中國車企帶來“鮎魚效應”，美國關税遭致強烈反對，“中美因素”影響歐洲最大車展

【環球時報駐德國、美國特約記者 青木 馮亞仁 環球時報記者 劉帥穎】歐洲規模最大的國際性車展、兩年一度的德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱為IAA車展）9日至14日在慕尼黑舉行。來自主辦方德國汽車工業協會的信息顯示，在本次IAA車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。這凸顯了中國汽車製造商在全球汽車市場日益增長的重要性。路透社9日的報道評論稱，在各大汽車製造商爭相在慕尼黑展示最新款電動汽車之際，歐洲汽車行業也在迎接美國關税上調、製造業成本上升等危機，這場歐洲最大的汽車展被中美因素所共同聚焦。

中國車企陣容空前

今年的慕尼黑會展中心主會場裏出現了歷屆IAA車展上從未有過的一幕——中國車企幾乎遍佈每個展廳，無論是展台的規模還是佈置規格都位列“第一梯隊”。不少中國品牌還在慕尼黑市中心的開放空間設立展位，為場外觀眾提供試駕等體驗。

本屆IAA上，比亞迪、小鵬、長安、廣汽、零跑等中國汽車品牌高規格亮相。小鵬汽車的展位與德國最大車企大眾集團的展位正對而設，兩家企業幾乎同時開啓新車發佈會。其他中國車企也各有新產品亮相，紅旗在慕尼黑市區的開放空間讓德國民眾體驗“中式奢華”，比亞迪帶來面向歐洲市場的首款旅行車Seal 6 DM-i Touring，阿維塔展示概念車AVATR VISION XPECTRA，廣汽、東風、問界、奇瑞等中國品牌均展出針對歐洲市場的最新量產車型。

中國汽車供應商的參展隊伍也較上一屆大規模增加。寧德時代在展會上首次推出具有“電池領域最高安全等級”的NP3.0技術平台。許多中國新能源汽車供應鏈上的新興企業也積極參展。為整車廠商提供汽車傳輸系統、連接系統等解決方案的天海電子市場研發部首席市場開發工程師王睿智告訴《環球時報》特約記者：“我們此次參展旨在尋找合作機會，讓更多國家的客户瞭解產品細節。”

許多參加展會的海外專業人員表示，中國車企正在改變歐洲乃至全球的汽車格局。英國市場調查機構JATO Dynamics的數據顯示，截至今年7月，中國汽車品牌在歐洲市場的份額較2024年同期幾乎翻了一番，達到4.8%。諮詢公司麥肯錫估計，未來十年，中國汽車製造商在歐洲的市場份額可能會達到日韓車企目前的水平（市佔率10%至14%）。

本屆IAA車展上，部分主流美日車企的缺席令中國和德國車企形成了更加直接的對比。德新社評論稱，中國車企集體高規格亮相，讓本屆IAA對於坐擁“主場”的德國車企而言“既是舞台也是戰場”。

《萊茵普法爾茨報》則以“來自中國的新挑戰者”為題報道稱，IAA車展的焦點可能不再是德國製造商，如今他們需要向來自中國的同行學習。記者在現場發現，寶馬、奔馳和大眾等眾多車企也加快了步伐，紛紛展示各自的新能源車型。德國《圖片報》評論稱，德國製造商在IAA車展上與中國展開的角逐是傳統與創新的碰撞，“這是德國汽車製造商的最後機會！”

“本地化製造”成關鍵詞

商務部研究院研究員周密告訴《環球時報》記者：“中國電動汽車進入歐洲市場後的‘鮎魚效應’是非常明顯的。同時，我們看到歐洲的一些傳統車企也在積極發展新能源汽車，與中國的這些汽車廠商開展競爭。這種競爭只要是符合市場規律的，我覺得都是能夠給消費者帶來更多實惠的。”

