韓國飛機墜毀事件使快速發展的濟州航空的安全性受到審查 | 路透社

在2024年12月30日，濟州航空的飛機在韓國務安國際機場偏離跑道並墜毀，殘骸位於它撞擊的混凝土結構附近。首爾/西雅圖，1月10日（路透社） - 在遭遇韓國曆史上最致命的墜毀事件之前，低成本航空公司濟州航空 (089590.KS) 發展迅速：創下了乘客人數的記錄，飛行的航班數量超過了國內競爭對手和許多全球同行，數據顯示。專家表示，濟州航空飛機的高“利用率”——它們每天飛行的小時數——本身並不是問題，但這意味着安排足夠的時間進行必要的維護至關重要。

當局已建議鳥擊可能導致了這起事故，但作為對波音 (BA.N) 737-800事件調查的一部分，警方已對該航空公司在首爾的辦公室進行了 突襲，以查獲與飛機的運營和維護相關的文件。“你實際上是在查看所有內容，”航空安全和事故調查專家安東尼·布里克豪斯説。“你將從他們的事故歷史和安全歷史開始。他們過去發生過什麼事件，發生了什麼，採取了什麼措施來糾正問題？”

濟州航空告訴路透社，它並沒有忽視維護程序，並且將加強安全工作。12月29日的墜毀事件，造成179人遇難，是該航空公司自2005年成立以來的首次致命事故，也是任何韓國航空公司十多年來的首次事故。更多十年。公司的首席執行官金義培——在調查期間被禁止出國——上週在新聞發佈會上表示，濟州航空的維護符合監管標準，並且在飛行前檢查中沒有發現有問題的飛機維護。

他承認該航空公司的安全措施在過去並不充分，但表示已經進行了改進。

當局尚未表示維護不善導致了墜毀，災難背後的確切情況仍不清楚。

除了報告的鳥擊事件外，當局還在調查為什麼飛行員在宣佈緊急情況後可能匆忙進行第二次着陸嘗試，以及為什麼未能放下起落架。

調查人員已恢復了駕駛艙和飛行數據記錄儀，但尚未發佈任何細節。

該國的交通監管機構正在檢查韓國所有101架737-800飛機，其中超過三分之一由濟州航空運營，重點關注飛機的維護頻率和質量等因素。

儘管在過去兩年中沒有記錄到任何違規行為，但在2020-2022年期間，正值COVID-19疫情期間及其後，它因違反航空法而受到的罰款和暫停比任何國內競爭對手都要多，記錄顯示。

根據交通部關於2020年至2024年8月主要航空公司的數據，濟州航空因罰款約23億韓元（157萬美元）而受到影響，受影響的飛機總共停飛了41天，路透社根據這些數據進行的計算顯示。

其次受罰的航空公司是T’way航空(004870.KS)，在此期間罰款達21億韓元，停飛四天。數據顯示，濟州航空的飛機飛行次數超過了國內其他主要航空公司，並且在全球同行中也超過了大多數，如愛爾蘭的瑞安航空(RYA.I)和馬來西亞的亞航。濟州航空7C2216航班在夜間從泰國首都曼谷飛往韓國西南部的務安時，發生了腹部着陸，衝出跑道並在撞擊堤壩後起火。根據路透社審查的航班數據，該飛機在2024年每天都有飛行。

利用率

專家表示，高利用率在行業中被視為經濟效率的指標，尤其是在低成本航空公司中。

濟州航空在國內乘客量方面僅次於韓亞航空(003490.KS)和大韓航空(020560.KS)，根據交通部的數據，2024年1月至12月的乘客量創下了記錄。根據證券交易所的文件，其客機的月利用小時數在2023年幾乎翻倍，達到412小時，高於韓亞航空的332小時和大韓航空的304小時。

T’way每月在客運和貨運飛機上的平均飛行時間為366小時，Jin Air (272450.KS)的平均飛行時間為349小時，而Air Busan (298690.KS)為319小時，根據他們的報告。根據航空分析公司Cirium的數據，2024年，濟州航空每天飛行的時間為11.6小時，超過了幾乎所有提供廉價機票並僅飛行窄體飛機的航空公司，Cirium的計算方式與收益報告不同。

只有沙特阿拉伯的阿拉伯航空每天飛行的時間更多 - 12.5小時。越南的越捷航空每天飛行10小時。瑞安航空的平均使用時間為9.3小時，而馬來西亞的亞航為9小時。中國的春秋航空每天飛行8小時。

“利用率本身並不是問題，”韓國世翰大學的飛機維修教授Sim Jai-dong説。“但考慮到更高的利用率，飛行員、機組人員和機械師可能會面臨更高的疲勞。”

($1 = 1,453.9500韓元)

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