在顯微鏡下，全球石油出口下降，貿易方式正在重塑 | 路透社

休斯頓 1月7日（路透社）- 來自航運行業的數據表明，2024年全球原油出口量下降了2%，這是自新冠疫情以來的首次下降，原因是需求增長疲軟，以及由於煉油廠和管道的變化而重塑貿易路線。

由於烏克蘭和中東的戰爭，全球原油供應流動在第二年遭遇干擾，油輪被重新定向，供應商和買家分裂成不同地區。來自中東的石油出口到歐洲減少，而更多的美國和南美原油則流向歐洲。同時，之前流向歐洲的俄羅斯石油被重新定向到印度和中國。

隨着歐洲煉油廠的關閉，以及紅海航運持續遭受攻擊，這些轉變變得更加明顯。凱普勒研究公司的船舶跟蹤數據顯示，2024年中東向歐洲的原油出口下降了22%。

能源顧問及前石油交易員阿迪·埃姆西羅維奇表示，原油流動的轉變“創造了機會主義聯盟”，指出俄羅斯、印度、中國和伊朗之間的接近正在重塑石油貿易。

美國憑藉其不斷增長的頁岩油產量成為全球石油貿易的贏家之一，每日出口400萬桶，增強了其在全球原油貿易中的份額，達到9.5%，僅次於沙特阿拉伯和俄羅斯。

貿易路線也因尼日利亞大型丹戈特煉油廠的啓動、加拿大跨山管道的擴展至該國西海岸、墨西哥的石油產量下降、圭亞那的產量上升以及利比亞原油出口的短暫停止而重新形成。

預計今年主要消費中心如中國的燃料需求將繼續下降。同時，更多國家將使用更少的石油和更多的天然氣，而可再生能源將繼續增長。

埃裏克·布羅克維根，普京與合作伙伴海洋研究與諮詢的主任表示：“這種類型的波動和不穩定是新的常態。2019年是最後一個‘正常’的年份。”

去年，中國的進口下降了約3%，隨着電動汽車和可充電混合動力汽車的興起，以及重型卡車對液化天然氣的使用增加。在歐洲，煉油能力的下降和政府限制碳排放的決策導致原油進口減少了約1%。

* 新供應商和新航線

在俄羅斯入侵烏克蘭後，歐洲的煉油廠減少了對俄羅斯的進口，並增加了從美國和中東的石油採購。以色列在加沙地帶的戰爭後，對紅海船隻的攻擊導致來自中東的運輸成本上升。煉油廠將從美國和圭亞那的進口提高到前所未有的水平。

在過去一年中，伊拉克的出口減少了82,000桶/天，阿聯酋的出口減少了35,000桶/天。歐洲從圭亞那的進口增加了162,000桶/天，從美國的進口增加了60,000桶/天。

9月底，中東衝突的升級以及對美國可能對伊朗實施更多制裁的擔憂，導致伊朗石油供應減少，價格上漲。這促使中國的煉油廠尋找西非和巴西的新來源。

* 新煉油廠和管道

尼日利亞的新丹戈特煉油廠消耗了大量的本地供應，並在2024年將該國的出口減少了約13%，而2023年僅減少了2%，根據凱普勒公司的數據。這導致尼日利亞對歐洲的出口減少，同時尼日利亞從美國西德克薩斯中質原油進口了47,000桶/天，這對於一個主要出口國來説是非常不尋常的。

預計巴林、阿曼、伊拉克和墨西哥的煉油能力增加將消耗這些國家的一部分石油產量。

隨着加拿大原油供應增加到美國西海岸，該地區的煉油廠購買的沙特和拉丁美洲石油數量減少，而來自加拿大的直接運輸到亞洲國家則減少了美國墨 Gulf Coast 的再出口。

儘管中國是加拿大石油的主要買家，但原油在印度、日本、韓國和文萊也找到了進口商。分析師預計其他亞洲煉油廠也會購買加拿大石油。

分析師表示，美國當選總統唐納德·特朗普提議對來自加拿大和墨西哥的石油徵收25%的關税，這兩個國家是美國最大的石油出口國，可能會在2025年改變原油流動。

由阿卜杜勒哈米德·麥卡維為阿拉伯通訊社準備 - 編輯：瑞哈布·阿拉

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