獨家：新奧爾良計劃的新波旁街障礙物僅能承受10英里每小時的撞擊 | 路透社

第1項，共6項 波本街因工人開始拆除舊款交通路障而封閉，市政府已開始更換這些路障，三天前，一名美國退伍軍人在新年當天將卡車開入路人密集的法式區，地點位於美國路易斯安那州新奧爾良，2025年1月4日。路透社/愛德華多·穆尼奧斯

波本街因工人開始拆除舊款交通路障而封閉，市政府已開始更換這些路障，三天前，一名美國退伍軍人在新年當天將卡車開入路人密集的法式區，地點位於美國路易斯安那州新奧爾良，2025年1月4日。 … 閲讀更多新奧爾良，1月4日（路透社） - 在新年當天致命的新奧爾良車輛襲擊事件發生前幾個月，市政府模擬了攻擊者如何通過不同交叉口駕駛類似於用於殺死14人並造成數十人受傷的福特F-150 Crew Cab進入波本街的場景。

工程師發現，這種皮卡車可以以12到70英里每小時的速度進入擁擠的旅遊區——然而，根據路透社審查的4月市政府合同工程分析和市政府招標文件，市官員現在正在安裝只能承受10英里每小時衝擊的新街道障礙。

這些新的障礙物，被稱為“路障”，在新年時尚未在波旁街上安裝，但計劃在2月9日的新奧爾良NFL超級碗之前完成。路透社審查的文件（此前未曾報道）明確表明，該系統無法防止中高速下的車輛攻擊。

根據文件和一位直接瞭解城市波旁街安全規劃的消息來源，在選擇新的路障系統時，城市優先考慮了操作的便利性，而非新路障系統的抗撞擊能力，因為在操作舊系統時存在長期問題。與一些僅限行人的區域（如紐約市的時代廣場）不同，波旁街在大部分時間內對常規車輛交通開放，這要求城市官員每晚將其部分區域從周圍街道封鎖。

自新年當天的襲擊以來，新奧爾良官員面臨審查，質疑他們在拆除舊路障和安裝新路障時是否讓市民處於脆弱狀態。但根據消息來源和路透社對城市文件的審查，任何一種障礙系統都無法阻止這次致命的襲擊。

目前，城市在運河街和波旁街交界處沒有路障，襲擊者正是從這裏進入的，但在新年時，路面被一輛側停的SUV警車封鎖。

襲擊嫌疑人沙姆蘇丁·賈巴爾（Shamsud-Din Jabbar），一名來自德克薩斯州的美國退伍軍人，利用了城市安全規劃中的另一個漏洞：他將自己七英尺寬的皮卡車擠進了藥店牆和警車之間的八英尺寬的人行道上，踩下油門，衝入人羣，時間大約是凌晨3:15。

賈巴爾在與警方的交火中死於襲擊。聯邦當局表示，他已經被激進化並宣誓效忠於伊斯蘭國武裝組織。該市的安全模型在一項工程研究中進行，以幫助選擇新的障礙系統，僅考慮了車輛在公路上進入波旁街的場景——而不是人行道。消息人士表示，車輛無法在狹窄的人行道上進入大多數波旁街區，因為那裏有其他現有的障礙物，如消防栓或陽台和路燈柱。

市官員將面臨關於現在正在安裝的新路障持續脆弱性的“艱難會議”，該人士表示，這“在新年時不會有任何區別”。

新奧爾良市官員沒有回應路透社關於他們波旁街安全規劃和選擇具有10英里每小時碰撞評級的障礙物的詳細問題。

一位對該市安全規劃有直接瞭解的人強調，所有城市在保護免受車輛攻擊的同時，保持常規車輛和行人交通的通行，包括為殘疾人提供無障礙人行道，面臨的困難。

消息人士表示，官員們選擇了一個由1-800-Bollards Inc.公司提供的、針對10英里每小時衝擊的路障系統。市政府的招標文件，日期為八月和九月，尋求該系統的安裝商，稱其為“RCS8040 S10可拆卸路障”。該市四月的工程分析將同一產品描述為具有“S10”碰撞評級，並解釋它可以阻止一輛以10英里每小時行駛的5000磅重的車輛。

