殲-10系列飛機有哪些優越性能？總師詳解

殲-10是我國自主研製的高性能、多用途、全天候戰鬥機，1998年3月首飛，後續在它的基礎上衍生出了殲-10B、殲-10C、殲-10S等型號，它們不僅繼承了殲-10優異的飛行性能，更在氣動佈局、操縱系統、能源管理等方面實現了跨越式提升。殲-10系列飛機到底有哪些優越的性能？總枱央視記者近日獨家專訪了殲-10C飛機的總設計師、中國工程院院士王海峯。

殲-10鴨式佈局實現“無憂慮操縱”

殲-10飛機採用了獨特的鴨式氣動佈局，機身前端安裝了一對鴨翼，這種設計使得飛機在高速機動時能夠保持極高的穩定性和操縱性。

王海峯介紹，研製團隊通過一系列的設計，可以讓飛行員在高速飛行時能夠“無憂慮操縱”。這種在殲-10上成功應用的鴨式佈局與技術經驗，不僅確保了該型號的優異性能，也為後續更先進戰鬥機的研發奠定了重要基礎。

*中國工程院院士 殲-10C總設計師 王海峯：*殲-20是我國首型隱身佈局的戰鬥機，它從氣動佈局到控制各方面也有很多創新。

殲-10C作戰系統全面升級

殲-10C總設計師王海峯告訴記者，殲-10不僅是一款優秀的飛機，還是一個優秀的平台，在殲-10的基礎上，我國研製了改進型超音速多用途戰鬥機殲-10C。它在繼承經典氣動佈局的基礎上，實現了作戰系統的跨代升級，成為一款具備全方位作戰能力的多用途戰機。

相比殲-10來説，無論是外形還是性能，殲-10C都實現了代際提升。

此外，殲-10C的最大改進之一是大幅提升了武器掛載能力。相比早期殲-10只能掛載10多種武器，殲-10C可以掛載40多種不同類型的武器，涵蓋了空戰、對地、對海等各種作戰任務。

戰場感知提升 殲-10C殲敵於無形

現代空戰早已不再是單機較量，而是體系之間的對抗。殲-10C憑藉先進的航電系統和傳感器網絡，有極強的戰場感知與電子戰能力。

殲-10C的航電系統實現了跨代提升，其核心是有源相控陣雷達系統。這種雷達可以實現快速目標搜索與跟蹤，相比傳統機械掃描雷達具有顯著優勢。

基於航電系統的升級，電子戰系統的應用也是殲-10C的一大亮點。這個系統能夠形成“我能看見你，你卻看不見我”的單向透明優勢。

殲-10B推力矢量技術驗證機驚豔世界

除了殲-10C，殲-10家族中還有一位曾震撼世界的明星——殲-10B推力矢量技術驗證機。2018年珠海航展上，它憑藉一套高難度過失速機動飛行動作驚豔全場。

2018年11月，殲-10B搭載國產大推力矢量發動機亮相中國航展，連續完成“眼鏡蛇機動”“落葉飄”等五個高難度過失速機動動作。

*中國工程院院士 殲-10C總設計師 王海峯：*全世界航展上沒有一架單發飛機把這5個動作做全的，我們是全世界首次，就這一架飛機。

推力矢量技術通過調節噴口方向極大增強戰機機動能力，但也伴隨極高的技術風險。研發團隊需綜合攻克氣動、飛控、發動機控制等一系列關鍵技術。王海峯透露，儘管技術成熟，航展公開飛行仍具風險，最開始很多人並不贊成參加航展。

推力矢量技術的突破為後續型號發展奠定了重要基礎，相關理論成果與實踐經驗已應用於多型飛機的研製中。回顧攻堅歷程，王海峯強調，唯有對技術的深刻理解與不懈追求，才能支撐中國航空人自信地向世界展示實力。

*中國工程院院士 殲-10C總設計師 王海峯：*我覺得最關鍵是幹這事就該幹好，幹得自己無憾，幹到極致，這時候心裏是踏實的。

“殲-10首飛那一刻 我熱淚盈眶”

殲-10的研製始於上世紀80年代，一路走來，它不斷迭代、系列化發展，標誌着中國航空工業實現從“仿製跟隨”到“自主創新”的歷史性跨越，承載着一代航空人的夢想與汗水。1998年3月23日是殲-10首飛成功的日子，那一天有無數航空人為之熱淚盈眶，機務負責人李濤就是其中之一。

李濤親歷了殲-10原型機從試驗、檢測到調試的全過程。儘管殲-10首飛已經過去了二十多年，但首飛當天的情景依然歷歷在目。

首飛當天，一切準備就緒，試飛員雷強抵達現場。李濤仔細協助雷強繫好救生傘帶、整理好飛行服。隨後，艙蓋緩緩關閉。伴隨着引擎轟鳴，殲-10騰空而起，首飛成功。

*航空工業成飛首席技術師 李濤：*下飛機以後，宋文驄和薛熾壽兩個總師就過來了。他們熱淚盈眶，旁邊站了一圈人，大家也熱淚盈眶，不停鼓掌。

從1986年殲-10立項到1998年首飛，十二載春秋，無數不眠之夜、千萬次精密調試，終於在這一刻，從圖紙上的線條化作藍天中的戰鷹。這是中國航空史上濃墨重彩的一筆，也是一代航空人青春與信念的永恆定格。