“德國之聲”9日的報道認為，當前中國汽車品牌在德國和歐洲市場的發展仍受到一些因素的制約，其中包括歐盟針對中國電動汽車的關税等因素。周密分析稱，在有競爭的情況下，出現一定貿易保護主義的聲音是很常見的。“這樣的聲音反映的是有一部分人希望維持現狀，但如果在經濟全球化的浪潮下采取自我封閉的方式去阻止外來商品的競爭，是無法實現技術進步、產品優化以及服務改善的，中國的企業也並沒有把‘消滅當地企業’作為進入歐洲市場的目標。”他還分析稱，中國企業會同當地的企業、消費環境和市場形成一種互利共贏、共同發展的模式。“同時，我們本身也希望開展全方面的合作，希望他們能夠到中國來發展。”

面對歐盟關税的問題，不管是中國還是德國的車企，都希望加快本地化製造的進程。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在接受《環球時報》特約記者採訪時表示，藉助斯泰蘭蒂斯集團成熟的資源體系，零跑迅速完成全球超30個國家和地區業務佈局。他坦言，歐盟30%的電動汽車關税加上運費，導致中國電動汽車在歐洲銷售成本不低。公司在加速進行本地化製造，準備在西班牙設立工廠。

比亞迪相關人員表示，公司正在推動電動汽車產品在歐洲的本地化，公司位於匈牙利的工廠預計明年正式開工。目前，比亞迪憑藉插電式混合動力汽車在歐洲加快擴張。奇瑞等中國汽車正推進歐洲本地化生產。

中小企業也有自己的計劃。武漢光庭信息技術在展會上展出了智能網聯汽車軟件綜合解決方案。該公司技術專家向記者介紹稱，此次是他們首次參加IAA展，目標是擴大與國際車企的合作。作為一家科技企業，他們也為可能的美國關税和技術限制做好了計劃，比如在加拿大建立研發中心等。

奧迪全球CEO高德諾8日在接受《環球時報》等多家中國媒體羣訪時表示，奧迪也在與中國本土的眾多供應商展開更深層次的合作。剛剛投入中國市場的奧迪Q6L e-tron引入了中國本土科技公司的技術，這標誌着奧迪在研發中更加關注同中國市場協作發展。未來奧迪將加大與中國企業的合作。

“不欣賞布魯塞爾與華盛頓達成的‘不對稱’協議”

“在慕尼黑的汽車展會上，德國車企不僅要面對中國車企的競爭，也要面對美國關税的挑戰。”路透社8日以此為標題的報道稱，歐洲的汽車行業正在面臨一系列危機。

德國《商報》在IAA車展的報道中評論稱，當前德國汽車製造商面臨兩大危險——速度和成本。這意味着德國車企不僅要迎接來自中國競爭對手的技術迭代競爭，也面臨美歐關税爭端下，歐洲汽車製造業越發緊迫的供應鏈困境。

“我們同時面臨諸多危機，”大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆在接受路透社採訪時稱：“大眾汽車並不欣賞布魯塞爾和華盛頓之間達成的‘不對稱’協議。2025年以來，美國總統特朗普針對歐盟汽車和零部件的關税給公司造成了數十億歐元的損失。”

包括歐洲車企在內，歐盟與美國“關税休戰”面臨破裂的風險正在引發越來越多的擔憂。美國《華爾街日報》6日報道稱，原本被視為緩解跨大西洋貿易緊張局勢的美歐“關税休戰”在短短兩個月內就陷入危機。今年7月，美歐宣佈達成貿易協議：大多數歐盟對美出口商品關税維持在15%，美方則承諾下調部分產品税率，汽車關税由27.5%降至15%。各界一度寄望這份協議能終結數月的摩擦。但眼下，白宮卻將50%的鋼鋁關税擴展至數百種含金屬部件的產品，涵蓋馬達、機牀、起重機乃至農業機械，大量歐洲製造商因此面臨遠高於協議約定的税負。

歐洲議會對此強烈反對。據英國《金融時報》報道，在與歐盟委員會貿易總司總司長韋揚德的爭論中，一些議員批評美歐關税協議是一份“單方面”協議，要求歐盟重新在立法批准環節進行修正。不少議員對於特朗普在簽署協議後仍威脅加徵關税感到非常不滿。歐洲議會貿易委員會主席朗格呼籲美方應更快削減對鋼鋁製品的高額關税，並建議為美歐貿易協議設立“日落條款”，防止歐盟讓步。