“基建狂魔”再創“世界之最”！世界第一高橋花江峽谷大橋正式通車
【環球時報-環球網報道 記者樊巍 林小藝】經過3年多的努力，9月28日上午，貴州六安高速公路的控制性工程——世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車。《環球時報》記者在現場目睹了“一橋飛架深谷，天塹變通途”的壯觀景象，並見證大橋通車這一振奮人心的歷史時刻。花江峽谷大橋總工程師在接受《環球時報》記者採訪時表示，基於我國先進的基建技術和施工能力，花江峽谷大橋在建設過程中並沒有遇到太多難題，“我們希望將我國的新興高科技技術和大橋的土木工程進行結合，讓高質量發展的理念在這座大橋的建設中得以體現。”
世界橋樑看中國，中國橋樑看貴州。由於地質地貌的特殊性，貴州也被譽為“橋樑博物館”。公開資料顯示，截至目前，貴州已建和在建橋樑超過3.2萬座，全球前100座高橋中，貴州佔據近半席位，幷包攬前三。而於9月28日通車的花江峽谷大橋全長2890米，主跨徑達1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋，且橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”，因此花江峽谷大橋也被譽為“橫豎都是第一”。據《環球時報》記者瞭解，花江峽谷大橋正式通車後，貴州省黔西南州貞豐縣與安順市關嶺自治縣之間的通行時間，將從原來的2小時鋭減至2分鐘。
“花江峽谷大橋作為‘橫豎都是第一’的世界級橋樑，我們在大橋的建造上融入許多創新的技術和理念，讓這座‘世界第一高橋’穩立雲端。”貴州交通投資集團有限公司黨委書記袁泉介紹稱，花江峽谷大橋有多個獨到之處，首先是錨碇設計上因地制宜。橋樑一側岸地勢陡峭，另一側岸地地勢相對較為平坦，項目團隊結合當地地形地質條件，採用“非對稱錨碇設計”，一側採用隧道錨，另一側採用重力錨，因地制宜，讓結構受力、生態環保、工程造價實現最優的組合。其次是造型設計上寓意獨特，橋塔以受力合理的“門”型結構為基礎，將峽谷岩層地貌融入設計。塔身如山門對開守望，兩側塔柱高聳如石壁，上橫樑勾勒出“山巒重疊入雲端，千峯萬仞皆相連”的廓形，遠觀猶如石林躍出天際，與周圍自然和諧交融。
此外，項目團隊還將大橋與橋位周邊的三疊紀地質奇觀、少數民族風情、紅色戰鬥遺蹟等相結合。袁泉進一步表示，花江峽谷大橋的設計將“中國脊樑”作為核心元素，在大橋的美學設計中融合當地自然景觀及古海洋遺蹟，比如大橋主塔塗裝，結合當地“綠水青山、峯叢地貌”元素，同時體現祖國“千里江山，只此青綠”。在吊索外側設計了宛如“琴絃”的亮化效果，流動的燈光可以隨不同音樂做出變化。還充分考慮旅遊業態的需求，利用大橋下層鋼桁梁層高空間，設置觀景廊道，高空競速跑道、高空蹦極，讓遊客體會世界第一高橋的壯觀，也可以參與到驚險刺激的極限運動。“我們在設計上還留了足夠的空間，為橋旅融合發展的各種旅遊業態預留了充分的條件，比如，錨碇，未來可能就是一個超級工程和攀巖的結合體。”袁泉稱。
“2021年5月我第一次來到花江峽谷大橋的選址的位置，當時這裏沒有通路，我們在爬到山頂之後，一眼就看中了這麼美的地方。”花江峽谷大橋總工程師劉豪近日在接受《環球時報》記者採訪時表示，自己作為一名長期從事山區橋樑設計的橋樑工作者，經常能夠看到令人驚喜的美景，但在他看來，花江峽谷大橋的景色特別漂亮，美到令人吃驚，於是他想到讓最美的風景搭配最高的橋。
“這也就是我們為什麼把花江峽谷大橋定義為‘橋旅融合3.0版本’，我們希望通過這座大橋，能夠把貴州的好山好水展現在遊客面前，讓他們可以通過這座大橋和國省幹道這些‘毛細血管’再深入到貴州各地，這就是我們想做的事。”劉豪稱。
據瞭解，花江峽谷大橋的橋面距水面垂直高度達625米，相當於200多層樓高，峽谷兩岸最窄處僅300米，地形複雜、地勢險峻。同時，氣候多變、氣象複雜，瞬時風力最高可達強颱風級別14級，在大橋的建設過程中，對抗峽谷強風是施工中最大的難點。袁泉介紹稱，為了掌握風的規律，項目團隊進行了物理風洞試驗。為了“捕捉”捉摸不定的風，還引入多普勒激光雷達測風系統，24小時自動採集風場數據，為施工提供精準氣象參考，也為橋樑施工和後期的極限運動提供了安全保障。
此外，北斗系統和物聯網技術也在大橋施工過程中得以運用。“花江峽谷大橋採用懸索結構，這種橋型在貴州其修建技術已經非常成熟了，但在花江峽谷大橋的建設中，因為它是一種高墩大跨徑的橋樑，全橋共有93個節段，總重2.1萬噸，需在600多米高空實現毫米級精準對接。因此我們採用了北斗系統、物聯網技術、5G傳輸等技術，將自動化和大數據技術融合在橋樑建設過程中，既提高了工作效率又降低了安全風險。”劉豪向《環球時報》記者表示，在花江峽谷大橋的建設過程中，採用了第四代“智慧纜索吊裝系統”，這種技術減少了危險環境下的人工作業量，不僅確保了高空風速不確定環境下吊裝的安全性，還提高了吊裝精度和施工質量。
據《環球時報》記者瞭解，這種技術實現了大橋建設過程中的可視化、自動化、智能化監控和預警，還實現了除大風天氣以外的24小時吊裝作業和一鍵吊裝，既提高了工作效率又降低了安全風險，大橋建設的整個吊裝過程僅僅用了73天就全面完成，創造了橋樑建設的“貴州速度”。
“花江峽谷大橋的高效建設得益於我們國家工業實力和科技實力的託舉，讓我們可以利用國家的先進技術，為橋樑建設搭建一個更好的平台。”劉豪認為，正因為中國的高速發展，才能推動花江峽谷大橋這種超級工程的建設。貴州橋樑屢創紀錄的背後，是貴州人民對於美好生活的嚮往。