2025新能源電池產業發展大會：生態協同為產業升維注入澎湃動能

【環球網科技報道 記者 鄭湘琪】“十四五”以來，隨着新能源汽車產業的快速發展，我國動力電池產業在市場規模、技術創新以及配套體系等多方面取得積極成效，成為推動汽車產業綠色低碳轉型和可持續發展的重要力量。

工信部公佈的數據顯示，動力電池產量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，四年間增長十倍多。為助推產業的提質升級，近日，2025新能源電池產業發展大會匯聚產業核心力量，展開了一場關於產業未來的深度對話。

技術破局：從實驗室突破到規模化應用

“今天我們在這裏正式推出我們的新一代全固態電池產品，也是我們第一代能量密度達到400Wh/kg的全固態電子產品。”欣旺達動力科技股份有限公司中央研究院院長徐中領在大會上發佈欣·碧霄聚合物全固態電池。他透露，除了能量密度，欣·碧霄更實現了20Ah電芯在不到1MPa超低壓力下循環壽命1200周，並通過200℃熱箱等嚴苛安全測試。值得期待的是，徐中領還“劇透”了更高能量密度的實驗室成果——520Wh/kg的鋰金屬超級電池實驗室樣品，軟包循環突破了500周。

這些突破性數字的背後，是材料、設計和工藝的系統性創新。據徐中領介紹，欣旺達堅信固態電池是突破鋰電能量密度和安全性的終極奧義，並結合自身實際因地制宜地制定了階梯式的發展戰略方針。自2015年起前瞻佈局固態電池技術以來，欣旺達目前已構建清晰的迭代路徑：公司第一代半固態電池已完成開發，能量密度超300Wh/kg；第二代半固態電池的電芯樣品已開始進行中試試驗；第三代全固態電池已完成400Wh/kg產品方案和工藝驗證。

事實上，當前固態電池被業內視為下一代鋰電池技術方向，也是近年政策文件中明確的能源裝備發展重點之一。近日，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發佈，其中提出全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環境適應性將更貼合消費者需求。

在電池技術突飛猛進的同時，整車廠商亦在加速超充佈局的落地。北京新能源汽車股份有限公司副總經理孫佳展示的一組數據印證了行業變革的加速度，“目前800V架構的滲透效果非常快，今年上半年已達到9.5%的滲透率，雖然看着不高，但它的分母是含有506萬的所有新能源車型。”

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的數據顯示，截至2025年9月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到1806.3萬個，同比增長54.5%。但孫佳也談到，從用户調研可以看到，高效便捷地補能依然是不少用户的核心需求。基於對用户需求的深刻洞察，北汽新能源已於業內率先量產800V 高壓超充車型。

孫佳還特別強調了北汽新能源在低温充電這一領域的突破。據專家科普，電芯温度是影響充電速度的關鍵，最佳的電芯温度在0到40攝氏度之間，在這個温度範圍內電芯的活性最佳，充電效率也就最高，温度一旦過高或者過低都會影響充電效率，甚至導致充電突然中斷。為破解該行業瓶頸，北汽新能源已與清華大學、殼牌聯合開發全氣候超充站，採用極速電池加熱技術，實現寒冷冬季下的常温充電體驗。

生態協同：從單點突破到系統融合

隨着電池能量密度不斷提升、超充技術加速普及，充電運營商同樣通過網絡與數據優勢深度賦能產業發展。對此，特來電新能源股份有限公司副總裁趙健表示，“我們應該用未來的眼光，看今天的產業。未來充電行業將迎來三個全新時代，即無人駕駛時代、超充時代和虛擬電廠新時代。”

其中在超充領域，趙健強調，簡單的超充模式會存在資源浪費問題，“比如用户在忙，車5分鐘充滿後，可能無法下樓挪車。這種行為不僅佔用電網的負荷資源，還會造成資金週轉率低、投資收益率低、客户應用率低。”基於此，特來電推出了“智能共享超充”解決方案，通過液冷超充和智能調度技術，實現功率智能分配，從而大幅提升設備利用率和投資收益率。

談及對虛擬電廠時代的佈局，趙健介紹，特來電正在推動“充電網、微電網、儲能網”的融合，將每個孤立的充電站升級為可感知、可分析、可調度的智慧能源節點。他以青島工業園區為例説明，“我們的屋頂、牆壁、玻璃、雨棚都帶發電功能，每天發3萬度電。工廠每天用1.7萬度電，剩餘的電以3毛錢一度充到員工汽車裏。如果明天下雨，還可以把電放出來一部分，每度電獎勵員工3毛錢。”這一模式不但降低了用電成本，還應用了綠電助力實現“雙碳”目標。

值得關注的是，面對行業對協同創新的迫切要求，三家企業高度一致地將構建開放協同的產業生態置於戰略核心。欣旺達正推動從“做產品”到“做生態”的戰略轉型。欣旺達動力科技股份有限公司副總裁王華文談到，欣旺達的“三全”戰略——全產業鏈深度參與，全區域戰略佈局、全生命週期質量管理，正推動其從上游材料到系統整體解決方案，再到梯次回收利用形成閉環能力

孫佳則表示，北汽新能源正在打造全覆蓋、全場景、全天候的能源網絡。“我們以開放的心態互聯互通了上百家合作方，覆蓋了幾乎所有的運營商和第三方聚合平台。”這種開放合作的生態理念，使北汽新能源能夠將服務觸點直接送到用户身邊，並實現運營數據反哺，從而推動技術迭代。

對於特來電而言，在成立之初就提出“不做充電樁，而做充電網”的技術理念。“充電樁是一個簡單的充電設備，而充電網則是深度融合的智能充電系統，能實現羣管羣控、有序充電，通過大數據保障車主充電安全，聚合電動汽車有序充電和移動儲能特性。”趙健告訴記者，生態協同旨在打破行業壁壘，通過合作提升整體效率與用户體驗。通過與行業內企業生態協同，統一標準與開放共享，與車企、電網等上下游企業聯合，能夠有效推動模式的落地。

從單一產品到系統生態，從技術突破到協同創新，中國新能源產業正在經歷深刻的範式變革。正如本次大會所展現的，在這個由電池企業、整車製造商、充電運營商等各方共同構築的新生態中，技術創新不再是孤立的突破，而是通過系統協同實現價值的倍增。在能源變革的十字路口，各方的深度協同不僅深度重塑了產業格局，更為中國新能源產業構築了面向未來的全球競爭護城河。（肖肖）