“近戰小王子”教-10教練機生產線首度公開 一探究竟
今天是“八一”建軍節，98年前的今天，中國共產黨領導發動了南昌起義，打響武裝反抗國民黨反動派的第一槍，南昌由此成為人民軍隊的搖籃。
1954年7月3日，新中國自行製造的第一架飛機——初教-5在南昌首飛，拉開了新中國航空工業的序幕。此後，這裏相繼研製出了初教-6、教-8、教-10等系列教練機，被譽為“中國教練機的搖籃”。走進航空工業洪都，揭秘我國的新一代高級教練機教-10。
“近戰小王子”——高級教練機教-10
*總枱央視記者 崔霞：*教-10是大名鼎鼎的“金牌教練”，它的研製成功意味着我國成為世界上少數幾個具備研究、製造高級教練機的國家之一。教-10在2019年首次參加了國慶閲兵。
教-10主要用於第四代戰鬥機及其改進型飛機飛行員的訓練，因此被飛行員們稱為“小殲-10”。它採用雙發動機設計、翼身融合的氣動佈局、數字式電傳飛控系統，兼具輕型攻擊能力。
*航空工業洪都L-15/教-10系列飛機總設計師 張弘：*教-10的邊條翼，跟機身融合在一起，在飛機迎角增大到一定程度時，它會產生兩個脱體渦，渦升力使飛機可以在空中持續地做各種機動。邊條翼下面有一個帶雙斜切口的進氣道，讓發動機的推力可以得到最大的發揮。
*原空軍大校、特級試飛員 楊耀：*教-10的座艙，我們稱之為水滴式座艙。它設計成一高一低，學員、教員看外界都有非常好的視野。
雖然是一型教練機，但教-10同時也具備作戰能力，*加掛武器後可以執行空戰任務，近戰能力優秀。*形成裝備以後能有效減少四代機的消耗，大幅降低培養四代機飛行員的成本。
張弘介紹，教-10有3.5噸的外掛能力，每個機翼上有3個掛點，兩邊加起來就有6個掛點，機身上有一個掛點，可以掛航炮吊艙，也可以掛其他的吊艙。
從質疑到驚歎 L-15多個首次令人驕傲
教-10飛機的外貿型叫L-15，它們的成功研製，對於提升飛行員技戰術能力、縮小航校與部隊的代差都有着重大的意義，同時，它也是中國航空工業自主創新的重要里程碑。在飛機研製背後，有哪些鮮為人知的故事？首飛試飛員楊耀為你講述↓
2006年3月13日，L-15飛機在南昌青雲譜機場成功完成首飛，儘管已經過去了近20年，但試飛員楊耀對這一天，依然記憶猶新，“相當於自己的一個孩子出生，刻骨銘心”。
試飛員，也被稱為“會飛的工程師和設計師”，這項職業危險係數極高。讓楊耀記憶猶新的，除了首飛，還有一次國際飛行表演。2009年11月，L-15首次在迪拜國際航空展上亮相，受到國內外的高度關注，然而在飛行表演彩排的時候，飛機的儀表系統卻突然出現了故障。
楊耀説，那天飛行過後，大家都因為飛機沒有展示出最佳的性能而垂頭喪氣，好在正式飛行表演的那一天，修好了飛機。
“可以講，一鳴驚人。比如最小速度飛到了小於200千米每小時，我們在國內定的是不能小於220千米每小時，但當時在那種環境下，必須顯示我中國航空工業的強大。”
回憶起當時，楊耀説很自豪，不光是我們自己的人，還有各種膚色、各種服裝的人員到跟前，所以肯定已經把他們吸引住了。
從最初的質疑到最後的驚歎，首次在國際亮相的L-15一戰成名。
教-10教練機生產線首度公開
教-10和戰鬥機的製造有什麼區別？生產過程又是怎樣的？走，去航空工業洪都，去教練機的生產線看看。
在洪都的生產線上，一架架教-10飛機正在排隊總裝。這個生產線採用脈動生產的方式，實現了從傳統“固定工位”向“流動節拍”的轉變。
*航空工業洪都飛機總裝廠廠長 王傳亮：*這邊的飛機是我們部裝完成的飛機，前機身、中機身、後機身還有機翼都是在公司的部裝廠完成的。我們以脈動生產的方式，就是按照一定的生產節拍來進行生產：
第一個站位，主要是完成電纜和導管的安裝；
第二道工序到了成附件安裝工序；
第三個站位，叫大部件對接站位；
第四道工序叫系統調試，這個過程會完成所有的單個調試；
最後一個站位，主要任務是做整架飛機的功能性調試。
王傳亮介紹，未來造飛機還會更智能。“我們現在的生產，很多還是依賴於一些工人師傅的能力和水平。在未來，我們會通過一些智能化的應用，降低對人的技能要求，這背後是技術的把控。”
從零開始 研發嵌入式訓練系統
作為培訓飛行員的飛機，教練機要求耐用、容易操縱。同時，還需要運行成本低、維修簡單，因此不能安裝先進戰鬥機上的雷達、武器等系統。這些要求實際上相當苛刻，教練機在培訓飛行員時，如何解決這些問題呢？
這個地方有些類似體驗飛行的360⁰球幕模擬器，研發人員在這個環境中進行嵌入式訓練系統功能的開發及驗證。嵌入式訓練系統的作用是在空中構建一個虛擬的對抗環境，支持飛行員進行低成本的戰術訓練。
*航空工業洪都飛機設計所研究員級高級工程師 李維：*它通過數字仿真的技術，去實現教練機上沒有的，但是戰鬥機上有的那些雷達、武器、傳感器。相當於在高級訓練階段，可以給飛行員提供低成本的模擬戰術訓練。
聽起來很簡單，好像就是在教-10的模擬器上多加一點功能，但在2006年之前，國內甚至都沒有人聽説過嵌入式訓練系統。這對於研製團隊來説，完全是空白，難度可想而知。
*李維：*從零開始，一步一步從不知道嵌入式訓練系統是什麼，到知道它是什麼，再到對飛行員訓練來説，它應該具備哪些要素，摸索出這套系統應該要做成什麼樣。
經過多年的開發以及驗證，李維所在的團隊終於成功研發了這套訓練系統，談到是什麼樣的力量在支持他們，李維告訴了記者一件她從來沒講過的事。
“一直堅持下來的一個原因，就是總設計師張弘無意中開會説過的一句話，他説，做這套系統應該是要用一生去做的一個事情。老一輩的這種拼搏奮進的精神，鼓舞着我們。雖然有困難，但是不會向困難低頭。”
（總枱央視記者 崔霞 李寧 陶嘉樹 宮俊傑 吳天白）