美欲對進口中重型卡車徵收25%關税，業界叫苦

【環球時報特約記者 甄翔】美國總統特朗普週一宣佈，從11月1日起對所有進口中型及重型卡車徵收25%的關税。早在上月底，特朗普就表示，美國將對進口重型卡車徵收新的關税，徵税理由是“國家安全”。他還稱，關税有助於保護美國本土卡車廠商免受“不公平的外部競爭”影響。

路透社7日報道稱，特朗普一直宣稱要保護美國企業免受外部競爭影響，卡車關税則是其所謂保護舉措的又一重大升級。不過，對特朗普的關税保護，美國業界非但不領情，還明確反對。美國商會此前曾敦促美國商務部切勿徵收卡車關税，並提醒特朗普政府：美國卡車主要五大進口來源國依次為墨西哥、加拿大、日本、德國和芬蘭，這些國家均為美國盟友或關係密切的夥伴。

路透社報道稱，2019年至今，美國從墨西哥進口的中重型卡車數量增長了兩倍。去年美國從墨西哥進口的重型車輛部件總值近1280億美元，約佔該品類進口總額的28%。

美國卡車協會此前也明確反對美國政府徵收卡車關税。該協會高級副總裁鮑勃·科斯泰略表示，美國卡車進口主要來自墨西哥，而墨西哥根本不構成美國的國家安全威脅。此外，北美卡車生產高度一體化，即便卡車在墨西哥組裝，其中很多重要部件也可能來自美國。

美國卡車協會估算，如果所有來自墨西哥的新卡車都被徵收25%的關税，那麼美國一輛新重卡的平均價格將從17萬美元上漲至20萬美元。對貨運企業來説，這就意味着要按照單車20萬美元的價格繳納聯邦消費税，據此計算，貨運企業的單車購買價格實際會達到22.4萬美元，對絕大多數貨運企業來説，這都是難以負擔的成本。

外媒還關注到，美國政府最新宣佈的卡車關税還有不少細節並不明朗。例如，根據美國此前同日本和歐盟達成的貿易協議，美方同意對日歐輕型卡車徵收15%的關税，日歐中重型卡車是否適用25%關税尚不明確。此外，特朗普政府還允許卡車企業將加拿大和墨西哥組裝的輕卡中涉及美國零部件的價值從關税中扣減，新卡車關税出台後有何新的算法也待明確。

值得一提的是，根據《美墨加協定》，如一輛重型卡車至少64%的價值源於北美，那麼該車即可享受免税。美國密歇根州立大學供應鏈管理教授簡森·米勒近期在接受媒體採訪時表示，當下最受關注的焦點就是《美墨加協定》中關於卡車免税的規定是否還繼續適用，如果不再適用，美國卡車可能會漲價，具體漲幅多少還難以確定。

英國《金融時報》關注到，特朗普週一宣佈卡車關税後，翌日就安排與訪美的加拿大總理卡尼會晤。加拿大汽車部件製造商協會會長弗拉維奧·沃爾皮表示，將密切關注美國政府後續發佈的正式公報或特朗普簽署的正式行政命令。他表示，希望使用美國零部件的輕卡能免税，卡車廠商會想辦法爭取免税待遇。

“英為財情”網站分析認為，特朗普的卡車關税針對的就是外國生產的卡車，因此許多分析師認為墨西哥產卡車逃不過卡車關税。在此情況下，前期在墨西哥佈局卡車製造的企業或許要叫苦了。     

路透社稱，沃爾沃已投資7億美元在墨西哥建設一座重卡工廠，該廠預計於2026年開始運營。美國本土品牌克萊斯勒的母公司Stellantis集團也會受影響，該集團在墨西哥生產重卡，且此前一直遊説白宮，試圖讓其在墨西哥生產的卡車獲得免税待遇。