昆明摩頂網約車“爆雷”事件基本處置完畢

近日，記者從昆明市網約車行業協會獲悉，備受關注的摩頂新能源發展（雲南）集團有限公司（簡稱“摩頂公司”）“爆雷”事件已基本處置完畢。該事件因企業資金鍊斷裂引發約1237輛網約車權屬糾紛、保險斷繳及車輛被鎖問題，波及上千名駕駛員生計，經昆明市運輸和港航事業發展中心指導協調，行業協會通過“分類處置、責任共擔”模式，為化解網約車行業類似糾紛探索出了具有實操性的實踐樣本。

事件回顧：資金鍊斷裂 引發多方權益衝突

2025年1月，摩頂公司因資金鍊斷裂，導致涉及5家保險公司、3家小額信貸公司、5家網約車平台及上千名司機的維權事件集中爆發。調查顯示，1237輛問題車輛中，既有被“二賣”的抵押車，也有未辦理運輸證的違規車輛。

據瞭解，摩頂公司通過“低首付、高回報”吸引駕駛員，同時以“代運營”模式從10家車輛所有權人處獲取約1140輛網約車，再以“汽車銷售合同”“靈活租售合同”等形式轉賣自有及代運營車輛377輛。這種操作利用駕駛員法律意識薄弱與行業監管縫隙，在資金鍊斷裂後，其擅自處置他人車輛的行為曝光，引發車輛所有權人、駕駛員、金融機構三方對峙。

網約車司機王師傅的遭遇具有代表性。他在2024年通過摩頂公司以“以租代購”方式購入一輛紅旗EQM5，每月償還5000多元貸款，之後車輛被所有權人遠程鎖定，導致運營中斷，還面臨徵信違約風險。

有專家認為，此次事件揭示了網約車行業兩大痛點。一方面，監管滯後於商業模式創新。當平台同時扮演“中介”“金融機構”“車輛運營商”多重角色時，現有監管框架難以覆蓋全鏈條風險，部分平台甚至以“技術創新”為名行“金融套利”之實，給監管帶來重重困難。另一方面，司機法律意識薄弱成為“致命傷”。大部分涉事司機未認真閲讀合同條款，不清楚“以租代購”與“車輛買賣”的法律區別。“被‘月入過萬’的承諾衝昏頭，沒注意合同裏的陷阱”，成為眾多受害司機的共同經歷。

創新處置：量化責任比例 分類化解糾紛

面對困局，昆明探索“分類處置、責任共擔”模式破解難題。該模式打破傳統糾紛中“弱者優先”的慣性思維，以購車發票為基準，按過錯程度量化責任比例：車輛所有權人因監管缺失承擔65%-70%責任；駕駛員因未盡審慎義務承擔30%-35%責任。

以王師傅購買的紅旗EQM5為例，其購車發票價12.5萬元，駕駛員承擔35%即4.375萬元，扣除平台3000元補助後實際支付4.075萬元，即可將車輛過户至個人名下。

對於自願放棄原車的駕駛員，有多種選擇：可按1萬元-3萬元半價購買車輛所有權人提供的另一輛符合條件（初次登記≤4年，5座新能源）網約車，過户後辦理私户運營，同時享受平台補助等幫扶；可自行購買符合條件車輛辦理私户網約車，除享受幫扶政策外，首輪車輛退出市場後，可再購一輛進行第二輪經營以彌補損失。

為保障駕駛員處置期間正常經營，協會協調各方採取保險續保、避免鎖車、運營支持、法律援助、綠色通道，以及協調平台提供優質派單、降低抽成等過渡措施。

“該方案並非‘和稀泥’，而是明確各方責任：摩頂公司承擔主要法律責任，車輛所有權人將公章交由第三方使用、駕駛員輕信口頭承諾均存在過失，責任共擔才能讓調解方案落地。”昆明市網約車行業協會相關負責人表示，本次責任比例建議是基於調查提出的調解方案，若有不滿意的相關方仍可通過司法途徑解決。

該協會還特別提示網約車從業者，應注意經營及安全風險，審慎選擇從業方式，警惕“以租代購”等陷阱。同時強調，市運輸港航中心辦理網約車證件不收取任何費用，請勿輕信第三方收費承諾。

雲南網記者：彭錫