黑匣子：它們如何保存航空災難的重要線索？ | 路透社

在2024年12月30日，濟州航空飛機在韓國務安國際機場偏離跑道並墜毀的殘骸。2024年1月12日（路透社） - 濟州航空噴氣機的飛行數據和駕駛艙語音記錄儀在墜毀前約四分鐘停止記錄，導致179人遇難，韓國交通部表示。以下是關於黑匣子及其改進措施的一些細節。

黑匣子是什麼？

它們實際上不是黑色的，而是高可見度的橙色。專家們對這個暱稱的起源存在分歧，但它已成為飛機墜毀時尋求答案的代名詞。

許多歷史學家將其發明歸功於1950年代的澳大利亞科學家大衞·沃倫。它們已經從早期使用電線、箔或磁帶的設備演變為內置於明亮金屬外殼中的數字芯片。

它們是強制性的，目的是保留駕駛艙聲音和數據中的線索，以幫助防止未來的事故，但並不用於確定任何民事或刑事責任。

有兩個記錄儀：一個是駕駛艙語音記錄儀（CVR），用於記錄飛行員聲音或駕駛艙聲音，另一個是單獨的飛行數據記錄儀（FDR）。

一般而言，調查人員表示，FDR幫助他們分析發生了什麼，而CVR可以——但並不總是——開始解釋原因。但專家警告説，沒有兩個調查是相同的，幾乎所有事故都涉及多個因素。

它們有多大？

它們的重量約為10磅（4.5公斤），包含四個主要部分：

* 一個底盤或接口，旨在固定設備並便於錄音和回放

* 一個水下定位信標

* 核心外殼或“抗墜毀記憶單元”，由不鏽鋼或鈦製成，能夠承受相當於3400倍重力的力量

* 該外殼包含錄音介質，如今是電路板上的指甲大小的芯片。

記錄儀如何處理？

技術人員撕去保護材料，並仔細清潔連接，以確保不會意外擦除數據。音頻或數據文件必須下載並複製。

數據必須從原始文件中解碼，然後轉化為圖表。

可用的信息量有多少？

飛行記錄儀的容量多年來一直在爭論，因為當局在權衡改進與成本以及意外產生其他問題的風險時，例如在緊急情況下從其他系統抽取電力。駕駛艙監控也是飛行員工會的一個敏感話題。

FDR必須記錄至少88個基本參數，但現代系統通常可以跟蹤1000個或更多附加信號。

CVR通常包含兩小時的循環錄音，但這正在延長到25小時。

實施這樣的監管變更可能需要數年時間。

一系列事故中，記錄儀在機上電力喪失時停止工作，包括1999年一架埃及航空從紐約飛往開羅的航班，導致美國國家運輸安全委員會建議提供足夠的備用電力，以提供10分鐘的額外錄音。

聯邦航空管理局在2005年提出了這一變化，並於2010年開始對新交付的飛機實施，距涉及濟州空難的737-800離開波音工廠八個月，依據FlightRadar24的數據。在2009年法航447號航班墜毀後，法國的建議促使人們開始要求將語音數據的循環時間延長至25小時，以反映跨洋航班的情況，並在2014年馬來西亞MH370航班失蹤後加速推進。去年，美國聯邦航空管理局重新授權法案中包含了25小時的要求，適用於駕駛艙語音記錄儀，呼應了歐洲之前的決定。路透社每日簡報通訊提供您開始一天所需的所有新聞。請在這裏註冊。

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