鍾師：歐盟關税為何擋不住中國汽車

自去年10月，歐盟對進口自中國的電動汽車加徵了最高35.3%的關税以來，歐洲汽車整體需求陷入疲軟，今年6月汽車註冊量同比下降4.4%，但中國汽車的市場份額卻出現了逆勢增長。數據顯示，今年年初至今，中國汽車在歐註冊量激增91%；今年上半年，中國品牌汽車在歐洲市場的份額幾乎翻了一番，達到5.1%，取得了創紀錄的市場份額。

長期以來，汽車製造業都是我國支柱產業之一，如今更成為新一輪科技革命與產業變革的核心載體。每年數百萬輛中國汽車通過滾裝船駛向全球，不僅讓“Made in China”在各國消費者心中愈發清晰具體，更在無形中塑造着他們眼中的中國形象。正如上世紀日韓憑汽車產業崛起奠定國際地位，中國作為全球最大汽車產銷與出口國，已然穩穩站在全球產業鏈供應鏈的中心位置。

許多中國車企有一個共同的夢想，就是當自身羽翼豐滿後，把中國汽車帶回汽車誕生的老家——歐洲。在美國對中國汽車產業築起市場壁壘的背景下，歐洲在中企全球佈局中的戰略權重持續上升。這不僅源於歐洲市場本身的龐大體量，更在於其嚴苛的安全與環保法規所形成的高准入門檻——這種“高標準”也會成為倒逼中國車企突破技術瓶頸、全面提升綜合實力的 “試金石”，最終助力中國汽車品牌“鯉躍龍門”，鍛造出更強的國際競爭力。

對於中國輸歐汽車，包括歐洲主流媒體在內的社會輿論，普遍對其品質、設計、性能、配置等予以客觀肯定，尤其對中國新能源汽車的電動化與智能化技術水平給予了高度讚賞。同時，歐洲輿論也對歐洲車企“恨鐵不成鋼”。這與十幾年前，歐洲輿論對中國汽車品質持基本否定的態勢大相徑庭，也是中國汽車產業從四十年前開始合資、引進、學習，到二十年前自主品牌奮力崛起、再到十年前在新能源領域發力、實現快速超越，這一路走來的付出，終於開花結果。

在第二、三次工業革命浪潮推動下，歐洲汽車業憑藉內燃機技術的突破與規模化生產的革新，曾一度成為世界汽車業的標杆，奔馳、寶馬、大眾等歐洲品牌更是成為全球汽車工業的象徵。然而，經過近140年的發展，其龐大且固化的產業利益結構已成為轉型的沉重枷鎖，導致任何產業變革和顛覆性技術創新都將牽一髮而動全身。從產業內部來看，傳統車企與上下游供應鏈深度綁定，對燃油車生產線與相關技術的依賴程度極高。各種圍繞勞資關係、行業格局、地方保護和政治因素的博弈，反倒讓行業基盤與慣性成為變革的阻尼。

面對歐盟“禁燃”的壓力，歐洲車企也在按部就班地向電動化轉型，但這一被動應對，終究不能與按市場驅動和消費趨勢變化、主動擁抱變革的做法相提並論。上世紀歐洲市場曾一度面對日韓車企的滲透衝擊，但歐洲車企憑藉燃油車技術保持了強大的行業慣性。如今歐洲車企轉型動力不足，某種程度上也與已經“脱敏”有關。然而，新能源汽車是一條新賽道。面對發力電動化與智能化技術的中國車企，歐洲車企既沒有充足的技術優勢，也缺乏市場韌性，這才發出一陣“中國威脅論”的驚詫，關税保護成了歐盟的最後壁壘。

但事實證明，關税並不能阻攔歐洲消費者選擇中國汽車，也攔不住中歐汽車產業間的合作。一方面，在氣候等政策推動下，歐洲消費者對純電動汽車的接受度在不斷提高，市場需求與潛力都在持續擴大。今年上半年歐洲純電動汽車的註冊量首次突破百萬，達到119萬輛，同比增長25%，市場份額佔比也達到了17.4%。另一方面，歐洲車企也在變革中覺醒。歐洲車企正主動與中國頭部車企和高科技企業積極合作，既彌補歐企的技術短板，也儘量止住在華市場份額的下跌趨勢。考慮到中歐汽車產業之間依存關聯度很高，歐盟單方面對華實施的高關税壁壘註定不能持久。

當歐洲車企主動與中國企業攜手，擁抱行業轉型與技術變革，這種基於互惠互利的雙向奔赴，便成了中歐跨越貿易壁壘的破局之道。這種合作不是一方對另一方的依附，而是在電動化、智能化浪潮中，將中國的技術創新與歐洲的工業底藴相結合。

關税壁壘或許能延緩商品流動的腳步，卻擋不住產業變革的必然。中歐汽車產業早已你中有我、我中有你。下一步，唯有摒棄零和思維，在標準互認、技術共研、市場共享中尋找最大公約數，才能讓產業競爭轉變為價值共贏。

從合資引進到雙向輸出，中國汽車產業的全球化之路，從來不只是產品的出海，更是技術、標準與合作理念的共進。當更多中歐合作車型馳騁在亞歐大陸，當綠色出行的共識超越短期博弈，這種跨越百年的產業互動，將勾勒出未來出行的模樣。（作者是汽車行業分析師）