從交通升級看山南民生蝶變 山南：便捷立體交通，為美好生活“加速”

雅拉香波雪峯映着金色晨光，雅魯藏布江谷地升起白色炊煙。雅礱大地上，拉林鐵路的“鋼鐵巨龍”穿谷而過，S5快速路的車流穿梭不息，隆子機場的“銀鷹”劃破長空——一場發生在雪域高原的“時空革命”，正以山南為窗口，鋪展成整個西藏立體交通網絡跨越發展的壯闊圖景。

從騾馬道到保通達，從公路為主到立體通途，從快遞難達到物暢其流，曾經的出行顛簸漫長已隨着立體路網的延伸而消散。如今的山南，用高效通達的立體交通物流網絡，讓連接全國乃至世界的脈搏跳得愈發有力，人民的生活也發生了翻天覆地的變化。

路網升級：

高原上的交通變革

“以前去拉薩，天不亮就得搭順路車，顛簸一天才能到。”扎囊縣桑耶鎮的歐珠逢人就笑稱自己現在是拉薩城郊人了，“走S5　快速路，1個鐘頭到拉薩！”2024年底通車的S5線拉薩至澤當快速路，穿過圭嘎拉山，長12.8公里的高海拔隧道攻克了巖爆、瓦斯等多重難題，讓拉薩至山南的車程從2小時縮短至1小時。

“坐火車也快，拉林鐵路兩個多小時就到林芝。”歐珠補充道，前不久，他坐火車到林芝去小女兒家玩了幾天。

2025年藏曆新年，隆子機場迎來首批包機進藏遊客。他們在玉麥、扎日等昔日偏遠鄉鎮與當地羣眾一起吃“古突”、跳鍋莊後，又沿G219前往林芝巴松錯遊玩，再經拉林鐵路去拉薩參觀了布達拉宮，最後從貢嘎機場返回成都。

在山南市7.909萬平方公里的熱土上，鐵路、公路交織成網，動脈與支線彼此滋養，這不僅是一條條通達的路，更是通向美好生活的幸福路。

作為自治區“四好農村路”建設的重點區域，“十四五”期間，山南市投入90多億元，新改建國省幹線和農村公路近4000公里，農村公路總里程從5261公里增至6864公里。而拉林鐵路自通車以來，已成為拉薩、山南連接藏東南的經濟大動脈，2024年經山南境內站點運輸的貨物達1.2萬噸，其中乃東藏雞蛋等農特產品佔比超六成。

偏遠地區的交通變化更是驚人。曾經，洛扎縣到山南市區要翻4座雪山、用時8小時，如今柏油路直通縣城，車程足足縮短一半。在乃東區工作的次吉帶孩子回錯那市庫局鄉看望父母，3歲的兒子在車上睡一覺就到了爺爺奶奶家。

在措美縣，G219與G560雙國道構築起“兩縱一橫”路網。5年前，這裏結束了無高等級公路的歷史，“十四五”期間，農村公路的“毛細血管”遍佈全縣。措美縣交通運輸局局長聶智生在牧道施工現場指着地圖對記者説：“全縣有926公里公路，連海拔4500米的放牧點都通了車，鄉鎮、行政村通暢率100％！”公路養護也跟上了節奏。養護工人開着熱再生修補車在公路上巡檢，政府主導、企業參與的管養模式讓每條路都有了“守護者”。

公交進村：

抬腳就能上班車

“以前等順路車像碰運氣，現在公交車直接開到村口！去澤當趕火車，坐公交方便得很！”隆子縣日當村的桑珠大爺攥着公交卡笑眯眯地説。去年，隆子縣在全區邊境縣中率先開通新能源公交線路，17輛班車輻射5鎮9鄉，今年以來跑了7800趟次，運輸近7萬人次，鄉鎮通班車率100％，建制村通班車率達95％。

