美車企曬關税“代價賬單”，專家：汽車製造商和供應商被要求用“利潤”填補美税收收入

【環球時報報道 記者 王冬】“從各行各業最新透露的經營數據來看，美國總統特朗普的關税政策為諸多企業帶來更多痛苦。”路透社6日報道稱，許多美國企業正在遭遇市場需求減弱、產品成本上升。路透社全球關税追蹤數據顯示，目前已公佈最新季度財報的公司紛紛預計2025年的利潤將受到衝擊。在這些企業中，車企受關税影響尤為明顯。

美國福特汽車最近公佈的財報顯示：2025年第二季度關税相關成本造成的損失高達8億美元，導致公司自2023年以來首次錄得季度虧損。通用汽車的財報也顯示，二季度因關税損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱因關税損失3.5億美元。三家巨頭預測，2025年關税將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。

“如果特朗普的關税政策確實提振了美國本土製造業的前景，那麼福特汽車公司本應是最大的受益者之一。但實際上，關税正在重創福特。”美國Reason雜誌網站5日報道稱，在華盛頓宣稱關税政策將重振美國製造業的背景下，福特公司預計全年關税衝擊將蠶食其利潤約20億美元，這對去年營業利潤102億美元的福特而言，無異於一記重拳。作為在美國本土生產汽車最多的製造商，福特去年在美國工廠下線了180萬輛汽車，並在中西部多個州擁有約5.7萬名製造業工人，是美國“鐵鏽地帶”藍領的就業支柱。

彭博社援引行業數據報道稱，幾乎所有在美生產汽車的車企都面臨同一困境：白宮文件認為，每輛在美國生產的汽車平均含有50%—60%進口零部件。華盛頓對鋼鋁徵收50%的關税、對汽車零部件徵收25%關税，這使標榜高度本土化的美國車企反而更加容易受到關税衝擊。福特首席執行官吉姆·法利發現驚人對比——在美國肯塔基州組裝的福特越野車竟比從日本進口的競品高出5000美元成本。類似的情況也出現在美國從韓國進口的部分車型上。吉姆·法利坦言，近來福特的高管們每天、每週、每月都在與特朗普政府進行對話，試圖糾正關税帶來的“不利影響”。

特斯拉被認為是在汽車關税政策下受影響最小的汽車製造商之一，其本土銷售的電動汽車由加利福尼亞州和得克薩斯州的工廠生產。即便如此，美國國家公路交通安全管理局2024年的一份文件顯示，特斯拉用於生產這些電動汽車的零部件中，只有約60%到75%是在美國或加拿大製造，剩餘大部分零部件來自墨西哥。

彭博社認為，儘管目前美國汽車零售商還未整體上調產品價格，但汽車關税的影響最終仍會體現在銷售終端。目前，不少車企通過在關税生效前突擊生產等手段緩衝衝擊，但這只是風暴的前夜——經銷商庫存通常僅夠支撐兩三個月。美國研究機構安德森經濟集團警告，美汽車市場的漲價趨勢已進入倒計時：一些進口豪華汽車和電動汽車每輛或漲價超1.2萬美元，美國本土生產的汽車每輛價格或上漲2000—3000美元。這一衝擊在次級市場或表現得更為明顯：二手車價格將逐漸水漲船高，汽車維修成本因零部件關税較十年前暴漲58%。

“汽車行業已經成為製造業關税成本的‘吸水毛巾’。”美國“汽車與駕駛者”網站6日報道認為，從特斯拉到保時捷，汽車行業的頂級高管們都在警告，未來行業將面臨艱難時期，產品價格也將隨關税上漲。專家們表示，全球汽車製造商和供應商正被要求用他們的“利潤”來填補華盛頓的税收收入。這是一種前所未有的狀況，公司、利益相關者和華爾街可能很快會發現難以承受。而消費者即使已經感到被榨乾，也將不得不為這場持續的貿易戰買單。    

報道還認為，華盛頓關税政策的更深層次影響在於，面對提升本土產業競爭力的願景，一些證據表明關税並不是“萬能藥”，它反而使得美國車企在本土市場也難以與設計更優、技術更先進、軟件更強大或可靠性更高的進口汽車競爭。