第42次南極考察丨記者手記：他們，工作在“雪龍”號最深處

新華社“雪龍”號11月8日電 記者手記：他們，工作在“雪龍”號最深處

新華社記者顧天成

主機1號渦輪增壓器前排氣温度：450攝氏度。

北京時間11月8日13時03分，正執行中國第42次南極考察任務的“雪龍”號穿越赤道進入南半球時，船尾部的機艙裏，輪機部機工田健偉正密切巡視主機運轉情況。

輪機部是專門維持航行動力的隊伍。“雪龍”號輪機長程皝説，假如駕駛艙是船舶的“眼睛”和“大腦”，那麼主機就是船舶的“心臟”，輸出源源不斷的動力。

“越是接近赤道，輪機崗位越是需要加強值守。赤道區域温度高，對擅長保温的破冰船來説，機器反而會面對持續高温運轉的考驗。”當田健偉完成耗時36分鐘的巡檢，回到集中控制室時，衣服因汗水而濕透了。

與此同時，“雪龍”號鳴響汽笛，記錄這一告別北半球的時刻。隊員們排成“42”字樣的隊形在甲板合影，這是每次南極考察航行期間都會舉行的穿越赤道紀念活動。而輪機部成員卻依舊忙碌在各自崗位。

這是一支年輕而有夢想的隊伍——

1997年出生的田健偉是第一次隨“雪龍”號奔赴南極。他2022年從部隊退役，通過極地紀錄片萌生了對南極的嚮往。歷經三輪面試和嚴格體檢，終於圓夢。

“接到入選通知時，激動得大腦一片空白。”田健偉購買了人生中第一台單反相機，希望能有機會拍攝南極的冰山、動物與極光。

同樣是1997年出生的系統工程師王林浩則是第9次奔赴極地。他的任務是保障“雪龍”號全船的電力系統。

“船上幾乎所有設備都要用電，隊員們生活也離不開電，‘雪龍’號已經31歲了，我們要精心呵護船上的電力系統。”王林浩説。

這是一支能“挑大樑”的隊伍——

相較於普通船舶，破冰船的輪機人員要直面冰區複雜海況、破冰震動等特殊工況帶來的挑戰。

“上百台設備、多個系統環環相扣，任何一個細節疏忽都可能影響全局。”機艙裏，程皝身旁的6缸柴油機震耳欲聾。

南極海域缺乏陸地支持，設備維修換件遠不及陸地便捷，輪機團隊練就了“預判故障於未然”的硬本領。就像照管機器的“醫生”，將“望聞問切”理念融入日常巡檢，結合“看、聽、觸、嗅”，在故障發生前消除隱患。

近兩三年來，小到破損的密封墊，細到斷裂的螺絲，都在日常維護中被輪機部成員的火眼金睛及時發現，避免了潛在故障。

這是一支團結有凝聚力的隊伍——

駛入熱帶，機艙內四五十攝氏度是常態，每班人員要值守四小時，完成五至六次巡檢。此外還要承擔設備維修保養，築牢船舶動力安全防線。

大管輪董恆説，龐大的輪機設備每完成一次檢修需要整個團隊密切配合。大家擰成一股繩，爭分奪秒令機器保持最佳狀態。有出謀劃策、制訂計劃的；有衝鋒在前，深入搶修的；有傳遞工具，從旁輔助的；有仔細檢驗，排查隱患的……

碧波之上，“雪龍”號劈波斬浪。船體最深處，他們與轟鳴的設備為伴，用赤誠之心詮釋責任擔當。