北汽張建勇：中國智駕從跟跑到領跑，破局挑戰需政策協同與技術共享
【環球網智駕綜合報道】10 月 16 日，2025 世界智能網聯汽車大會在北京亦莊開幕。北汽集團董事長張建勇在大會現場發表演講，回顧中國智能網聯汽車產業 “從跟跑到領跑” 的進階之路，分享企業層面三點核心體會，詳解北汽在智能網聯領域的技術佈局與實踐，並針對產業現存挑戰提出兩大倡議，為行業發展提供全面參考。
中國智駕 “三重合力” 進階：從跟跑到領跑
張建勇在演講開篇指出：“近年來，全球智能網聯汽車產業加速奔跑，中國憑藉政策引領加市場驅動加技術攻堅的三重合力，走出了一條從跟跑、到領跑的進階之路。” 基於此，他從企業視角分享三點體會：
“在國家戰略引領和支持下，當前國內智能網聯汽車產業政策法規體系不斷完善，已經形成覆蓋准入、安全責任的全週期保障。” 張建勇舉例説明：“2024 年，四部委公佈了首批智能網聯汽車准入和上路通行試點名單，為技術落地打開了政策通道；同年 8 月，信息安全、軟件升級、數據記錄三項強制性國標發佈，築牢了產業安全的底線；2025 年 4 月，北京市自動駕駛汽車條例實施，首次明確 L3 級以上級別自動駕駛系統激活時車企擔責、駕駛員接管後個人擔責，這徹底解決了此前責任歸屬模糊的行業爭議，為高階智駕方案落地提供了關鍵的制度支撐。” 他強調，“國家和地方一系列政策的出台，為促進汽車產業高端化、智能化、綠色化升級提供了強大的動力。”
張建勇表示，當前 “智能網聯汽車示範應用加速推進，商業化進程實現關鍵跨越，推動行業邁向商業化深水區。”他以多地實踐為例：“以北京、杭州、武漢、合肥等為代表的多地，紛紛開展智能網聯汽車測試與應用示範，如北京的五站兩場接駁場景、杭州的三站一場示範場景、武漢的 Robotaxi 常態化運營等，為智能網聯技術規模化應用積累了很多實戰經驗。”同時，“多地加速發放智能網聯汽車示範運營牌照，不僅為 L4 級技術示範運營提供了可供複製的範本，而且也讓更多的消費者有機會獲得更多、更好的智能駕駛體驗，進一步提升對智能網聯汽車的接受程度。”
“智能駕駛技術正在從單點突破向系統升級邁進，智駕平權已經成為潮流。” 張建勇具體闡述技術進展：“L2 級輔助駕駛廣泛普及，城市 NOA 以及高端選配變為主流標配；多模態融合感知、跨預控控制技術讓駕駛更加安全高效。智能座艙突破了單一交互的侷限，人工智能正從部分功能、區域應用向全生命週期賦能進化，多模態語音、數字人助理、場景化服務成為常態。” 他進一步指出：“智能駕駛由軟件驅動 2.0 時代進入數據驅動的 3.0 時代，數據、算法、算力是智能駕駛 3.0 時代的核心支柱，數據的閉環能力將成為關鍵；電子電器架構從分佈式向中央集中演進，為軟件定義汽車提供了底層支撐。這些新技術的全方位應用與升級，使汽車產業的下半場更加精彩紛呈，前途無限。”
北汽以用户為核心，自研與合作雙輪驅動
作為 “中國汽車產業的骨幹企業之一”，張建勇強調：“北汽集團始終堅持堅信，技術的價值在於服務客户，產業的生命力在於開放協作。面對智能網聯汽車產業的變革，北汽堅持以用户價值為核心，聚焦成本、週期、質量、體驗四大維度，通過自研加合作雙輪驅動，在智能駕駛、智能座艙、電子電器架構、芯片國產化等關鍵領域持續攻堅，打造了北汽專屬的高端智能網聯技術體系 —— 元境。北汽元境以領先科技構建智能駕駛的新境界，重新定義了人車路雲的交互關係，開啓從人駕到智駕的原點旅程，打造一個融合虛擬智慧與真實場景、連接現在與未來的智能移動空間，實現從工具到夥伴的角色轉變。”
全層級智能駕駛技術體系，兼顧高階突破與普惠大眾
