一爐鐵能變出“千種鋼”
有這麼一家鋼鐵企業，產品遍佈神州大地：
它的產品撐起了港珠澳大橋的“脊樑”，24.8萬噸鋼板助大橋抵禦16級颱風；
它的產品貫通西氣東輸二線工程的能源“動脈”，管道既能扛高壓，又能抗低温，讓天然氣輸送效率提升30%；
它的產品裝配在千萬台新能源汽車的驅動電機裏，助力新能源汽車跑得更快、更省電。
它，就是中國寶武寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司（以下簡稱“武鋼有限”）。作為新中國成立後興建的第一個特大型現代鋼鐵聯合企業，從武鋼一號高爐投產到今天，武鋼有限累計產鋼已超4.4億噸，產品種類達1300多種，其中獨有產品200多種。
近日，記者走進武鋼有限，實地感受這家企業的“鋼鐵力量”。
發力高精尖
持續攻克關鍵核心技術
軋製、熱處理、剪切……武鋼有限新能源無取向硅鋼產線上，0.1毫米厚、1米寬的銀色鋼板如綢緞般高速“吐”出。
無取向硅鋼，又稱為電機鋼，是電驅動系統的“心臟”，新能源汽車、機器人、低空飛行器等產品都能見到它的身影。
“近年來，越來越多下游產業向電動化方向升級，對硅鋼的性能要求越來越高。”武鋼有限技術中心無取向硅鋼產品首席工程師陳聖林説。
一年前，武鋼有限實現了0.1毫米級高強度、極薄規格無取向硅鋼量產。
薄，意味着什麼？
更低的損耗。“一台新能源汽車的驅動電機，一般要用到50至80公斤的無取向硅鋼，硅鋼越薄，電機的損耗就越低，效率越高。”陳聖林説，和前代產品相比，0.1毫米極薄硅鋼能夠將電機效率提升超20%。
更小的體積。“無論是人形機器人，還是低空飛行器，它們的電機都逐漸走向小型化。”陳聖林表示，使用這款硅鋼電機能夠在相同體積下輸出更大的功率，助力電機小型化、輕量化升級。
更精密的製造工藝。先易後難，從“0.15毫米”規格入手；邊生產邊摸索，先後攻克20多個技術難題；應用智能系統，精密控制温度、精度、壓力等各項參數……武鋼有限團隊接續奮鬥，短短一年便實現了技術突破。
發力高精尖的同時，武鋼有限也致力於挺起硬脊樑。
烏東德水電站，“西電東送”的國家重大工程，首批機組投產至今，已累計向粵港澳大灣區等地輸送超1800億千瓦時的清潔電能。
轉子，水輪發電機的關鍵部件。“烏東德水電站水輪機轉子所用的材料正是我們研發的750兆帕級高強度高精度磁軛鋼。”武鋼有限技術中心主任研究員宋暢説。
宋暢介紹，烏東德水電站機組轉子由4.3萬張扇形磁軛鋼片疊裝而成，總重達2100噸、高近4米。當機組工作時，磁軛鋼片的轉速高達每分鐘93圈。任何一片磁軛鋼不平整，都會讓轉子的重量分佈失衡，進而影響發電機組的使用壽命。
“同時期，全球最好的磁軛鋼片標準是不平度誤差不超過3毫米/米，而我們研發的磁軛鋼不平度小於1毫米/米，極大助力我國大型水電機組磁軛鋼的國產化。”宋暢説。
武鋼有限創新的“爐火”還在越燒越旺：
超寬汽車板批量應用於國內重點汽車廠商，市佔率達75%以上；鋼軌產品應用於我國近百條鐵路線路，鋪設里程達1.8萬公里；光伏支架用超級耐候拉桿用鋼將材料韌性提升150%以上，助推光伏行業用材升級……“十四五”期間，武鋼有限研發出全球首發產品8個，獨有領先品種牌號佔比提升至48%。
改革求實效
制度改革激活內生動力
