子的支持。謝品回憶稱，當時的副所長謝光曾回覆，這項工作很重要，但是也很艱難。做這項工作意味着隱姓埋名，因為研究的是未來二、三十年的裝備，因此必須高度保密。“等這型裝備立項成功了，你們就該去研究下一個項目了……這樣的情況你能接受嗎？”對於這樣的問題，謝品則堅定地表示：沒問題！
這樣的小組，其核心工作就是預研。而今，廣大軍迷已經對中國戰機裝備“更新一代、研製一代、預研一代”的工作方針耳熟能詳，而當時的成都所，則已經將這樣的作風壓實到了研發工作中。
謝品介紹稱，殲-9下馬後，宋文驄要求“戰術性能和遠景發展小組”廣開思路進行新方案探討，支持各種創新想法，要求每年都有幾個新殲設計方案，以便必要時選用。這些方案為後來殲-10和殲-20方案的確定打下了重要的基礎。
預研，被認為是合理的“搶跑”。在預研小組的支持下，成都所的飛機研製事業，堪稱芝麻節節高——2011年1月11日，殲-20首飛成功。其實，在殲-20的預研工作啓動時，殲-10甚至還沒有完成首飛。而著名的殲-10C戰機，其首飛時間甚至更早於立項時間。進入新世紀後，成都所的這一優勢，也自然延伸到了無人機領域。
2000年進入成都所工作的聶勇剛對此深有感觸，在接受《環球時報》記者採訪時他表示，“近年來，無人機在軍事等領域大放異彩。其實早在1996年，成都所便已經開始了無人機領域的研究，根據當時的作戰需求開展論證，並提出了系列解決方案，這也為後來我們一系列無人機型號的湧現奠定了基礎。”
他進一步介紹稱，在我國軍用無人機領域的探索階段，前幾款大型無人機大多都由成都所承擔研製任務。作為航空裝備的新領域，當時國內沒有任何現成的設計、研製經驗可以借鑑。“我們只能一個一個‘石頭’去摸，一個一個‘坑’去填……沒日沒夜地幹，最終摸索出了屬於我們自己的、一整套全新的大型無人機研發流程。”
自立自強，還要“蹚”出一條屬於自己的路。2024年，殲-20S亮相第十五屆中國航展。任雲松介紹稱，作為一款雙座機，殲-20S走的是一條跟傳統雙座機不一樣的路線，“是按照我們自己的需求來進行設計的，這也證明了我們的軍機研製已經完全脱離了外國軍機的‘影子’。”
殲-10、殲-20等型號的研製成功，也讓成都所實現了“從望塵莫及到望其項背，再到並駕齊驅甚至創新超越”的重大跨越。而在成都所“獨立自主、自力更生、無私奉獻”環境的磨礪下，在氛圍的感召下，成都所新一代的航空人已經不滿足於將探索的腳步停留在大氣層內，2024年中國航展上“昊龍”貨運航天飛機的亮相，讓成都所向九重雲霄之上的太空發起了進軍。
“現如今，在中國航空工業集團‘探索一代、預研一代、研製一代、生產一代‘的’四個一代’戰略指導下，成都所必將‘百尺竿頭，更進一步’，不斷推出更多的國之利劍！”任雲松稱。