“錢凱港既是‘金色’的，也是‘綠色’的”（共建“一帶一路”·第一現場）

錢凱港2、3、4號泊位航拍圖。

中遠海運港口秘魯錢凱公司供圖

當地員工正在遠程操控設備。

本報記者 宋亦然攝

晨光初綻，太平洋的浪濤不停拍打着秘魯錢凱港的防波堤。港口碼頭上，藍色的巨型橋吊正忙着將一個個滿載貨物的集裝箱裝上來自中國的遠洋巨輪。泊位旁，一艘10萬噸級散貨船正緩緩靠岸。

2024年11月，中國和秘魯高質量共建“一帶一路”重點項目——秘魯錢凱港正式開港，這是南美首個智慧港口和綠色港口。自開港運營以來，錢凱港交出亮眼答卷：今年前5個月，錢凱港進出口總額突破7.77億美元，集裝箱吞吐量達9.44萬標準箱，散雜滾裝貨物62.69萬噸，業務量逐月攀升。這座深水良港正有力鞏固秘魯銜接陸海、聯通亞洲和拉美的門户地位。

“中國技術改寫了秘魯港口施工史”

從空中俯瞰，錢凱灣內約2.6公里長的防波堤像巨臂一樣環抱着碼頭設施，阻擋太平洋海浪的侵蝕。2021年，當中國建設者啓動錢凱港項目時，海浪成為首先擺在項目團隊面前的難題。

錢凱港施工海域地處地震帶，常年受超長週期波與強湧浪交織侵襲，極端浪高可達4米。巨浪衝擊着無遮蔽的海岸，傳統打樁船在顛簸中難以精準作業。“若按常規方案，工期至少要延後兩年。”時任項目總工程師吳浩説。

經過反覆論證與實驗，項目團隊研發出高智能化超大型自移動式打樁平台，該平台不僅能實現“零污染”施工，更將沉樁效率提升至3天7根，較傳統工藝快4.7倍，原本一年僅70天的施工窗口期也拓展為全年。當第一根鋼管樁精準貫入海底時，秘魯工程師感嘆：“中國技術改寫了秘魯港口施工史！”

為解決鋼管樁運輸難題，自主研發的遙控式軌道運樁小車應運而生。自動化控制系統如無形之手，在風浪中穩控運輸軌跡。從智能拋石船到無填料振衝工藝，10餘項中國原創技術在此落地。“我們讓當地看見了中國建造的智慧。”時任項目經理劉軒源説。

項目毗鄰的錢凱濕地，是重要的鳥類棲息地，周邊海域是海豹、企鵝等海洋動物的家園。項目團隊以創新守護生機：引入新的振衝工藝處理地基，將噪聲和粉塵污染降低40％；推進廢水循環利用，節水超25％。項目團隊還與秘魯環保專家共建監測網絡，施工3年間濕地鳥類種羣未受擾動。

當海風掠過嶄新的碼頭，碧波之上鳥羣自在飛翔。歷經千餘晝夜奮戰，中國團隊在打造一座現代化港口的同時，展現了對發展與生態平衡的追求。錢凱市市長阿爾瓦雷斯感慨地説：“錢凱港既是‘金色’的，也是‘綠色’的。”

“中國師傅教會我們的不僅是技術，還有中國人説的‘匠心’”

錢凱港項目一期工程擁有4個碼頭泊位，可實現近期每年100萬、遠期每年150萬標準箱的設計吞吐能力。這樣一個大型港口的建設與運營，考驗着中秘建設者的信任與默契。中方通過“傳幫帶”等形式，積極向秘魯員工提供技術培訓，有效提升當地員工技能水平。中秘友誼、師徒情誼由此生根發芽、成長開花。

2021年，秘魯青年萊安德羅懷揣工程夢想加入錢凱港項目。“樁基定位如何計算？沉樁精度怎樣控制？”剛從大學畢業的他在施工現場手足無措。項目部為他量身定製成長計劃，中國工程師成為他的師傅。3年間，從圖紙解析到施工組織，從現場巡查到技術研討，中國師傅傾囊相授。項目建設臨近尾聲時，萊安德羅已能獨立指揮百人團隊應對複雜工況。