從“一五”一路走來，武鋼有限能取得今天的成績，幾經探索、殊為不易。
1957年7月1日，武鋼一號高爐破土開工，計劃次年國慶節前後投產。彼時，有外國報紙預言，一號高爐1958年出鐵是“天方夜譚”。
武鋼有限黨羣工作部部長黃超回憶，當時一號高爐的爐長李鳳恩為了能讓高爐提前出鐵，帶領爐前工奮戰8天8夜，人拉肩扛，用3個半小時往爐膛裏裝進了1500根枕木。“最終，武鋼僅用14個月13天便完成了外國人眼中‘不可能完成的任務’。”
上世紀70年代，國家決定引進一批國外先進技術設備，其中包括一套在武鋼落地的產線——“一米七”工程。為熟練地駕馭這些“洋設備”，武鋼掀起了崗位練兵和科技攻關的熱潮。一大批技術人員守在生產現場，熟悉設備、分析板型。最終，不僅成功消化吸收了200多項專利，還創造性地開發出一系列新產品。
時光流轉，艱苦奮鬥的精神始終如一。
回憶磁軛鋼的研發歷程，宋暢依然充滿自豪。她説，磁軛鋼的高強度、強韌性和磁感性間存在此消彼長的內在矛盾，關係之複雜好比三元N次方程，“要想成功，只能不斷試錯。”合金成分的變化要跟蹤鍊鋼廠、板型控制要跟蹤熱軋廠，退火環節要跟蹤冷軋廠……歷經10個春秋，宋暢所在的團隊成功開發出高強度高精度磁軛鋼，性能領先世界。
然而，武鋼有限也曾面臨挫折。2015年，鋼鐵行業面臨供需失衡的嚴峻局面，武鋼經營面臨困難。
怎麼辦？靠改革。2016年12月，寶鋼、武鋼聯合重組成立中國寶武，次年，武鋼有限成立。重組後的武鋼有限，不斷改革創新，煥發出新的生機。
2023年，武鋼有限在製造體系內部引入市場機制，鍊鐵廠賣鐵水、鍊鋼廠賣鋼坯……上下工序以市場價格進行買賣、模擬經營，各工序、各廠部要對自身的盈利情況負責。
熱軋廠廠長白春雷説：“改革促使廠裏職工形成了經營思維，大家紛紛主動學算賬、跑市場、搶訂單，敢於挑戰效益好的高難度品種。在今年鋼鐵行業面臨下行壓力的情況下，熱軋廠連續兩個月毛利超過1億元。這在以前想都不敢想。”
“過去幾年實踐證明，寶武重組是成功的，武鋼有限的經營績效發生了質的改變。”寶鋼股份黨委常委、副總經理，武鋼有限黨委書記、執行董事彭俊説。
催生新動能
從“傻大黑粗”到綠色低碳
談起鋼鐵業，很多人第一印象就是鐵水四濺、漫天煙塵。但走進武鋼有限，感受到的卻是清新、綠色。
“瞧！這些光伏板每年可貢獻4500萬千瓦時綠電，足以覆蓋廠區非生產用電，一年可減少3.54萬噸碳排放。”武鋼有限能環部部長助理胡艦説。
從高處俯瞰武鋼有限廠區，各個生產車間的屋頂上，整整齊齊鋪滿了光伏發電板。近年來，武鋼有限着力推動園區綠色轉型，一手“應設盡設”部署場內分佈式光伏發電，一手爭取外購綠電。“我們力爭到2030年，外購綠電比例達到40％，廠內光伏裝機規模達到100兆瓦以上。”胡艦説。
生產流程，含綠量也逐步提升。
走進武鋼有限熱軋廠，一卷卷寬2米的低碳汽車板接連下線。“在高爐和轉爐的冶煉過程中，這些‘綠鋼’的廢鋼添加比例超40%，大幅降低了長流程鋼鐵生產中的碳排放。”白春雷介紹。
智慧製造也來助力。高爐出鐵，機車駛向出鐵口，鐵水罐對位，機車受鐵完畢，前往鍊鋼廠……鐵水從高爐運輸至鍊鋼廠，看似簡單，卻是一個複雜的組織調度難題。
“理想的情況是，高爐出多少鐵，機車就運多少鐵。”武鋼有限運輸部首席技師鄭軍平説，但21平方公里的廠區，5座高爐、9座轉爐，鐵道縱橫交錯、交叉路口星羅棋佈，多種排列組合下，不可避免地會產生很多“等待”。
