北美觀察丨關税傷了誰？福特的代價與反擊

美國總統特朗普重返白宮後，試圖通過重啓“關税武器”重塑其“美國製造迴歸”的核心政績。但諷刺的是，這場“貿易保衞戰”卻首先重創了象徵本土工業的代表企業——福特汽車公司。

近日，福特高層罕見地連續公開對特朗普政府的關税政策表達強烈不滿，稱公司今年將因此遭受多達20億至30億美元的利潤損失，更直言“在日本汽車享受優惠關税的同時，美國製造商卻被關税懲罰，實屬荒謬”。

福特公司CEO吉姆·法利近日接受CNBC採訪，稱關税政策將使福特遭受嚴重的成本衝擊和利潤損失。

福特的傷心賬本

福特是美國為數不多仍將大部分產能保留在本土的汽車製造商，約80%的在美銷售車型均由本土工廠組裝。然而，儘管整車“美國製造”，福特的供應鏈卻高度全球化，數千種零部件需從海外採購，這使得其在特朗普恢復和加徵零部件關税後，首當其衝承受了成本激增的壓力。

福特首席執行官吉姆·法利近期表示，“光是今年的關税，就讓我們預期利潤縮水超過20億美元，更多項目被迫擱置”。公司首席財務官約翰·勞勒也進一步透露，第二季度因關税造成的成本支出高達8億美元，全年影響預計將高達30億美元以上。

更令福特高層難以接受的是，與此同時，日本汽車製造商卻從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿易協議”中獲益，對美出口車輛的關税僅為15%，遠低於美系車輛零部件被徵收的25%。吉姆·法利直言，這等於在全球市場上讓“美國品牌失去了公平競爭力”。

路透社報道，福特公司表示，特朗普政府的關税政策將使今年公司成本高於預期，這導致了福特股價下跌。

用關税逼回製造業？福特已多次受創

特朗普自2018年起便強調“通過關税逼回製造業”，將福特、通用等傳統車企視為政策加持的重點對象。然而，現實卻遠比政策設想複雜。福特自那時起便多次表達對關税的不滿，僅2018年首輪鋼鋁關税實施後，公司就估算損失超過10億美元。

此番再度受創，福特已不再保守。吉姆·法利直接表示，公司正在與白宮進行“每日對話”，爭取豁免或調整相關關税條款，但目前未見顯著成效。

早在特朗普上一任期內，福特公司就對特朗普政府的關税政策多次表達不滿，表示公司利潤將因此損失10億美金。

全行業的“聯合反擊”

福特並非孤例。在這場關税風暴中，整個美國汽車行業幾乎“一致對外”。

通用汽車（GM）公開表示，2025年預計關税將導致其利潤下降*40至50億美元，*已推遲全年財務指引。

克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯則通過行業協會對關税政策提出抗議，並宣佈暫停部分在墨西哥和加拿大的生產線。

美國汽車行業中最具代表性的行業協會之一美國汽車產業聯盟更是致信白宮，警告零部件關税將令全行業的全年成本高達1080億美元，可能造成數十萬人就業受到影響。

即便那些在美設廠多年的日歐品牌，如豐田、寶馬、梅賽德斯，也表示部分車型面臨漲價壓力，不得不考慮在美增產或調整車型結構以規避關税風險。

路透社報道，各行各業公司都在表示，特朗普政府的關税政策給他們帶來了極大痛苦。

制度錯位的“關税博弈”

特朗普政府希望通過關税手段保護和促進美國製造業，卻無視**全球化供應鏈的複雜現實，結果反而對美國本土製造業造成二次傷害。

福特的經歷正是一面鏡子：在全球零部件深度交織的背景下，僅靠粗暴的關税手段提升本土製造力，不僅無法切實解決核心問題，反而會讓真正“留在美國”的企業成為代價最大的受害者。

隨着2026年中期選舉的臨近，特朗普政府是否會重新審視該政策，民主黨又是否會提出新對策以平衡產業損失，這些都正成為美國輿論關注的新焦點。對福特而言，漫長博弈或許才剛剛開始。

（央視記者 武衞紅）