全長8792米！我國首條穿越賀蘭山的隧道貫通

8月16日上午，隨着最後一循環鑿除開挖完成，由鐵一院勘察設計，中鐵十五局、中國鐵建大橋局施工的包銀高鐵銀巴支線控制性工程——賀蘭山隧道順利貫通，為銀巴支線開通運營奠定了堅實基礎。

賀蘭山隧道位於寧夏回族自治區銀川市永寧縣和內蒙古自治區阿拉善盟境內，全長8792米，為國內首次穿越賀蘭山脈的單線客運隧道。隧道地處賀蘭山低中山區，區內斷層、褶皺、節理等地質構造發育，地下水豐富，洞身地層以板岩、板岩夾砂岩等為主，圍巖風化程度高、穩定性差，施工全過程按Ⅰ級高風險隧道進行管理。

在勘察設計階段，技術團隊開展山區鐵路大面積綜合選線，不斷調整優化隧道走向和斷面高程，針對隧道穿越6條區域斷裂、2條褶皺構造和2處節理密集帶等挑戰，提出超前加固、封閉隔水的設計方案，有效降低隧道開挖後發生掉塊、坍塌等風險。

據鐵一院包銀高鐵地質專業負責人楊新亮介紹：“賀蘭山隧道以淺埋形式下穿國家級明長城保護遺址，該區域位於三關口活動斷裂帶附近，隧道設計施工難度大，安全風險高。”對此，技術團隊通過反覆研究和論證，設計洞內採用“分部機械開挖+大管棚超前預注漿加固”的方式，並在洞外實施地表沉降專項監控量測等措施，結構上採用抗震圓形鋼筋混凝土襯砌，確保地表文物、施工和結構安全。

在施工過程中，技術團隊常駐現場，採取TSP、地質雷達、瞬變電磁及超前水平鑽探等綜合超前地質預報手段，研判掌子面前方工程地質、水文地質條件，對施工風險點提前預警，根據超前地質預報成果和掌子面開挖揭示，及時調整優化工法和支護參數，有效防範了軟巖變形、圍巖失穩、突泥涌水等風險隱患，為工程安全順利推進提供了有力的技術保障。

包銀高鐵銀巴支線全長111公里，是國內首條時速200公里客運單線鐵路，是內蒙古西向出區的重要快速便捷通道。項目建成後，將大幅縮短銀川與阿拉善之間的通行距離，徹底結束內蒙古巴彥浩特不通火車的歷史，對推動當地經濟發展、促進旅遊資源開發、滿足旅客出行需求、助力少數民族地區建設具有重要意義。

（來源：寧夏日報客户端）