新能源下個風口呼之欲出

繼新能源乘用車零售銷量超越燃油車後，新能源船舶或將接力成為下一個風口。純電多用途船、液態甲醇船、液化天然氣船……近期，不斷有新能源、清潔能源船舶新建、下水消息傳來。交通運輸部最新數據顯示，已有超過1000艘新能源內河船舶航行在我國水域。長江經濟帶船舶靠港使用岸電常態化，2024年用電量達1.9億千瓦時，是“十三五”時期最高年份用電量的4倍。新能源船舶快速發展，為航運業和能源綠色轉型帶來新機遇。

推廣新能源船舶是時代的必然要求。傳統燃油船舶運行過程中，會排放大量二氧化碳、氮氧化物和顆粒物等污染物，對大氣環境、河流海洋生態造成破壞。在全球倡導綠色發展、應對氣候變化挑戰的大背景下，航運業作為污染物和碳排放重要領域之一，急需尋找可持續發展路徑。新能源船舶以其清潔、低碳特點，成為航運業減排關鍵。

為何説我國新能源船舶市場已經到了爆發前夜？

從相關政策看，頂層設計日臻完善。《交通強國建設綱要》提出了強化新能源船舶自主設計建造能力的目標。國家發展改革委將純電動船舶納入國家鼓勵類產業。交通運輸部等5部門聯合印發《船舶製造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，為新能源船舶製造業規劃了發展藍圖；國家發展改革委、財政部印發補貼措施，對新建新能源、清潔能源船舶予以補貼，以真金白銀助推新能源船舶發展。

政策持續發力，激發了企業積極性，推動新能源船舶從研發走向應用，從試點走向規模化發展。長江海事局透露，截至目前，長江干線四川至安徽段建成投運新能源船舶132艘，預計今年轄區船廠擬建成新能源船舶406艘，未來5年新增建造意向966艘。長江干線新能源船舶發展呈現“井噴”趨勢，長江綠色航運時代加速到來。

從技術儲備看，我國在新能源船舶技術研發方面取得了顯著成果，不斷突破關鍵技術瓶頸。當前，我國新能源、清潔能源船舶技術正朝着多元化、智能化、標準化方向快速發展。純電池動力船舶在短途內河航線廣泛應用，液化天然氣動力船舶適用於中長途運輸，氫燃料電池船舶、甲醇動力船舶也在加速研發試點，多種技術路線並行，船舶性能和續航能力持續提升，滿足不同航行場景需求。同時，新能源船舶與自動駕駛、智能能源管理系統深度融合，不僅能自動規劃最優航線，還能精準控制能耗，進一步提升運營效率，市場競爭力顯著提升。

從應用示範看，新能源船舶也展現出巨大潛力。在客運方面，純電動遊輪以其安靜、舒適、環保等特點，為遊客提供了更好的旅行體驗，受到市場歡迎；在貨運領域，電動集裝箱船的應用，不僅降低運輸成本，還減少碳排放，符合可持續發展要求；在公務船領域，新能源船舶的使用，提高了執法和服務效率。

隨着技術不斷進步，新能源船舶應用場景還在不斷拓展，未來有望在更多領域替代傳統燃油船舶。其中，內河航運由於船舶密度大、航線固定，是減排重點領域。我國作為航運大國，內河船舶中新能源船舶佔比不足1%，且船齡達到國際警戒線的老舊船舶數量眾多，船舶綠色化改造空間巨大。可以説，新能源船舶規模化發展已蓄勢待發。

針對新能源船舶的一些核心痛點，還要加大攻關力度。經濟性問題是其推廣的一大障礙，鋰電池價格較高，氫燃料電池成本更加高昂，導致前期投入過大，資金回收期限長，限制了規模應用。技術瓶頸也不容忽視，電池能量密度低、充電效率低、安全技術待突破等問題，限制了船舶續航里程和應用範圍。此外，配套設施建設不完善，碼頭充換電、加氫系統覆蓋面不夠廣，設備不兼容，以及標準規範不統一等問題，也制約了新能源船舶發展。

新能源船舶正處於從政策驅動走向市場內生髮展的轉折點。解決經濟性問題，需要繼續加大補貼力度，鼓勵企業通過技術創新降低成本；突破技術瓶頸，需要加強產學研合作，集中力量攻克關鍵技術；完善配套設施和標準規範，需要政府、企業和行業協會共同努力，加強統籌規劃和協調。隨着這些問題逐步解決，新能源船舶發展前景將更加廣闊。