在南極冰原上建起現代化科考站（工匠絕活·我在重大工程一線）

來自中國中鐵、中國建科等央企的極地施工團隊克服極端氣候等困難——

在南極冰原上建起現代化科考站（工匠絕活·我在重大工程一線）

秦嶺站全景。

羅煌勳在南極秦嶺站作業。

秦嶺站主體結構搭建現場。

以上圖片均為中鐵建工提供

當羅斯海冰架上最後一抹極晝陽光悄然隱去，南極的冬季正式到來。冰原之上，完成微電網系統、氫能源系統、通信系統等建設任務後的秦嶺站，如一艘灰色的方舟穩穩矗立。

每一座科考站的建設、維護，都離不開建設者們的努力。從上世紀90年代初首次參與南極考察站建設，來自中國中鐵、中國建科等央企的極地施工團隊先後20餘次遠赴南極，助力我國南極科考事業不斷發展。

這是一支怎樣的隊伍？這是一羣怎樣的建設者？日前，記者採訪了這些在南極奮戰過的“大國工匠”。

——編  者  

不到60天的快速建設

裝配式、模塊化建造，全部鋼結構搭建通過擰螺絲完成

在中國第四十一次南極考察中，有百餘名來自中國中鐵、中國建科等央企的建設者。“大部分人都參與了第四十次南極考察，本次主要負責秦嶺站室內裝修、機電安裝以及通信、污水、海水淡化、微電網等配套基礎設施建設，有的人已經有10次以上南極建設經驗。”團隊負責人羅煌勳説。

眼下，32名施工人員正在秦嶺站執行越冬任務，同步開展室內裝修與機電安裝作業，現場各工序銜接緊密、推進有序，全力保障站點運維。

秦嶺站是我國第五座南極科考站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。秦嶺站所在地恩克斯堡島，平均温度為零下20攝氏度，極端低温可達零下45攝氏度，每年大風天數達100天以上。

氣候極端惡劣，建設如何推進？

為了降低建設難度，秦嶺站從設計之初就創新採用了裝配式、模塊化建造體系——在國內做好鋼結構件和功能模塊，到了現場如搭積木一樣搬、拼、裝後，即可“拎包入住”。

由於南極不具備焊接條件，秦嶺站的鋼結構搭建全部要通過擰螺絲來完成。

“在南極，擰螺絲可不簡單。”00後裝配工謝帥帥介紹，為了保護雙手不被凍傷，肯定需要戴着手套工作。但一戴手套手就容易出汗，遇到冷風，手套結冰，就會粘在工具上。“需要不停地焐手套、戴手套，才能完成作業。”謝帥帥説，就這麼一次次重複，總共擰了1.1萬顆螺絲。

不到30天，秦嶺站主樓鋼結構封頂。此後，建設者們開始往鋼結構骨架裏“填肉”——安裝功能模塊。不到60天，秦嶺站主體建設任務完成。

“秦嶺站創造了南極考察站建設的5個‘最’——建站人數最多、卸運物資最多、單體建築規模最大、建設條件最難、建設時間最短。”羅煌勳説，“我們依靠的是一代代南極建設者的經驗傳承。”

2002年，中鐵建工首次參與考察站改造建設，團隊只有3人，靠着極其有限的工具，擔負起南極長城站、中山站舊有設施的拆除改造任務。2007年，羅煌勳加入極地施工團隊，一干就是18年，完成了13次南極建設任務，最長連續17個月駐守南極。一次次錘鍊，他和團隊先後完成了中山站擴建、秦嶺站主體工程建設等施工任務。

7570海里的艱難航行

為建築模塊和設計圖紙做好層層保護

第四十次南極考察，完成秦嶺站主體建設；第四十一次南極考察，施工團隊需要完成“通水、通電、通路”等基礎設施配套。從結構到配套，任務難度是否降低？

羅煌勳説，極地建設難度非常大、充滿挑戰。

2024年11月1日，中國第四十一次南極考察隊開啓了漫長的旅程。

在“永盛”輪貨艙深處，重達上千噸的建築模塊由鋼索緊緊固定，並被三維減震架保護起來；在“雪龍2”號船艙裏，數百張設計圖紙在箱中密封保存。“最重要的任務就是守護這些建築模塊、圖紙的安全。”中鐵建工集團南極項目經理鄭迪説。

