穿越死亡之海

風，曾是這裏唯一的信使，攜着沙粒在塔克拉瑪干的褶皺裏呼嘯萬年，把“死亡之海”的名號刻進每一粒流沙。

直到1995年那個秋天，一條黑色的路劈開沙浪——塔里木沙漠公路通車，從此，風沙的吟唱裏，多了人類向絕境挺進的迴響。

沒有草木的綠，沒有河流的藍，只有無垠的黃，在天地間鋪展成“死亡之海”的模樣。

直到一羣石油人帶着鑽機的到來，改變了塔克拉瑪干沙漠的模樣。1989年，塔中1井噴出的油氣流，像一聲驚雷撞碎了沉寂——原來這片“生命禁區”的地下，藏着跳動的能源脈搏。

對於一個油氣資源長期依賴進口的國家而言，這一發現振奮人心！

但現實難題是：若要規模開採，如何將成千上萬噸鑽探物資與設備運抵沙漠深處。

當時若採用常規運輸，需從烏魯木齊繞行至民豐，再依靠大型沙漠運輸車緩慢轉運。全程跨越24個縣市，單程就要七八天。

為開發這片承載希望的熱土，塔里木石油人毅然決定：修一條直達沙漠腹地的公路。

1991年，科研人員啓動先導試驗。建設者以沙築路基，用土工布加固，振動壓實後，再鋪設薄層沙礫，形成穩定路基；與此同時，道路兩側扎草方格，鎖定流動沙丘。

1995年10月，全長562公里的塔里木沙漠公路通車，創造世界工程奇蹟，成為世界最長貫穿流動沙漠的等級公路。

為抵禦風沙侵蝕，2005年，塔里木油田在公路兩側建成436公里長的生態防護林帶。2000多萬株檉柳、梭梭等沙生植物依託滴灌系統紮根沙海，形成一條綠色長龍。

2022年，油田對沿途水源井實施光伏發電改造，109座水井徹底告別柴油發電抽水歷史，建成我國首條零碳沙漠公路，由此入選“央企十大超級工程”。

36年勘探開發，依託這條沙漠公路，塔里木油田累計生產油氣當量5.5億噸，向西氣東輸工程供氣超3800億立方米，為南疆五地州供氣超700億立方米，成為保障國家能源安全的重要支柱。如今“死亡之海”已成“能源熱土”，我國首口超萬米科學探索井——深地塔科1井在沙漠腹地成功完鑽，220多口8000米級超深井在這裏噴薄油氣。

石油人鑿穿“死亡之海”，積累出防沙治沙寶貴經驗。在此基礎上，新疆基建21世紀全面啓動“沙漠改造”模式：

2007年，阿拉爾—和田沙漠公路通車，全長425公里；

2022年，尉犁—且末公路貫通，全長334公里；

2023年，圖木舒克至崑玉公路建成通車，全長276公里。

至此，南北縱穿“死亡之海”的幹線公路達到4條。

2019年，阿拉爾市至且末縣塔中鎮的沙漠公路建成。這條斜向通道串聯起多條既有公路，使沙漠路網日趨密實。

一條條沙漠公路，打開南疆人民致富之門、幸福之門。

曾被譽為“沙漠孤島”的民豐縣亞瓦通古孜鄉，村民騎駱駝去縣城要走三天三夜；如今只要兩個多小時，而這裏產的安迪爾河甜瓜也通過電商銷往全國。

2022年，和若鐵路通車，由此我國建成世界最長的環沙漠鐵路線，結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車歷史，極大推動南疆經濟社會發展。

2024年，環繞塔克拉瑪干沙漠邊緣、全長3046公里的綠色阻沙防護帶正式“合龍”，成為世界最長的環沙漠生態屏障。

30年來，塔克拉瑪干從“死亡之海”蜕變為“希望之海”，靠的不僅是“人定勝天”的勇氣，更是“人與自然和諧共生”的科技與智慧。

曾經只有風沙呼嘯的“死亡之海”，如今正激盪着大漠變通途、沙海織綠洲的時代迴響。（文/於江豔）