有公交專用道卻無公交，濟南一路段市民出行難，濟南公交：將調研完善填補線路空白

近日，多位濟南市民向新黃河記者反映，槐蔭區臘山河西路缺乏南北向直線公交，步行換乘公交的距離過長，出行不便。記者實地走訪發現，臘山河西路雙側均設有公交專用道，但沿線卻無公交車通行。臘山河西路沿線分佈着多棟大型辦公樓以及多個居民小區，沿線市民的日常出行需求旺盛。

針對這一問題，濟南公共交通集團有限公司（以下簡稱濟南公交）營運方面負責人回應稱，已將完善南北向公交線路納入計劃，將結合沿線居民的出行需求，填補臘山河西路等區域的公交空白。

臘山河西路有公交車道卻無通行公交，市民反映公交出行不便

實地採訪過程中，記者發現濟南西城多條公交線路途經齊州路彙集至濟南西站公交樞紐。齊州路作為連接濟南西站交通樞紐的重要交通幹道，公交線路的密集分佈在一定程度上方便了該路段周邊居民的換乘出行。然而，與之形成鮮明對比的是，與齊州路一路之隔的臘山河西路，卻無一條串聯的公交線路。

臘山河西路是槐蔭區南北向的一條主幹道，南起經十路，北至濱河北路。沿線除了多棟辦公樓，還有山東省科技館、山東省會大劇院、濟南市圖書館、濟南市美術館、濟南市文化館等公共場所。記者觀察到，臘山河西路雙向道路均設有公交專用道，卻無公交通車。

臘山河西路與煙台路交叉口附近的公交專用道

“整條臘山河西路都沒開通公交，上班通勤特別不方便。我們一般要乘車到齊州路附近的站點下車，再走七八百米才能到單位，這對早晚高峯趕車的上班族來説太不友好了。”工作地點在臘山河西路西側辦公大廈的高女士抱怨道。

“帶孩子去山東省科技館參觀，還得在日照路或者臘山河東路的公交站牌下車，然後過馬路再步行過去。”另有家長反映，山東省科技館沒有獨立公交站牌，需要在前後兩個公交站牌下車。

兩地直線距離不足3公里，公交出行30分鐘起步

短距離的出行本應更加方便快捷，但在濟南西城乘坐公交換乘，不僅沒有更方便，反而要花費更多精力在等待和步行上。因此，不少上班族選擇地鐵口的共享單車作為交通工具，“早晚高峯單車數量有限，地鐵口的單車都供不應求”。市民王女士苦笑道。

以2號線臘山地鐵站前往西城·匯金金融中心為例，兩地實際距離不足3公里，記者實測K156、K109、K58、K19、K157等公交線路導航均可抵達目的地附近，但下車後至少需要再步行10分鐘。

新黃河記者實地測算了兩地公交出行的通勤時長，以K109、K58、K19等線路為例，非早晚高峯時段，公交用時在15分鐘左右，搭乘公交至齊州路煙台路下車後，步行至目的地至少需要10分鐘，包括等車換乘時間至少需要30分鐘起步。

以即將開通的濟南地鐵4號線“臘山河西”地鐵站為起點，騎行至西城·匯金金融中心，直線距離不足2公里，相比30分鐘起步的公交，騎共享單車從南向北沿臘山河西路一路騎行，僅需10分鐘可到達目的地。對此，不少市民建議應增設地鐵口至臘山河西路沿線的公交線路，解決市民通勤難問題。

市民呼籲在西城增設南北向公交，濟南公交：需調研後推進

“西邊的發展越來越好，大型商場越開越多，經十路的地鐵眼看着就要開通了，我們沿線的居民還是盼望着有一條接駁的公交車，市區小巷裏到處在跑的紅墩墩給附近開通一輛就方便多了”。家住臘山河西路錦繡城的市民盼望着開通一條臘山河西路與經十路主幹道直線接駁的公交線路。

“經十路與臘山河西路交叉口的地鐵和商場即將運營，這條南北向的公交對沿線市民的出行太關鍵了”。多位市民呼籲濟南公交增設臘山河西路南北向的公交車。

對此，濟南公共交通集團有限公司營運方面負責人回應稱，針對南北向公交線路覆蓋不完全，部分區域存在步行至站點，或公交繞行的問題，現已將完善工作納入計劃，“此前濟南西站的出行需求大多數以東西作為主通道，臘山河西路為例的多條南北公交線路確實存在空白”。

“K192路公交線路開通時我們有考慮向臘山河西路南側延伸，但最終還是暫時停靠到了西站”。上述負責人解釋稱，臘山河西路缺乏公交停靠場地是現階段存在的制約因素，具體方案需結合區域發展與客流需求調研推進。

此外上述負責人表示，從長期發展來看，隨着地鐵4號線、6號線的開通，濟南公交將考慮完善南北向公交線路，結合龍湖天街、印象濟南等商業體運營及沿線居民需求情況，增設南北向公交線路，填補臘山河西路等區域公交空白。

來源：新黃河客户端