真正的考驗，在於南緯40至60度的南大洋西風帶。這裏是通往南極的必經之路，終年颳着狂風，最大風力可達12級。

進入西風帶後，氣旋一個接一個，雖然破冰船排水量超過萬噸，但在風浪中依舊左右傾斜，湧浪撞擊船身，發出“吱吱呀呀”的聲音。

鄭迪最關心的是設計圖紙。雖然圖紙早已被嚴密封裝保護，但鄭迪還是每日巡檢，及時查缺補漏，補上防水封裝。“每張圖紙都要套上防水封裝，裹上高等級密封膠。”鄭迪説。

2024年11月30日，克服赤道的烈日炙烤、西風帶的狂風巨浪，歷經29天共7570海里的艱難航行，考察隊成功抵達南極中山站。機械工程師萬尚在日誌中寫道：“當南極冰蓋的裂響傳來時，我們似乎感覺到了地球的脈搏。”

抵達南極後，建設者們的第一項任務是卸貨。

考慮到直升機剩餘航油量，他們優化了卸貨方案；指揮船上4台吊臂密切配合，將大貨物化整為零，分批次運輸；所有成員站成一排，組成人力傳輸帶，將大集裝箱裏的物資依次搬出……不到5天時間，建設團隊就完成近6000噸物資裝卸。

“有一回我擰開保温杯，倒進去時熱氣騰騰的薑茶，已經凍成了一塊冰坨。”技術員王忠説。

先進工藝與建設環節融合

大規模運用數字仿真系統，創新使用新工藝新材料

物資裝卸完成，建造工作正式開啓。

“這一次，我們把最先進的施工工藝帶到了南極，與設計、製造、運輸、施工等關鍵建設環節深度融合。”羅煌勳説。

這其中，有數字仿真系統的大規模運用。

“南極太遠，物資運輸能力有限，一旦有意外狀況，施工計劃就有可能被打亂。”鄭迪介紹，團隊將建築模型信息帶到南極大陸，通過數字系統深化細化施工圖設計，模擬優化施工組織方案。

以機電安裝系統為例，其管線總長度超10萬米，通過數字化模擬仿真技術，複雜的機電系統被拆解為多個功能單元，降低了施工難度，工效提升72%。

這其中，有新工藝新材料的創新使用。

比如污水處理系統，創新配備了新型管道粉碎機與無油螺桿風機，不僅提升了清污能力，還降低了噪聲污染。當七級反滲透系統緩緩濾出第一股清澈的水流時，工程師小劉的監測儀突然響起了急促的聲音——出水純度遠遠超過了設計標準。

目前，秦嶺站的能源系統已完成了風力發電、光伏發電、儲能電池、制氫、儲氫及氫能源發電等核心硬件的安裝工作。“這些環保能源系統將為秦嶺站帶來持續、可靠的電力供應。”鄭迪説，即使在極夜環境下，也能保證至少14天的30千瓦電力供應。

秦嶺站的建設，變化的是施工工藝，不變的是工匠精神的傳承。

有時，大風捲着沙石和暴雪而來，能見度驟降至不足5米；極寒的天氣裏，呼出的熱氣轉眼就在面罩上凝結成冰……面對極端氣候，施工人員每次出工前，都要先穿秋衣，再穿保暖內衣、保暖內膽，最後再套上防寒服。“禦寒裝備加上安全設備和工具用料，負重近30斤。”有一次，在連續作業7小時後，鄭迪發現，管道工老張的手套紋路，竟在冰冷的鋼構件上留下了印記。

在秦嶺站度夏建設任務結束後，仍有30餘名越冬建設者堅守在南極進行後續運維工作。“大家乘船離開，鳴笛的時候特別捨不得。”有過兩次越冬經驗的羅煌勳説，南極越冬任務的挑戰遠比度夏大得多，大家需要面對長達58天的極夜。然而，每當想到科考站在他們的手中一點點建設好，羅煌勳心中就湧起一股成就感和自豪感。

“下一次還願意去南極嗎？”羅煌勳今年59歲，每次任務結束後，都會被人問到這個問題。他總是這樣回答：“只要有需要，只要我老羅身體允許，下一次我還跟着大夥一起上南極！”