150餘名像萊安德羅這樣的屬地管理人員，在中國師傅帶領下成長為專業人才。項目還搭建了“印加講堂”“錢凱港工程學院”等培訓平台。課堂上，中方工程師詳細講解施工方案；工地上，中秘員工並肩調試系統。“這些知識比大學教材更鮮活，它們是從太平洋對岸帶來的禮物。”萊安德羅説。

建設期間，項目累計招聘3000餘名秘魯員工，佔建設隊伍總人數的75％。2024年，項目團隊榮獲秘魯首屆勞動博覽會特別貢獻獎。秘魯勞工和就業促進部長丹尼爾·毛拉特表示，錢凱港有助於緩解秘魯失業問題，助力更多秘魯人擺脱絕對貧困。

來到錢凱港的遠控操作區，秘魯操作員辛西婭·賈斯帕正在通過電腦控制系統進行港口裝卸的全自動化操作，不時與身旁的中國師傅交流。6塊監控屏即時呈現着碼頭裝卸作業情況，辛西婭指尖輕點控制面板，當集裝箱吊具成功與貨輪甲板完成毫米級對接時，她與中國師傅相視一笑。

經過多位中國師傅細緻入微的指導，不少像辛西婭一樣的秘魯員工已具備獨立操作能力。“中國師傅教會我們的不僅是技術，還有中國人説的‘匠心’——那種把每件事做到極致的追求。”辛西婭説。

“新航線將大幅降低物流成本，提高南美國家出口競爭力”

目前，錢凱港已開通的6條航線不僅覆蓋中國主要港口，更延伸至哥倫比亞、厄瓜多爾、智利、巴拿馬等國，形成面向亞太和拉美的“雙向通道”。秘魯總統博魯阿爾特指出，該港貿易額每年可為秘魯國內生產總值貢獻1.8個百分點，創造數千個就業崗位。

錢凱港的開通運營顯著提升了兩國貿易水平。秘魯國家海關税務總局局長維克多·梅希亞説，錢凱港顯著促進了秘中雙邊合作，特別是在生鮮出口、汽車進口等領域發揮了重要作用。秘魯政府將大力支持港口物流以促進經濟增長。

錢凱港建成前，秘魯沒有可以停靠大型集裝箱船舶的港口，海上貨運依賴墨西哥、巴拿馬等國中轉。隨着“錢凱—上海”雙向直航航線開通，兩國單程海運時間縮短至23天，節約20％以上的物流成本。秘魯中央儲備銀行表示，錢凱港的開通極大提升了貿易便利性。

從錢凱到上海，“藍圖”變“通途”。新時代亞拉陸海新通道的開啓，受益的是整個拉美大市場。

錢凱港開港百日之際，一條連接錢凱港、厄瓜多爾瓜亞基爾港以及中國上海的新航線正式開通，全程耗時27天。去年，中厄自貿協定正式生效，在新航線的助力下，厄瓜多爾的優質物產以更快速度抵達中國市場。

瓜亞基爾港管理方負責人哈維爾·蘭薩表示，新航線開通之前，貨物從厄瓜多爾通過海運前往中國需要35天至55天。“運輸時間縮短有助於魚蝦類海產品、香蕉等水果保持新鮮。”蘭薩表示，“新的貿易航線的開通是提高厄瓜多爾經濟競爭力的一大步。”

哥倫比亞、智利等地區沿海國家的產品也有望搭上錢凱港駛出的“順風船”。中遠海運港口秘魯錢凱公司副總經理貢薩洛·里奧斯表示，公司已在哥倫比亞巴蘭基亞、智利聖安東尼奧和安託法加斯塔設立支線航線，專門運送出口貨物至錢凱港，再通過主航線運往中國。“新航線將大幅降低物流成本，提高南美國家出口競爭力。”里奧斯説。

（本報秘魯錢凱8月5日電）