賈新光：健全售後保障，完善新能源車行業生態

當前，我國新能源汽車產業正處在從政策驅動邁向市場驅動的關鍵轉型期。行業在經歷高速增長後，轉向以技術創新與優質服務為核心的高質量發展階段。同時，一些新的課題也在出現，例如部分車企在轉型中面臨經營壓力，其售後服務體系的可持續性受到考驗。一個值得關注的案例是此前哪吒汽車陷入困境後，部分車主面臨專屬配件供應不足、維修週期漫長、第三方維修難以介入，最終導致維護成本顯著增加的問題。這反映出構建穩健、可持續的售後服務體系，不僅是保障消費者權益的基石，更是維繫行業長期健康生態、提振全社會對新能源車型消費信心的關鍵所在。

具體而言，哪吒汽車車主所面臨的問題，其背後有多重結構性原因。首先，是供應鏈體系的垂直整合與相對封閉性。相較於新能源車，經過百餘年發展的傳統燃油車企，已形成了標準化、社會化的零部件供應與流通網絡。而新勢力車企為掌握核心技術與產品定義權，往往採用垂直整合的供應鏈模式，核心零部件（如“三電”系統、專屬芯片、智能座艙硬件）多為定製化開發，形成了品牌內部的封閉體系。這就會導致一旦主機廠運營出現問題，整個上游供應鏈極易隨之停擺，致使配件“斷供”。對此，許多新能源車企已開始着手改善，但相關共享和通用體系的建設尚需要一些時間。

其次，是“軟件定義汽車”帶來的服務延續性挑戰。現代智能電動汽車的價值與功能高度依賴軟件。車輛的動力表現、能量管理、智能座艙體驗乃至高級輔助駕駛功能，均由軟件深度控制並需要通過定期OTA升級來優化體驗、修復漏洞、保障安全。而一旦車企退出市場，軟件更新服務中止，車輛可能無法獲得關鍵的安全補丁或性能優化，逐步淪為“軟件孤兒”，其核心價值將快速衰減。這也是傳統燃油車時代未遇到過的新問題。

最後，是獨立第三方售後服務體系還不夠成熟。由於技術壁壘、數據權限和配件渠道的限制，一個強大而專業的獨立售後市場尚未完全形成。第三方維修機構難以獲得原廠的技術診斷軟件、維修數據以及核心配件，使得他們即使有心也無力承接這些品牌車輛的深度維修與保養工作，無法有效填補主機廠退出後留下的服務真空。

面對這些新挑戰，應通過法律、行業與企業等多方力量的協同，構建一個更具韌性的售後保障生態。一是強化法律與制度保障。法律是保障消費者權益的最後一道防線，值得期待的是，2025年進入審議程序的《企業破產法修訂草案》展現了制度層面的進步。草案將“消費者維持生活需要的商品或者服務債權”提升至清償順位的第二位，僅次於人身損害賠償，這為在企業出現極端風險時優先保障車主的基本用車權益提供了明確的法律依據。同時，草案中提出的“破產保障基金”機制，也為解決破產案件中的售後服務資金來源問題開闢了新的思路。

二是推動企業主體責任與退出機制的完善。車企應認識到，售後服務是其對消費者長期承諾的一部分。行業可以積極探索建立“車企售後責任基金”等前瞻性機制，通過按銷量預提部分資金的方式，為潛在的售後服務責任提供資金池，確保品牌即使在經營困難時，也能履行其對存量用户的基本保障義務。

在企業面臨結構性調整時，應優先鼓勵通過“破產重整”而非“破產清算”的方式，儘可能保留企業的“服務主體”，延續品牌價值與售後服務能力。若清算不可避免，則應引導企業在退出前，通過技術授權、數據開放、配件供應銜接等方式，將售後服務妥善移交給專業的第三方機構，實現服務的平穩過渡，而非“一走了之”。

三是培育開放與協作的行業生態。從長遠看，打破技術壁壘、培育健康的第三方獨立售後市場是治本之策。應推動主機廠在保障安全和核心知識產權的前提下，向合規的第三方服務商適度開放部分非核心的維修權限、技術標準與配件供應。同時，建立行業通用的第三方服務認證體系，鼓勵社會資本建設跨品牌的專業新能源車維修中心，形成對原廠服務體系的有效補充，增強整個行業售後網絡的穩健性。     

一個健康的行業生態，不僅需要前沿的技術和炫酷的產品，更需要一個能讓消費者安心、放心的長效服務保障體系。通過完善法律法規、壓實企業主體責任、促進產業鏈開放協作，我們有望構建一個更具韌性、更可持續的新能源汽車產業新生態，讓技術創新真正服務於民，行穩致遠。（作者是中國汽車流通協會常務理事）