“碰撞評級被指定為 S10（10 英里每小時衝擊）、S20（20 英里每小時衝擊）和 S30（30 英里每小時衝擊），”工程分析表示。

消息來源表示，針對 10 英里每小時衝擊的障礙物仍然可以減緩或嚴重損壞以更快速度行駛的車輛。

1-800-Bollards Inc 的代表拒絕發表評論。

由城市承包工程師建模的兩個 Bourbon Street 攻擊場景涉及在直線中進入街道，不轉彎，經過加速。

研究發現，2015 年的 F-150 可以通過從 Canal Street 的紅綠燈加速達到 50 英里每小時，那裏是一條寬闊的林蔭大道，中間有電車軌道。同一輛車在從 Bourbon Street 的另一端進入時可以達到 70 英里每小時，而該段街道是由障礙物保護的。

賈巴爾駕駛的武器比報告場景中使用的卡車更致命——一輛更新的 F-150 Lightning，這是一款更快、更重、更安靜的電動車。

消息來源表示，在新年或狂歡節等重大活動期間，城市安全計劃要求在 Bourbon Street 最容易受到高速車輛攻擊的地方停車大型車輛。但該人士表示，這種措施在擁擠的旅遊區日常情況下並不實用。

‘Bourbon Street Juice’

消息來源表示，自 2020 年以來，城市官員一直在研究如何最好地替換新奧爾良失敗的街道障礙系統，以保護免受車輛攻擊。

在 2017 年受到聯邦官員的壓力後，城市安裝了其第一個障礙物系統，以保護 Bourbon Street，原因是全球發生了一系列車輛攻擊事件，包括 2016 年在法國尼斯造成 86 人死亡和數百人受傷的事件。

新奧爾良最初選擇了一種名為Heald HT2 Matador的系統，該系統允許工人將障礙物沿街道軌道移動到位，根據城市文件。消息人士告訴路透社，該系統之所以被選中，很大程度上是因為它已經由聯邦政府進行招標和定價，使城市能夠更快地安裝它。

但在波本街的嚴酷環境下，這些障礙物證明是有問題的——並且常常無法操作，因為軌道被包括狂歡節珠鏈在內的垃圾堵塞。

此外，鎖定和解鎖障礙物的機制嵌入在街道中，常常被消息人士稱為“波本街汁”的東西淹沒——街道污垢、垃圾、雨水、灑出的飲料和偶爾的嘔吐物的混合物，使得這個旅遊區散發出獨特的臭味。

“要解鎖它，你必須把手浸入波本街汁中，”那個人説。“這是一項令人厭惡的工作。你無法找到願意做這個的人。”

障礙物製造商Heald在一份聲明中表示，在襲擊發生之前，它們並沒有被移動到位以阻擋波本街，“因此，沒有發生故障。”

該公司表示，該系統在“基本維護和清潔”下有效運行。

輕量級障礙物

由於這些問題，城市在選擇新系統時優先考慮操作和維護的便利性，而不是碰撞安全評級，根據消息人士和2024年4月Mott MacDonald的一份報告，該工程公司被城市聘請評估數十種障礙物選項。

Mott MacDonald的代表沒有發表評論。

報告概述了三種不同的防撞標準用於防撞柱系統。它得出結論，最高的防撞評級能夠承受來自15,000磅車輛以30到50英里每小時的衝擊，但“與城市每天移動防撞柱的需求不兼容”。

報告指出，“需要專用的起重設備，如卡車-mounted起重機或重型機械”來每天移動這樣的防撞柱。

城市選擇了1-800-Bollards Inc系統，具有10英里每小時的評級，相對輕便的不鏽鋼柱可以嵌入街道基礎，部分原因是這些防撞柱可以由一名城市工作人員每天安裝和拆除，消息來源表示。這些柱子的重量為44磅，工程分析稱，而類似的20英里每小時的防撞柱重量為86磅。

同一份報告包括了攻擊場景建模。除了顯示潛在速度為50英里每小時和70英里每小時的場景外，所有其他場景顯示F-150可以以12英里每小時到20英里每小時的速度轉彎進入Bourbon街，而不會撞到路緣或駛上人行道——超過了城市選擇的系統的10英里每小時的防撞評級。

消息來源表示，城市官員的主要關切，以及法國區居民和商業代表的關切，是保護行人免受車輛以較低速度從側街轉入Bourbon街的影響。

報告根據各種標準對不同系統進行了評分。最終城市選擇的系統在其“安全評級”分數上被扣分，因為它“未滿足項目規定的要求”。

它因路障的重量和低成本而獲得更高的分數。

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