L3級自動駕駛獲政策“準生證”，產業邁入有序發展新階段

【環球網財經綜合報道】9月12日，工信部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》（簡稱《方案》），明確提出“推進智能網聯汽車准入和上路通行試點，有條件批准L3級車型生產准入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善”，這標誌着我國在L3級自動駕駛的商業化進程中邁出了關鍵一步。

按照《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L3級自動駕駛屬於“有條件自動駕駛”，即在特定設計運行條件下，車輛系統可以完全接管動態駕駛任務，允許駕駛員脱手，但駕駛員仍需保持警覺並隨時準備接管。與L2級輔助駕駛相比，L3級最核心的區別在於駕駛責任主體的部分轉移。在L2階段，駕駛責任主要由駕駛員承擔；而進入L3級後，在系統激活並正常運行的場景中，責任主體將部分向企業轉移。這種“人機共駕”的複雜形態，對企業在技術研發、安全測試、法規合規等方面都提出了前所未有的高要求，也倒逼企業必須投入更多資源以確保系統的可靠性與安全性。

此《方案》的出台，是我國智能網聯汽車政策體系不斷完善的重要體現。自2021年以來，相關部門已陸續出台了一系列政策文件，從智能網聯汽車的准入管理、安全沙盒監管，到開展准入和上路通行試點工作，逐步構建起一套相對完整的政策框架。而《方案》的發佈，則是在此基礎上進一步明確了L3級自動駕駛的發展路徑，為企業提供了更加清晰、穩定的政策預期和指引。在推動L3級車型獲得生產准入“準生證”的同時，《方案》特別強調了要同步完善相關法律法規，尤其是道路交通安全法和保險法規。這被業界視為L3級自動駕駛能夠真正實現商業化落地的關鍵前提，因為只有明確了事故發生時的責任認定規則和保險理賠機制，消費者才能放心使用，車企也才能在法律框架內放心大膽地推廣相關產品。

值得注意的是，《方案》為L3級自動駕駛“開閘”，並不意味着監管的放鬆。恰恰相反，這標誌着監管部門對行業的指引和約束將更加精細化和常態化。這也在提醒所有相關企業，在產品研發和市場推廣過程中必須密切關注政策動態，將合規運營置於首位。只有通過穩步推進、紮實積累，才能逐步贏得消費者對這一前沿技術的接納與信任。從長遠視角看，此《方案》為L3級自動駕駛的發展注入了強大動力，不僅將加速技術迭代和產業升級，為人們的未來出行帶來深刻變革，更是重塑整個汽車產業的格局、培育和發展新質生產力的重要一環。（文馨）