怎麼辦？武鋼有限研發了“5G+鐵鋼界面”智慧管控平台，在智慧模型和自學習系統的加持下，智能調度和無人駕駛成為現實。鐵鋼界面智慧系統上線後，鐵水運輸效率提升10%，鐵水温降降低10攝氏度，僅運輸環節產生的直接經濟效益每年逾4000萬元。
生產向綠，產品也廣受歡迎。
“我們融合高爐加廢鋼、轉爐大廢鋼比及全流程100%綠電等多項技術，研發出的全流程減碳50%以上的汽車板、建築用鋼等綠色產品，已成為市場的‘香餑餑’，為下游產業鏈的綠色轉型提供了有力支撐。”胡艦説。
回望來時路，從鐵水飛濺的一號高爐，到引進先進技術設備的“一米七”工程，再到如今高端化、智能化、綠色化的鋼鐵新地標，從“一爐鐵”到“百種鋼”，轉型之路上，武鋼有限堅持自主創新，在求新求變中催生出新動能。
中國寶武黨委書記、董事長鬍望明表示，企業將繼續深化變革，以體制機制創新激發活力，持續提升核心競爭力，在加快建設世界一流企業、推進整合協同、發展新質生產力及推進數字化改革等方面，走在前、做示範，貢獻鋼鐵“頂樑柱”的堅實力量。
記者手記
以改革激發企業活力
摒棄傳統思維，深耕內在質效，以市場需求為導向，從價格競爭轉向價值競爭，才能更好在激烈的市場競爭中站穩腳跟
生產，突破不斷，實現全系列硅鋼長連澆，打破行業紀錄；研發，創新不止，全球最高強度磁軛鋼完成質量驗收，所有指標一次性通過檢驗；經營，亮點連連，冷軋廠前4月綜合毛利超去年全年……走進中國寶武寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司，企業的新氣象讓記者感受到了來自一線的活力。
一段時間以來，處在結構調整期的鋼鐵行業面臨着需求偏弱、環保成本增加、競爭激烈等挑戰。武鋼有限的活力從何而來？
實現扭虧為盈，離不開改革的深化。寶武重組後，武鋼有限生產製造能力取得了明顯的進步，基本放下了歷史包袱，但公司效益卻不理想。原因在於，作為生產企業，武鋼有限習慣於盯產量、盯成本、盯故障率，而產品怎麼賣、賣什麼價、怎樣賺錢卻不夠清晰。
問題是潛力，也是方向。武鋼有限大力推行內部市場化改革，上下工序以市場價格為基礎進行模擬交易，激勵機制從考核生產指標調整為評價各廠部的模擬利潤。
思路一變天地寬。原來一門心思追求產量，現在主動尋求產量、效益、質量之間的平衡。改革落地半年，虧損大户條材廠型材產線就成功扭虧為盈。
改革是一項系統工程，牽一髮而動全身，既要問題導向，也要着眼全局，協同發力。考核評價的方向變了，意味着各生產單元所承擔的責任也變了，若無與之相對應的配套措施，統一責權利，改革也難以落地見效。對此，武鋼有限轉變管理機制，決策上充分給生產單元授權，並在財務、績效、研發、營銷等多方面進行配套，有力支撐了改革目標的實現。
通過鋭意改革，武鋼有限有效釋放了內生動力和活力，增強了企業的市場競爭力。跳出一域看全局，當前鋼鐵行業面臨總供給與總需求不平衡的矛盾，但仍有部分企業簡單、粗放、低水平地追求規模效益，不僅沒給自身帶來利潤，反而加劇了行業的內卷式競爭。武鋼有限的實踐提供了啓示：摒棄傳統思維，深耕內在質效，以市場需求為導向，從價格競爭轉向價值競爭，才能更好在激烈的市場競爭中站穩腳跟。