中老鐵路豐富老撾民眾“菜籃子”、帶來新商機——中國蔬菜在萬象的“一日旅程”（見證·中國機遇）

一輛滿載中國蔬菜的卡車駛離萬象南站，準備前往經銷商倉庫。

在老撾一家市場，銷售中國蔬菜的攤販正在給蔬菜灑水。

以上圖片均為本報記者楊一攝

走進老撾首都萬象百盛購物中心，西芹、西藍花、白菜、土豆等蔬菜琳琅滿目。據購物中心超市部負責人介紹，這些蔬菜大部分來自中國，經中老鐵路運至老撾，“這些熱帶不易種植、品相良好的蔬菜，非常受老撾消費者和旅居外國人歡迎”。

截至6月18日，今年經中老鐵路運輸至老撾的蔬菜已突破3.8萬噸，較去年同期增長5至6倍，豐富了老撾蔬菜市場供應。本報記者近日走訪萬象南貨運口岸站（以下簡稱“萬象南站”）、經銷商倉庫和當地市場，追蹤中國蔬菜在萬象的“一日旅程”。

14時——

萬象南站

下午時分，萬象南站辦事大廳內一派繁忙景象，不少人正在為即將到站的冷鏈集裝箱辦理報關手續。

伴隨着鳴笛聲，一列載有16個裝滿新鮮蔬菜冷鏈集裝箱的貨運班列駛入萬象南站。火車停穩後，蔬菜經銷商的卡車駛入貨場，起重機將已完成清關的冷鏈集裝箱吊放在卡車上。隨後，新鮮蔬菜被送往倉庫進行整理、分揀、配送。萬象南站貨運值班員阿列説：“這些蔬菜從位於中國雲南的中老鐵路中誼村站、王家營西站裝車起，算上海關檢查的時間，到達萬象南站的時間只有48小時左右。”

以前，老撾經由中老鐵路發送至中國的集裝箱有空箱返回的現象。2023年，中老鐵路開通蔬菜運輸業務，這一情況得到改觀。老撾老中鐵路有限公司運輸生產部部長馬兆胤表示，中國蔬菜運輸的增多減少了集裝箱空箱返回老撾的情況，為老撾民眾提供了更多選擇，同時有效節約了運輸成本。“一年多來，越來越多企業看好鐵路運輸的時效優勢，我們的蔬菜運量逐漸上升。”阿列告訴記者，“相比熱帶水果，蔬菜所需的保鮮温度更低。”因此，當列車將芒果、榴蓮、山竹等東南亞應季水果運送到中國再返程時，冷鏈集裝箱的温度將及時調控，保障蔬菜順利發運。

20時——

利榮蔬菜水果批發公司倉庫

夜幕降臨，位於萬象市區塔鑾湖市場旁的利榮蔬菜水果批發公司倉庫燈火通明。一輛卡車停在倉庫門口，車上載有傍晚從萬象南站運來的冷鏈集裝箱。

倉庫工人開始忙碌起來。他們將裝有蔬菜的泡沫塑料箱卸下，根據箱上的編號分類堆放進温控在2至4攝氏度的冷庫內。公司負責人鄒文念向記者展示了一個編號為21的泡沫塑料箱，箱內是老撾湯粉和烤肉的必備配菜——羅馬生菜。“這批生菜是一家餐廳預訂的，所有編號為21的泡沫塑料箱晚些時候都會送到這家餐廳。”鄒文念説，目前共有200多家商户在他這裏訂貨，“我們目前的進貨頻率是3天兩個集裝箱，一個集裝箱平均裝740件泡沫塑料箱，共經銷40多種中國蔬菜。”

鄒文念在老撾從事蔬果批發生意已有兩年多時間，去年底，他在塔鑾湖市場旁修建了這個新倉庫。“訂貨的商家越來越多，原來的倉庫已經不夠用了。”鄒文念説。

“我們會根據到貨單向客户開放預售，很多老客户出於對我們的信任，在沒看到貨的情況下就會直接預訂。”鄒文念説，為保障蔬菜新鮮，倉庫還為塔鑾湖市場的攤販提供免費儲存服務。交談間，倉庫工人已完成卸貨。隨後，他們將在夜間至凌晨向塔鑾湖市場各攤位及其他市場的商户、餐廳送貨。

次日10時——

塔鑾湖市場

上午時分，塔鑾湖市場人頭攢動，各類新鮮蔬果、肉類、乾貨、調味品應有盡有。

商販阿依自18歲起在市場經營蔬菜攤位。“5年前，我開始訂購中國蔬菜。那時老中鐵路還沒開通，蔬菜通過公路運輸需要較長時間，保鮮條件也比較有限，經常出現大量損耗。現在，中國蔬菜搭乘老中鐵路很快就能運到市場，我每隔一天就要從利榮蔬菜水果批發公司進一次貨。”阿依説，“這些西藍花、芹菜、辣椒、西紅柿都是從中國雲南運來的，我的攤位賣的大部分都是中國產蔬菜。”

一名當地消費者來到阿依的攤位選購羅馬生菜，他説：“中國產羅馬生菜個頭要大一些，雜葉也都經過處理，比較整齊，很受本地人喜歡。”

中國產羅馬生菜在塔鑾湖市場的售價為每公斤3萬基普（約合10元人民幣），比老撾本地產的高出2000基普（約合0.7元人民幣）。阿依説，中國產羅馬生菜儘管價格稍高一些，還是受到很多消費者青睞，“羅馬生菜、芹菜、香葱等在我的攤位上都很受歡迎，擺出來的貨當天就能賣完”。

老撾本地蔬菜的種植和收穫時間為每年12月至次年4月，此後老撾進入雨季，不再適宜蔬菜種植，更依賴進口。“如今，有了老中鐵路，我們在雨季也能吃到更多品種的新鮮蔬菜了。中國蔬菜豐富了老撾民眾的餐桌，也讓我家的日子越過越紅火。”阿依説。阿依的丈夫在塔鑾湖市場經營着另一個攤位，“一家人都在為蔬菜生意忙碌着，未來有機會我想把生意做得再大一點。”

（本報萬象電，劉瑩嘉、亞太中心分社蘇朋參與採寫）