外媒：關税降了，日本車企“鬆口氣”但壓力未消

【環球時報報道 記者 馬夢陽】“美國關税的削減讓日本的汽車製造商和汽車金融業得以‘解脱’。”雅虎財經8日以此為題報道稱，美國總統特朗普上週簽署的行政令將日本汽車的進口關税從27.5%降至15%，暫時緩解了日本汽車業的焦慮情緒。此舉預計將緩解豐田、本田、日產等日本車企及其金融部門面臨的壓力，這些公司曾警告稱，之前的關税政策將令其遭受巨大損失。另據日本《讀賣新聞》報道，日本首席貿易談判代表赤澤亮正9日上午在自己的社交媒體上發文表示，關於美國政府對日本下調汽車關税，“預計9月16日前正式生效”。

美對日“汽車關税下調”的消息流出後，日本汽車製造商和一級供應商的股價上週五在東京股市集體上漲，汽車約佔日本出口總額的20%，而美國是其最大市場。然而即便降至15%，這一關税水平仍是特朗普上任前美對日汽車關税的6倍，日本汽車製造商仍將承受明顯損失。《日經亞洲評論》一項最新調查顯示，超過80%的日本主要汽車零部件生產商已開始或正考慮將額外關税成本轉嫁至消費者端。該調查面向日本約100家主要上市供應商，截至8月底共收到39家企業的回覆。

目前，不少零部件企業紛紛開始“轉嫁成本”。日本軸承巨頭NSK表示，該公司已採取相關行動。今年4月至6月，關税對其營業利潤的影響約14億日元（100日元約合4.9元人民幣）。豐田旗下零部件製造商也推進類似舉措。“客户表示，如果我們提供成本上漲的證據，他們願意協商。”電裝執行副總裁松井靖表示，公司除加強在美本地生產外，也考慮通過提價消化關税的影響。

據報道，日本的汽車工業是以“金字塔形”構建的，頂層是汽車製造商，底層是零部件供應商。帝國數據庫的數據顯示，10家日本汽車製造商的供應鏈涉及68338家供應商。零部件公司的一位高管表示：“汽車製造商在接受成本轉嫁方面比大多數行業都要嚴格。”然而，對於財務實力有限的底層供應商來説，獨自承擔額外成本極為困難。報道稱，“這就是為什麼要求漲價的呼聲如此強烈——汽車製造商最終可能不得不順應供應鏈的提價要求。”

馬自達近日宣佈上調包括其北美市場最暢銷車型——CX-5運動型多用途車在內的多款汽車售價。日本SBI證券首席分析師遠藤浩二預計，汽車製造商很可能借明年春季新車型上市之機普遍提價。同時，受高額關税影響，歐美車企也可能加快漲價步伐。但車企正面臨艱難權衡：一旦漲價幅度過大，很可能對終端銷量產生負面影響。

關於汽車價格上漲是否與關税相關，美國CNBC網站此前報道顯示，豐田、本田和日產均否認漲價直接源於美國關税政策。豐田在8月底接受採訪時強調，其美國子公司7月份的價格調整“並非源於關税，而是反映運營成本上升的例行年度調價”。本田回應稱：“2026款本田車型的任何價格變動，都與為客户增加價值和提高產品競爭力有關。”

然而，財務數據卻反映出另一面。在截至2025年6月的財報中，豐田預計美關税對其第一季度造成4500億日元的影響，全年影響可能高達1.4萬億日元。此外，在15%新關税政策推遲實施的近一個月間，日本車企同樣遭受明顯損失。《日經亞洲評論》在中西研究所協助下進行的分析顯示，在這段推遲期內，日企日均損失預計達30億日元。其中，馬自達和斯巴魯等對美國市場依賴度較高的車企損失尤為嚴重。