“在智能駕駛領域，北汽集團堅信，技術既要高階突破，更要普惠大眾。” 張建勇介紹，北汽 “針對不同車型產品定位定製了差異化智能網聯技術搭載策略”：
L2 級領域：“吉虎品牌與北京品牌系列車型已經全面搭載；我們即將於 10 月 28 日完成行業首次基於 T55 芯片的倉架融合系統量產上車，這套系統攻克了單芯片算力分配、跨域兼容等核心難題，僅用 72T 算力就集成了城市 NOA、記憶泊車等功能，較傳統方案降低成本超過 20%，真正讓車價在 10—15 萬元的主流市場用户，也能享受到高階智駕的便捷。”
L3 級領域：“2023 年獲得北京首批 L3 級路測牌照，2024 年入圍全國首批准入試點，截至今年 8 月，測試里程已超 11 萬公里，構建起了一核三環的安全體系，實現從開發到運行的全鏈路保障。”
L4 級領域：“與小馬智行基於激活阿爾法 T5 打造的 Robotaxi，在今年 7 月已經示範運行，今年將實現千台示範運行，讓智能科技從概念走進現實。”
元境 AI 平台開啓交互新篇，從功能滿足到價值創造
“智能化技術的終極目標是為人服務，產品開發也將從車企定義轉向用户定義，既要滿足安全、高效、便捷的使用需求，更要提供個性化、情緒情感化的情緒價值。” 張建勇表示，在智能座艙領域，北汽 “以用户需求為導向，推崇行業首創的元境 AI 大模型中樞平台，靈活接入 Deepseek、豆包等頂尖垂類模型，選用行業最優方案。”目前該平台 “已在吉虎、北京品牌多車型落地，支撐 AI 日程助理、AI 備車等 15 項高頻服務，累計調用次數超 8 億次，推動智能座艙從功能滿足到價值創造轉變。”
開放協同構建生態共同體，整合資源加速技術突破
“我們相信，智能網聯不是獨角戲，而是交響樂。” 張建勇強調，北汽 “始終秉承開放合作的理念，圍繞產業鏈關鍵環節，與華為等 20 多家頭部企業建立戰略合作，整合行業最優資源，深化多企協同，構建開放共生的生態格局，為技術突破加速賦能。”具體合作包括：“與華為升級車—家—科技全生態戰略合作，未來三年將投入 20 億元深耕智能駕駛與座艙；與字節跳動火山引擎協同 AI 大模型與數字化營銷；與地平線成立合資公司，基於 GO6M 芯片開發行博一體智駕系統。” 他表示，北汽 “通過自主掌控加合作拓展，實現智能網聯資源的優化配置與高效利用，加速智能網聯汽車領域的技術突破與商業化落地，從而提升綜合競爭能力。”
破局產業挑戰：兩大倡議推動全行業合力攻堅
儘管產業成果顯著，張建勇仍坦言：“當前，國內智能網聯汽車產業雖然已取得突破，但仍然面臨政策協同不足、技術孤島、供應鏈風險等挑戰，仍需全行業合力破解。” 為此，他提出兩點倡議：
倡議一：推動政策協同，打通跨區域落地堵點
“建議加快 L3 級責任邊界的界定，統一車路雲一體化標準，完善數據跨境流動、安全保障體系等配套政策，為企業規模化運營提供清晰指引，讓政策紅利充分釋放。”
倡議二：深化技術共享，避免資源浪費
“面對感知融合、高精度定位等行業共性難題，需要企業間打破技術壁壘，建立聯合研發機制。” 張建勇具體建議：“建立行業級自動駕駛數據池、測試資源平台，開放模擬仿真場景庫、封閉測試場地；同時推動芯片、操作系統等核心關鍵技術聯合研發，攻克共性難題，讓技術創新更高效更普惠。”
演講最後，張建勇表示：“智能網聯汽車的發展不是百米衝刺，而是生態協同的馬拉松，它需要我們以長遠眼光佈局技術，以開放心態擁抱合作，以責任擔當堅守安全。北汽集團願意與全球夥伴一道，以技術為筆，以生態為墨，共同譜寫智能網聯汽車從技術突破邁向價值創造的新篇章，為人類更智能、更綠色、更美好的出行貢獻力量。”(文智)