韓國交通部長計劃因國家最嚴重空難辭職 | 路透社

第1項，共3項 人們在韓國務安國際機場的跑道外發生飛機墜毀的現場工作，時間為2024年12月30日。路透社/金秀賢/檔案照片

人們在韓國務安國際機場的跑道外發生飛機墜毀的現場工作，時間為2024年12月30日。路透社/金秀賢/檔案照片 韓國世宗，1月7日（路透社）- 韓國交通部長週二表示，他打算辭職，以對12月29日由濟州航空運營的波音飛機致命墜毀事件負責。

濟州航空7C2216航班從泰國首都曼谷出發，前往韓國西南部的務安，腹部着陸並越過了區域機場的跑道，撞上堤壩後爆炸起火。

“我對這場災難感到沉重的責任，”樸相宇在新聞發佈會上説道。

他説，他將在處理當前情況後，尋找合適的時機辭職。

交通部還表示，將迅速改善機場着陸系統的安全性，專家表示這些系統導致了這起造成179人遇難的災難性事故。

航空安全專家表示，設計用於支撐在能見度差時引導着陸的“定位器”天線的堤壩過於堅固，且距離跑道末端過近。

民航副運輸部長朱鍾完承認，在建造堤壩時安全措施不足，但表示這些措施是按照韓國和海外的規定進行的。

他説，警方正在調查堤壩是如何建造的。警方上週突襲了濟州航空和務安國際機場的運營商，作為對墜毀事件調查的一部分。主調查員李承烈表示，在從墜毀現場回收的一個引擎上發現了羽毛，並補充説視頻錄像顯示其中一個引擎發生了鳥擊。

週一，兩名韓國調查員前往美國，以回收和分析在墜毀過程中受損的飛行數據記錄儀，與美國國家運輸安全委員會合作。

飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀是包含有關墜毀事件關鍵信息的兩個黑匣子。

李説，從飛行數據記錄儀提取文件需要三天時間，另外兩天用於對基本信息進行初步分析，例如一個或兩個引擎是否失效。

尚未解答的是，為什麼飛機沒有展開着陸 gear，以及是什麼導致飛行員在告知空中交通管制飛機遭遇鳥擊並宣佈緊急情況後，顯然匆忙進行第二次着陸嘗試。

專家表示鳥擊通常不會導致着陸 gear 故障。調查人員在週六整理了從濟州航空飛機殘骸中回收的駕駛艙語音記錄儀的完整記錄，並將討論是否公開該記錄。

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