這樣的便利在山南越來越普遍。乃東、加查兩縣搞起了農村客運公交化，12個鄉鎮82個村的村民出門就能坐上公交。措美縣客運站更熱鬧，每天10：00開往山南的班車準時發車，司機尼瑪次仁語氣裏滿是知足：“以前5個小時的路程，現在兩個半小時就能到，車上還順帶捎着貨呢！”

邊疆羣眾的特殊需求也被記掛着。隆子縣的14輛駐村保障車跑遍所有鄉鎮，今年前三季度累計行程20多萬公里，接送駐村幹部8895人次。客運站的服務越來越貼心，隆子縣還投資100萬元升級場站，建了母嬰室，還能通過西藏票務通APP購票。在乃東區的村級服務站裏，售票、安檢等崗位幫助44名大學生和當地脱貧户實現就業，有了穩定的收入。

物暢其流：

山貨出藏果飄香

“上午寄的蟲草，下午就能發往廣東！鐵路冷鏈車不到一週就到，比以前快了一倍！”加查縣拉綏鄉棍追巴村的駐村隊員用手機直播着，村寄遞站裏堆滿了待發的包裹。如今山南577個行政村全通了快遞，提前一年完成三年行動目標，僅今年以來，進村快件就有295.87萬件，比去年多了一倍多。

鐵路物流的崛起也為山貨出藏注入強勁動力。拉薩西站至西安的快速城際班列開通後，山南農特產品運輸時效從一週壓縮至3天，運輸成本降低近三成。僅以去年為例，經拉林鐵路林芝站中轉的山南農產品就達6800噸，其中乃東藏雞蛋通過鐵路冷鏈網可直達北京、上海等城市，溢價較傳統運輸提升20％。

低空經濟也正為物流提效注入新動能。錯那市卡達鄉的高空無人機物流航線已正式通航，這架跨越喜馬拉雅山脈北麓的航線，將30公里的陸路通行時間從55分鐘壓縮至15分鐘。在乃東區“產城一體示範園區”的試飛場上，適應高原環境的無人機正在開展性能測試，其搭載的北斗定位系統能克服大風、強地磁等惡劣環境，在海拔6000米以上精準飛行，確保邊境村寨的郵件、快件快速抵達。

山南市農村寄遞物流網也在發力。“郵快合作＋客貨郵融合＋鐵路聯運”讓成本降了不少，通往各縣的客運班車既拉人又捎件，鐵路貨場則承接大宗貨物中轉。僅以措美縣為例，全縣15個村的服務站年送郵件2.6萬件。縣郵政局工作人員白瑪説：“早上收的件，下午就能到鄉里，轉鐵路第二天就能出藏！”隆子、瓊結等縣還建了冷鏈庫，40多種農特產品靠着物流走出高原。

航空物流通道更是實現重大突破。2025年7月10日，一架順豐全貨機從拉薩貢嘎國際機場起飛前往湖北鄂州，標誌着西藏首條全貨機定期航線正式開通。這架波音757—200全貨機每週執飛1班，可搭載超30噸貨物，將瓊結縣小西紅柿、乃東藏雞蛋等農特產品的運輸時效從傳統陸運的7—10天縮短至2—4天，效率提升超50％。依託鄂州花湖機場的樞紐輻射能力，這些雪域珍品能通過順豐網絡實現快速到達國內市場。

今年夏天，西藏宏農農業發展有限公司二期投產，這個位於乃東區的現代化蛋雞養殖場可日產鮮雞蛋超過150萬枚，帶動了20個村集體增收。通過公路短途集運、鐵路冷鏈幹線、航空直達，這裏生產的雞蛋搭載立體物流網銷往全區乃至全國。

最讓人振奮的是，山南的“山貨”還出了“海”！今年年初，貢嘎縣的15噸矮化蘋果運到尼泊爾，這是山南蘋果首次出口，靠着全區暢通的路網、貨運航線和鐵路通道，如今蘋果不僅銷往各省市，還被端上了南亞餐桌。